ボルボ XC60の性能まとめ [UB420XCA型|2.0L/254PS|4WD/8AT|2017年] T5 AWD Inscription AirSus

UB420XCA型 XC60 [1968cc/254PS 4WD/8AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目XC60の類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.0L-TB 4WD/8AT 884.0万円	UB420XCPA型 [T8 Twin-Engine AWD Inscription] (2017/10)	317PS 40.8kgm 15.7km/L
	2.0L-TB 4WD/8AT 599.0万円	UB420XC型 [T5 AWD Momentum] (2017/10)	254PS 35.7kgm 12.6km/L
	2.0L-TB 4WD/8AT 599.0万円	UD4204TXC型 [D4 AWD Momentum] (2017/10)	190PS 40.8kgm 16.1km/L
	2.0L-TB 4WD/8AT 629.0万円	UD4204TXCA型 [D4 AWD Inscription AirSus] (2017/10)	190PS 40.8kgm 16.1km/L

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	VOLVO
車名＆ グレード	XC60 T5 AWD Inscription AirSus
その他	インスクリプション モーメンタム エアサス装着車
お値段	7090000円
車両型式	DBA-UB420XCA
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8AT（8段変速・自動）
ドア数＆ 定員	5ドア 5人
車体寸法	長4690×幅1900×高1660mm
軸距＆ 輪距	2865mm 前1655mm/後1655mm
最小半径	5.7m
最低高	215mm
タイヤ	前輪：235/55R19 後輪：235/55R19
ブレーキ	前：ディスク 後：ディスク
車両重量	1860kg

エンジン諸元
原動機型式	B420
気筒配列	直列4気筒
排気量	1968cc
圧縮比	10.8
吸気方式	ターボ
最高出力	254PS[187kW]/5500rpm
最大トルク	35.7kgm[350Nm]/1500-4800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	12.6km/L（29.6mpg）
100km燃費	7.9L/100km
※B420型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、XC60の新車を815.4万円(諸費用として106.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷11.7×140円/L		119660円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本21000円×4本÷3年		28000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			294480円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額135890円×12ヶ月		1630680円
ローン返済中の年間維持費			1925160円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			63640円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	119660円
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	28000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	294480円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1630680円
ローン返済中の年間維持費	1925160円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	63640円

• 初度登録から3年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると24,540円（完済前は160,430円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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●XC60の燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、XC60の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	24530円
ガソリン税（暫定）	21450円
石油税	2390円
消費税（10％）	10880円
合計納税額	59250円

例として年間走行距離を10000km、燃費を11.7km/L、ガソリンを1リットルあたり140円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は854.7Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計24530円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで21450円、石油税が2.8円/Lで2390円になります。

ガソリン車の場合は本体価格70.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては10880円となり、これらを合計した税額は59250円、1年間に燃料代として支払う119660円のうち49.5％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計115150円がXC60に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	35900円
オイル交換(年1回)	5500円
タイヤ交換(3万km/6年)	8400円
任意保険料(月額4400円)	52800円
合計 [差額]	172420円 [-122060円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	59830円
オイル交換(年1回)	5500円
タイヤ交換(3万km/6年)	14000円
任意保険料(月額4680円)	56160円
合計 [差額]	205310円 [-89170円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	83760円
オイル交換(年1回)	7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	19600円
任意保険料(月額4950円)	59400円
合計 [差額]	240280円 [-54200円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて122060円安い172420円に、5000km走行では89170円安い205310円に、7000km走行では54200円安い240280円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	110円	2400円	2.9万円
20km	220円	4800円	5.7万円
30km	330円	7300円	8.6万円
50km	560円	12300円	14.6万円
100km	1110円	24400円	28.9万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を140円、燃費を12.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.11円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は110円/日となり、20km走行なら220円/日、30km走行なら330円/日、50km走行なら560円/日、100km走行なら1110円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は8.6万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

B420型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1500回転時の馬力	75PS
4800回転時の馬力	239PS
5500回転時の馬力	254PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク	35.7kgm
4800回転時のトルク	35.7kgm
5500回転時のトルク	33.1kgm
B420型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB420型1968cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力254馬力を、1500-4800回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は72.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.323kg/PS（1860kg/254PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.323kg/PS
車体+1人	7.54kg/PS
車体+5人	8.41kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.56kg/PS
車体+70kg	7.60kg/PS
車体+80kg	7.64kg/PS
車体+90kg	7.68kg/PS
車体+100kg	7.72kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.54kg/PS（1915kg/254PS）となり、数値としては0.22kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.41kg/PS（2135kg/254PS）となり、1.09kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

XC60のライバル候補車たち

	7.449kg/PS A6 セダン 2.0L/245PS｜4WD/7AT
	7.612kg/PS A7 スポーツバック 2.0L/245PS｜4WD/7AT
	7.653kg/PS A6 アバント 2.0L/245PS｜4WD/7AT
	7.437kg/PS スープラ 2.0L/197PS｜FR/8AT
	7.343kg/PS V60 クロスカントリー 2.0L/254PS｜4WD/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.539kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.31kg/PSから7.77kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、アウディの5人乗りワゴン「F2DKNF型 A6 アバント」、アウディの5人乗りセダン「F2DKNF型 A6 セダン」、アウディの5人乗りセダン「F2DKNS型 A7 スポーツバック」、トヨタの2人乗りクーペ「DB82型 スープラ」、ボルボの5人乗りSUV「ZB420型 V60 クロスカントリー」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●UB420XCA型 XC60 [T5 AWD Inscription AirSus]とパワーウェイトレシオが近い車種｜7.539kg/PS

いろいろな数値
WB/TR比	1.73
平均ピストンスピード	17.1m/s
トルクウェイトレシオ	52.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27913円
排気量1Lあたり馬力	129.1PS/L
排気量1Lあたりトルク	18.14kgm/L
1気筒あたりの馬力	63.5PS
1気筒あたりのトルク	8.9kgm
パワーバンド比率	72.7％
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは52.1kg/kgm（1860kg/35.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7090000円、最高出力が254馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27913円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は198599円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ 輸入車編 ｜ 2000cc以下の車編 ｜ 5人乗りSUV編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は129.1PS/L、トルクは18.14kgm/L、1気筒あたりの馬力は63.5馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが254馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.1m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.2mmであるB420型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6440回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.73になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.64m
期待される荷室の幅	1.50m
対角線の長さ	2.22m
期待される荷室の面積	2.46m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.64m(対角線では2.22m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	12.6km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	756.0km
航続距離(80％燃費)	606.0km
満タンプライス	8400円
1万円でどこまで行ける？	900.0km
車両価格/航続距離	9378円/km

JC08モード燃費が12.6km/Lですので、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は756.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.3km/L）とすると678.0km、80％（10.1km/L）だと606.0km、70％（8.8km/L）では528.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン60リットルの給油で8400円、上で計算した航続距離を踏まえると756.0km（80％燃費時606.0km）を走行するのに8400円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば900.0km（往復なら片道450.0km）、カタログ値の80％なら720.0km（片道360.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で756.0kmの距離を移動できるUB420XCA型 XC60 [T5 AWD Inscription AirSus]という乗り物を、709.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「9378円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 235/55R19｜タイヤ直径 74.1cm｜円周長 232.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.250	17.48	-	-	48km/h	12510rpm	1684.0kgm
2速	3.029	10.08	0.577	1-2/3460rpm	83km/h	7220rpm	971.6kgm
3速	1.950	6.492	0.644	2-3/3860rpm	129km/h	4650rpm	625.5kgm
4速	1.457	4.850	0.747	3-4/4480rpm	173km/h	3470rpm	467.4kgm
5速	1.221	4.065	0.838	4-5/5030rpm	206km/h	2910rpm	391.7kgm
6速	1.000	3.329	0.819	5-6/4910rpm	252km/h	2380rpm	320.8kgm
7速	0.809	2.693	0.809	6-7/4850rpm	311km/h	1930rpm	259.5kgm
8速	0.673	2.240	0.832	7-8/4990rpm	374km/h	1600rpm	215.9kgm
Final	3.329	レシオカバレッジ（変速比幅）7.801

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-4800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.329)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.329)÷タイヤの有効半径(0.3705m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの374km（5500rpmでは342.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	44km/h	-
2速ギヤ	76km/h	3170rpm
3速ギヤ	118km/h	3540rpm
4速ギヤ	158km/h	4110rpm
5速ギヤ	189km/h	4610rpm
6速ギヤ	231km/h	4500rpm
7速ギヤ	285km/h	4450rpm
8速ギヤ	343km/h	4580rpm

UB420XCA型XC60に搭載されたB420型1968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると44km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3170rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は76km/h（+32km/h）になります。

3速ギヤでは3540rpmまで落ちて5500rpmで118km/h（+42km/h）に、4速ギヤでは4110rpmまで落ちて5500rpmで158km/h（+40km/h）に、5速ギヤでは4610rpmまで落ちて5500rpmで189km/h（+31km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4500rpmまで落ちて5500rpmで231km/h（+42km/h）に、7速ギヤでは4450rpmまで落ちて5500rpmで285km/h（+54km/h）に、8速ギヤでは4580rpmまで落ちて5500rpmで343km/h（+58km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-4800回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば52.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.323kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1684.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1860kg)を1速ギヤの最大駆動力(1684.0kgm)で割ってみると1.10kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(33.1kgm)からTWRを算出すると1.19kg/kgmとなり、1500-5500回転の回転域では1.10-1.19kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5000	7510	10010	12510	15010	17520	22520
2速	2890	4330	5780	7220	8660	10110	12990
3速	1860	2790	3720	4650	5580	6510	8370
4速	1390	2080	2780	3470	4170	4860	6250
5速	1160	1750	2330	2910	3490	4070	5240
6速	950	1430	1910	2380	2860	3340	4290
7速	770	1160	1540	1930	2310	2700	3470
8速	640	960	1280	1600	1920	2250	2890

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1600回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは960回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1120回転、一般的な高速道路の80km/hでは1280回転、100km/hでは1600回転、制限速度が120km/hになると1920回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2890回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	56	64
2速	14	28	42	55	69	83	97	111
3速	22	43	65	86	108	129	151	172
4速	29	58	86	115	144	173	202	230
5速	34	69	103	137	172	206	241	275
6速	42	84	126	168	210	252	294	336
7速	52	104	156	207	259	311	363	415
8速	62	125	187	249	312	374	436	499

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/55R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/55R19 ｜ 直径 741mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 50 扁平	215/50R19 37.7km/h 直径698mm 径差-43mm	225/50R19 38.2km/h 直径708mm 径差-33mm	235/50R19 38.8km/h 直径718mm 径差-23mm	245/50R19 39.3km/h 直径728mm 径差-13mm	255/50R19 39.8km/h 直径738mm 径差-3mm
0% 55 扁平	215/55R19 38.9km/h 直径720mm 径差-21mm	225/55R19 39.5km/h 直径731mm 径差-10mm	235/55R19 40.0km/h 741mm 0mm	245/55R19 40.6km/h 直径753mm 径差+12mm	255/55R19 41.2km/h 直径764mm 径差+23mm
+5% 60 扁平	215/60R19 40.0km/h 直径741mm 径差0mm	225/60R19 40.6km/h 直径753mm 径差+12mm	235/60R19 41.3km/h 直径765mm 径差+24mm	245/60R19 41.9km/h 直径777mm 径差+36mm	255/60R19 42.6km/h 直径789mm 径差+48mm
+10% 65 扁平	215/65R19 41.2km/h 直径763mm 径差+22mm	225/65R19 41.9km/h 直径776mm 径差+35mm	235/65R19 42.6km/h 直径789mm 径差+48mm	245/65R19 43.3km/h 直径802mm 径差+61mm	255/65R19 44.0km/h 直径815mm 径差+74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/55R19、215/60R19 、225/50R19、225/55R19 、235/50R19 、245/50R19 、255/50R19あたりのタイヤがおすすめです。

235/55R19のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/55R19の適応サイズと性能の変化 [UB420XCA型XC60編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

UB420XCA型XC60[2.0Lターボ 4WD/8AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.323kg/ps	56.32
1速ギヤ加速性能	1.10kg/kgm	60.93
1L換算馬力	129.1ps/L	61.50
1L換算トルク	18.14kgm/L	59.55
WB/TR比	1.73	54.38
ワイド＆ロー指数	0.874	50.34
前面の面積	3.154m²	34.73
最低地上高	215mm	23.12
スポーツ性能部門の得点		400.87

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	12.6km/L	43.13
年間維持費	294480円	52.83
100kmh回転数	1600rpm	63.07
航続距離	756.0km	52.99
車の大きさ	14.792m³	64.71
室内の広さ	(仮) 2.682m³	42.89
最小回転半径	5.7m	38.72
馬力単価	27913円	40.26
ユーティリティ部門の得点		398.60

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した UB420XCA型XC60[2.0Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 799.47 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• UB420XCA型XC60の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したUB420XCA型XC60(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。