ボルボ XC60の性能まとめ [DB420XC型|2.0L/245PS|FF/8AT|2014年] T5 R-Design


画像はボルボより引用
http://www.volvocars.com/
投稿:2014/02/26|更新:2019/09/26

ボルボの5ドア・5人乗りSUV、DB420XC型の初代XC60は2009/06から生産が開始され、2017/10に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量1968cc(245PS/35.7kgm)のB420型エンジンを搭載する[T5 R-Design|2014/02モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4645mm×全幅1890mm×全高1715mm、排気量は1968ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4645mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

DB420XC型 XC60 [1968cc/245PS FF/8AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代XC60の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
3.0L-TB
4WD/6AT
619.0万円
DB6304TXC型
[T6 AWD]
(2012/08)
304PS
44.9kgm
9.0km/L
2.0L-TB
FF/8AT
539.0万円
DD4204TXC型
[D4]
(2016/02)
190PS
40.8kgm
18.6km/L
2.0L-TB
FF/6AT
499.0万円
DB4204TXC型
[T5]
(2012/08)
240PS
32.6kgm
9.7km/L
初代XC60の車両型式・グレード一覧【全6車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー VOLVO
車名&
グレード
XC60
T5 R-Design
その他 T5 SE
お値段 6140000円
車両型式 DBA-DB420XC
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
8AT(8段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長4645×幅1890×高1715mm
軸距&
輪距
2775mm
前1630mm/後1585mm
最小半径 5.8m
最低高 235mm
タイヤ 前輪:255/45R20
後輪:255/45R20
ブレーキ 前:ディスク
後:ディスク
車両重量 1770kg
エンジン諸元
原動機型式 B420
気筒配列 直列4気筒
排気量1968cc
圧縮比10.8
吸気方式 ターボ
最高出力 245PS[180kW]/5500rpm
最大トルク 35.7kgm[350Nm]/1500-4800rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 13.6km/L(32.0mpg)
100km燃費 7.4L/100km
B420型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2014/02モデルのXC60を6年落ちの中古で472.8万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    XC60の2014/02モデルの場合、2020年現在では6年が経過しているため、新車価格の70%である429.8万円に諸経費として43万円を足した472.8万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2014年式を6年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 39500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷12.6×160円/L 126980円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本24000円×4本÷3年 32000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 305800円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額78800円×12ヶ月 945600円
ローン返済中の年間維持費 1251400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 63640円
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 126980円
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 32000円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 305800円
名目 金額
車のローン額(1年分) 945600円
ローン返済中の年間維持費 1251400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から6年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると25,483円(完済前は104,283円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

XC60の中古車をGoo-netで検索!


●XC60の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、XC60の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 22780円
ガソリン税(暫定) 19920円
石油税 2220円
消費税(10%) 11540円
合計納税額 56460円

例として年間走行距離を10000km、燃費を12.6km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は793.7Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計22780円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで19920円、石油税が2.8円/Lで2220円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては11540円となり、これらを合計した税額は56460円、1年間に燃料代として支払う126980円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計112360円がXC60に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 38090円
オイル交換(年1回) 5500円
タイヤ交換(3万km/6年) 9600円
任意保険料(月額4400円) 52800円
合計
[差額]
175810円
[-129990円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 63490円
オイル交換(年1回) 5500円
タイヤ交換(3万km/6年) 16000円
任意保険料(月額4680円) 56160円
合計
[差額]
210970円
[-94830円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 88890円
オイル交換(年1回) 7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 22400円
任意保険料(月額4950円) 59400円
合計
[差額]
248210円
[-57590円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて129990円安い175810円に、5000km走行では94830円安い210970円に、7000km走行では57590円安い248210円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km120円2600円3.1万円
20km240円5300円6.2万円
30km350円7700円9.1万円
50km590円13000円15.3万円
100km1180円26000円30.7万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を13.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.76円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は120円/日となり、20km走行なら240円/日、30km走行なら350円/日、50km走行なら590円/日、100km走行なら1180円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.1万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

B420型エンジン簡易性能曲線図
B420型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1500回転時の馬力 75PS
4800回転時の馬力 239PS
5500回転時の馬力 245PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク 35.7kgm
4800回転時のトルク 35.7kgm
5500回転時のトルク 31.9kgm
B420型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB420型1968cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力245馬力を、1500-4800回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は72.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.224kg/PS(1770kg/245PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.224kg/PS
車体+1人7.45kg/PS
車体+5人8.35kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.47kg/PS
車体+70kg7.51kg/PS
車体+80kg7.55kg/PS
車体+90kg7.59kg/PS
車体+100kg7.63kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.45kg/PS(1825kg/245PS)となり、数値としては0.23kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.35kg/PS(2045kg/245PS)となり、1.13kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

XC60のライバル候補車たち

7.437kg/PS
スープラ
2.0L/197PS|FR/8AT
7.343kg/PS
V60 クロスカントリー
2.0L/254PS|4WD/8AT
7.321kg/PS
A5 カブリオレ
2.0L/252PS|4WD/7AT
7.283kg/PS
CX-5
2.5L/230PS|FF/6AT
7.520kg/PS
X4
2.0L/252PS|4WD/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.449kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.23kg/PSから7.67kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの2人乗りクーペ「DB82型 スープラ」、ボルボの5人乗りSUV「ZB420型 V60 クロスカントリー」、アウディの4人乗りオープンカー「F5CYRC型 A5 カブリオレ」、マツダの5人乗りSUV「KF5P型 CX-5」、BMWの5人乗りSUV「UJ20型 X4」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

DB420XC型 XC60 [T5 R-Design]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.449kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.73
平均ピストンスピード 17.1m/s
トルクウェイトレシオ 49.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段 25061円
排気量1Lあたり馬力 124.5PS/L
排気量1Lあたりトルク 18.14kgm/L
1気筒あたりの馬力 61.2PS
1気筒あたりのトルク 8.9kgm
パワーバンド比率 72.7%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは49.6kg/kgm(1770kg/35.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6140000円、最高出力が245馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25061円、逆に1万円あたりでは0.40馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は171989円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は124.5PS/L、トルクは18.14kgm/L、1気筒あたりの馬力は61.2馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが245馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.1m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.2mmであるB420型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6440回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.73になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.63m
期待される荷室の幅 1.49m
対角線の長さ 2.21m
期待される荷室の面積 2.43m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.63m(対角線では2.21m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 13.6km/L
燃料タンク容量 70L
航続距離(カタログ燃費) 952.0km
航続距離(80%燃費) 763.0km
満タンプライス 11200円
1万円でどこまで行ける? 850.0km
車両価格/航続距離 6450円/km

JC08モード燃費が13.6km/Lですので、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は952.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.2km/L)とすると854.0km、80%(10.9km/L)だと763.0km、70%(9.5km/L)では665.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン70リットルの給油で11200円、上で計算した航続距離を踏まえると952.0km(80%燃費時763.0km)を走行するのに11200円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば850.0km(往復なら片道425.0km)、カタログ値の80%なら680.0km(片道340.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で952.0kmの距離を移動できるDB420XC型 XC60 [T5 R-Design]という乗り物を、614.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「6450円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 255/45R20|タイヤ直径 73.8cm|円周長 231.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.250 17.48 48km/h 12570rpm 1690.9kgm
2速 3.029 10.08 0.577 1-2/3460rpm 83km/h 7250rpm 975.6kgm
3速 1.950 6.492 0.644 2-3/3860rpm 129km/h 4670rpm 628.0kgm
4速 1.457 4.850 0.747 3-4/4480rpm 172km/h 3490rpm 469.3kgm
5速 1.221 4.065 0.838 4-5/5030rpm 205km/h 2920rpm 393.3kgm
6速 1.000 3.329 0.819 5-6/4910rpm 251km/h 2390rpm 322.1kgm
7速 0.809 2.693 0.809 6-7/4850rpm 310km/h 1940rpm 260.6kgm
8速 0.673 2.240 0.832 7-8/4990rpm 372km/h 1610rpm 216.8kgm
Final 3.329 レシオカバレッジ(変速比幅)7.801

ギヤの繋がりイメージ
DB420XC型XC608AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1500-4800rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.329)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.329)÷タイヤの有効半径(0.369m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの372km(5500rpmでは341.4km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ44km/h
2速ギヤ76km/h3170rpm
3速ギヤ118km/h3540rpm
4速ギヤ158km/h4110rpm
5速ギヤ188km/h4610rpm
6速ギヤ230km/h4500rpm
7速ギヤ284km/h4450rpm
8速ギヤ341km/h4580rpm

DB420XC型XC60に搭載されたB420型1968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると44km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3170rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は76km/h(+32km/h)になります。

3速ギヤでは3540rpmまで落ちて5500rpmで118km/h(+42km/h)に、4速ギヤでは4110rpmまで落ちて5500rpmで158km/h(+40km/h)に、5速ギヤでは4610rpmまで落ちて5500rpmで188km/h(+30km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4500rpmまで落ちて5500rpmで230km/h(+42km/h)に、7速ギヤでは4450rpmまで落ちて5500rpmで284km/h(+54km/h)に、8速ギヤでは4580rpmまで落ちて5500rpmで341km/h(+57km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-4800回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば49.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.224kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1690.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1770kg)を1速ギヤの最大駆動力(1690.9kgm)で割ってみると1.05kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(31.9kgm)からTWRを算出すると1.17kg/kgmとなり、1500-5500回転の回転域では1.05-1.17kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5030 7540 10050 12570 15080 17590 22620
2速 2900 4350 5800 7250 8700 10150 13050
3速 1870 2800 3730 4670 5600 6530 8400
4速 1390 2090 2790 3490 4180 4880 6280
5速 1170 1750 2340 2920 3510 4090 5260
6速 960 1440 1910 2390 2870 3350 4310
7速 770 1160 1550 1940 2320 2710 3490
8速 640 970 1290 1610 1930 2260 2900
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1610回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは970回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1130回転、一般的な高速道路の80km/hでは1290回転、100km/hでは1610回転、制限速度が120km/hになると1930回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2900回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 24 32 40 48 56 64
2速 14 28 41 55 69 83 97 110
3速 21 43 64 86 107 129 150 171
4速 29 57 86 115 143 172 201 229
5速 34 68 103 137 171 205 240 274
6速 42 84 125 167 209 251 292 334
7速 52 103 155 207 258 310 361 413
8速 62 124 186 248 310 372 435 497

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの255/45R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/45R20 | 直径 738mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
40
扁平
235/40R20
37.7km/h
直径696mm
径差-42mm
245/40R20
38.2km/h
直径704mm
径差-34mm
255/40R20
38.6km/h
直径712mm
径差-26mm
265/40R20
39.0km/h
直径720mm
径差-18mm
275/40R20
39.5km/h
直径728mm
径差-10mm
0%
45
扁平
235/45R20
39.0km/h
直径720mm
径差-18mm
245/45R20
39.5km/h
直径729mm
径差-9mm
255/45R20
40.0km/h
738mm
0mm
265/45R20
40.5km/h
直径747mm
径差+9mm
275/45R20
41.0km/h
直径756mm
径差+18mm
+5%
50
扁平
235/50R20
40.3km/h
直径743mm
径差+5mm
245/50R20
40.8km/h
直径753mm
径差+15mm
255/50R20
41.4km/h
直径763mm
径差+25mm
265/50R20
41.9km/h
直径773mm
径差+35mm
275/50R20
42.4km/h
直径783mm
径差+45mm
+10%
55
扁平
235/55R20
41.6km/h
直径767mm
径差+29mm
245/55R20
42.2km/h
直径778mm
径差+40mm
255/55R20
42.8km/h
直径789mm
径差+51mm
265/55R20
43.4km/h
直径800mm
径差+62mm
275/55R20
44.0km/h
直径811mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/45R20 、245/40R20、245/45R20 、255/40R20 、265/40R20 、275/40R20あたりのタイヤがおすすめです。

255/45R20のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/45R20の適応サイズと性能の変化 [DB420XC型XC60編]のページをご覧ください。

255/45R20のタイヤ銘柄と通販価格


DB420XC型XC60[2.0Lターボ FF/8AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.224kg/ps56.60
1速ギヤ加速性能1.05kg/kgm62.05
1L換算馬力124.5ps/L59.66
1L換算トルク18.14kgm/L59.55
WB/TR比1.7354.38
ワイド&ロー指数0.90748.02
前面の面積3.241m²32.41
最低地上高235mm14.46
スポーツ性能部門の得点387.13

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費13.6km/L44.69
年間維持費305800円51.77
100kmh回転数1610rpm62.92
航続距離952.0km65.13
車の大きさ15.056m³65.82
室内の広さ(仮) 2.730m³43.39
最小回転半径5.8m36.60
馬力単価25061円44.14
ユーティリティ部門の得点414.46

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した DB420XC型XC60[2.0Lターボ FF/8AT] の総合得点は 801.59 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したDB420XC型XC60(FF/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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