2.5LクラスのFRセダン(クラウン・GS・フーガ・Cクラス・5シリーズ)を比較してみる

ここでは2012年10月現在で現行車である2.0L~2.5L以下のセダンのうち、駆動方式が後輪駆動(FR・RWD)のものを集めて比較してみます。今回の記事ではGRS200型クラウン・GRL11型GS・Y51型フーガ・W204型Cクラス・FP25型(F10)5シリーズの5車種にて進めていきます。

2500ccクラスかつ後輪駆動のセダン
メーカー トヨタ レクサス 日産 ベンツ BMW
車名&リンク クラウン GS フーガ Cクラス セダン 5シリーズ セダン
グレード Athlete GS250 250GT C250 Elegance W204 523i N52B25A F10
イメージ
製造開始 2008/02 2012/01 2009/11 2007/06 2010/03
車両型式 GRS200 GRL11 Y51 204052 FP25
駆動&変速 FR, 6AT FR, 6AT FR, 7AT FR, 7AT FR, 8AT
新車価格 425.0万円 510.0万円 427.4万円 584.0万円 610.0万円
全長(室内長) 4870 (2060) 4850 (2050) 4945 (2090) 4585 (-) 4910 (-)
全幅(室内幅) 1795 (1520) 1840 (1535) 1845 (1535) 1770 (-) 1860 (-)
全高(室内高) 1470 (1205) 1455 (1180) 1500 (1215) 1445 (-) 1475 (-)
装着タイヤ 225/45R18 225/50R17 245/50R18 205/55R16 225/55R17
最小回転半径 5.2m 5.3m 5.6m 5.1m 5.5m
車両重量 1610kg 1640kg 1700kg 1550kg 1770kg
エンジン型式 4GR-FSE 4GR-FSE VQ25HR 272M25 N52B25A
配列形式 V型6気筒 V型6気筒 V型6気筒 V型6気筒 直列6気筒
排気量 2499cc 2499cc 2495cc 2496cc 2496cc
最高出力 203/6400 215/6400 225/6400 204/6100 204/6300
最大トルク 24.8/4800 26.5/3800 26.3/4800 25.0/2900-5500 25.5/2750-3000
リッター馬力 81.2ps/L 86.0ps/L 90.2ps/L 81.7ps/L 81.7ps/L
パワーウェイト 7.93kg/ps 7.63kg/ps 7.56kg/ps 7.60kg/ps 8.68kg/ps
10-15モード燃費 12.4km/L 11.6km/L 12.2km/L 9.3km/L 11.4km/L
JC08モード燃費 10.8km/L 11.2km/L
航続距離 880.4km 712.8km 976.0km 613.8km 784.0km
100km/h回転数-1 1920rpm 1840rpm 1970rpm 0rpm 1760rpm
100km/h回転数-2 2速-6790rpm 2速-6500rpm 3速-5030rpm 3速-5570rpm
  • 各車両の詳細は車名にあるリンクより個別記事をご覧ください。
  • 100km/h回転数-1は最も高いギヤ比で時速100kmを出したときの回転数。
  • 100km/h回転数-2は暫定レブ以下で時速100kmを出せる最も低いギヤとその回転数。

さすが後輪駆動は高級車の代名詞的な駆動方式だけあって、各車ともかなりのお値段です。クラウン・フーガの400万円台に始まり、レクサスGS・Cクラスが500万円台、5シリーズは600万円台にもなります。クラウンとフーガが同クラスのようですが、6ATと7ATであることを考えるとフーガが輝いて見え、同じ500万円台のGSとCクラスでも同じことが言えます。5シリーズは8AT+直列6気筒という希少性を考慮すると、そのお値段にも納得と言った感じでしょうか。

ボディサイズではフーガが全長4945mm/全幅1845mm/全高1500mmで最も大きく、Cクラスが唯一の4500mm台で最も小ぶりです。車両重量では軽い順からCクラス(1550kg)・クラウン(1610kg)・GS(1640kg)・フーガ(1700kg)・5シリーズ(1770kg)となっています。

エンジンは5シリーズが直列6気筒である以外は全てV型6気筒となっています。最高出力はフーガが225馬力でトップ、レクサスGSが215馬力、残りは203馬力と204馬力で横並びです。最大トルクでも似たような結果となっていますが、ややクラウンの4GR-FSEの分が悪いと言えます。同型式のエンジンでもレクサスとトヨタで若干の差別化が図られているようです。

その分、かどうかは分かりませんが燃費ではクラウンが10・15モードながら12.4km/Lを記録、続いてフーガ、GS、5シリーズ、Cクラスと並びます。クラウンとの燃費の差が微々たるものでしかないことを思えば、フーガのVQ25型エンジンは高出力と低燃費を両立していると言えそうです。

パワーウェイトレシオでは、決して軽いとは言えない車重をパワーで覆したフーガが7.56kg/psでトップ、出力は低めながら軽い車重を活かしたCクラスが7.60kg/psで続き、GSは7.63kg/psながらも僅かに及ばず僅差で敗れ、5シリーズは1770kgの車両重量が重く圧し掛かったまま最下位に甘んじました。実際の加速競争では小刻みに繋がる8ATでどこまで迫れるかが見ものになろうかと思います。

というような感じなのですが、こうして数字に表れてくるスペックだけを見ると日本車はなかなかのものです。あとは数字では語れない部分、エンジンの出来・不出来からなる官能的な吹け上がりであるとかパワーの出方であるとか乗り味やらを踏まえた車としての完成度、ブランドの魅力で評価が上下するのかな、と。高級車にはとんとご縁がないだけに想像は付きませんがそういうものがあるんだとおもいますまる

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