VW CCの性能まとめ [3CCDAC型|1.8L/160PS|FF/7AT|2012年] 1.8TSI


画像はフォルクスワーゲンより引用
http://www.volkswagen.co.jp/
投稿:2012/07/25|更新:2021/07/01

フォルクスワーゲンの4ドア・5人乗りセダン、ABA-3CCDAC型の6代目CCは2012/07から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量1798cc(160PS/25.5kgm)のCDA型エンジンを搭載する[1.8TSI|2012/07モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4815mm×全幅1855mm×全高1425mm、排気量は1798ccであることから、大雑把に分類すると1.8リットルクラス(1800cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4815mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

3CCDAC型 CC [1798cc/160PS FF/7AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

6代目CCの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
3.6L-NA
4WD/6AT
606.0万円
3CBWSF型
[R36]
2009/10モデル
299PS
35.7kgm
9.9km/L
3.2L-NA
4WD/6AT
522.0万円
3CAXZF型
[V6 4motion]
2009/01モデル
250PS
33.1kgm
10.2km/L
3.6L-NA
4WD/6AT
621.0万円
3CBWSC型
[V6 4motion]
2008/11モデル
299PS
35.7kgm
10.2km/L
1.8L-TB
FF/7AT
379.0万円
3CCDA型
[Prime-edition]
2010/02モデル
160PS
25.5kgm
14.0km/L
1.8L-TB
FF/6AT
367.0万円
3CBZB型
[TSI Comfort-line]
2009/01モデル
160PS
25.5kgm
10.8km/L
6代目CCの車両型式・グレード一覧【全14車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー VOLKSWAGEN
車名&
グレード
CC
1.8TSI
その他 テクノロジーパッケージ 4.437(1-2-3-4)/3.227(5-6-7) パサートCCの後継
お値段 4990000円
車両型式 ABA-3CCDAC
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
7AT(7段変速・自動)
ドア/定員 4ドア/5人
車体寸法 長4815×幅1855×高1425mm
軸距&
輪距
2710mm
前1550mm/後1560mm
最小半径 5.3m
最低高 125mm
タイヤ 前輪:235/40R18
後輪:235/40R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1540kg
エンジン諸元
原動機型式 CDA
気筒配列 直列4気筒
排気量1798cc
圧縮比9.8
吸気方式 ターボ
最高出力 160PS[118kW]/4500-6200rpm
最大トルク 25.5kgm[250Nm]/1500-4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 13.4km/L(31.5mpg)
100km燃費 7.5L/100km
CDA型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(12920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、CCの新車を573.9万円(諸費用として74.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 39500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 12920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷12.5×34円/L 27200円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本18000円×4本÷4年 18000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 191020円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額95640円×12ヶ月 1147680円
ローン返済中の年間維持費 1338700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 61640円
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 12920円
燃料代(年間1万km) 27200円
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 18000円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 191020円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1147680円
ローン返済中の年間維持費 1338700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
61640円
  • 初度登録から9年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額61,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して15,918円(完済前は111,558円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。


●CCの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、CCの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 22960円
ガソリン税(暫定) 20080円
石油税 2240円
消費税(10%) 2470円
合計納税額 47750円

例として年間走行距離を10000km、燃費を12.5km/L、ガソリンを1リットルあたり34円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は800.0Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計22960円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで20080円、石油税が2.8円/Lで2240円になります。

ガソリン車の場合は本体価格-25.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては2470円となり、これらを合計した税額は47750円、1年間に燃料代として支払う27200円のうち175.6%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計103650円がCCに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 27%
自動車重量税 1年分 16400円 11%
自賠責保険料 1年分 12920円 9%
燃料代 3000km分 8160円 6%
オイル交換 年1回 5500円 4%
タイヤ交換 6年毎 12000円 8%
任意保険料 80% 52800円 35%
合計
[1万kmとの差額]
147280円
-43740円
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 25%
自動車重量税 1年分 16400円 11%
自賠責保険料 1年分 12920円 8%
燃料代 5000km分 13600円 9%
オイル交換 年1回 5500円 4%
タイヤ交換 6年毎 12000円 8%
任意保険料 85% 56160円 35%
合計
[1万kmとの差額]
156080円
-34940円
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 24%
自動車重量税 1年分 16400円 10%
自賠責保険料 1年分 12920円 8%
燃料代 7000km分 19040円 11%
オイル交換 年1回 7700円 5%
タイヤ交換 6年毎 12000円 7%
任意保険料 90% 59400円 35%
合計
[1万kmとの差額]
166960円
-24060円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて43740円安い147280円に、5000km走行では34940円安い156080円に、7000km走行では24060円安い166960円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 17%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 12920円 5%
燃料代 15000km分 40800円 17%
オイル交換 年3回 33000円 14%
タイヤ交換 2.7年毎 27000円 11%
任意保険料 100% 66000円 29%
合計
[1万kmとの差額]
235620円
+44600円
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 15%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 12920円 5%
燃料代 20000km分 54400円 20%
オイル交換 年4回 44000円 16%
タイヤ交換 2年毎 36000円 13%
任意保険料 100% 66000円 25%
合計
[1万kmとの差額]
269220円
+78200円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km30円700円0.8万円
20km50円1100円1.3万円
30km80円1800円2.1万円
50km130円2900円3.4万円
100km250円5500円6.5万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を34円、燃費を13.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは2.54円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は30円/日となり、20km走行なら50円/日、30km走行なら80円/日、50km走行なら130円/日、100km走行なら250円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は1800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は2.1万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

CDA型エンジン簡易性能曲線図
CDA型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1500回転時の馬力 53PS
4500回転時の馬力 160PS
4500回転時の馬力 160PS
6200回転時の馬力 160PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク 25.5kgm
4500回転時のトルク 25.5kgm
4500回転時のトルク 25.5kgm
6200回転時のトルク 18.5kgm
CDA型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCDA型1798cc、直列4気筒のターボエンジンは4500-6200回転時に最高出力160馬力を、1500-4500回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の4700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.8%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ9.625kg/PS(1540kg/160PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.625kg/PS
車体+1人9.969kg/PS
車体+5人11.344kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg10.000kg/PS
車体+70kg10.062kg/PS
車体+80kg10.125kg/PS
車体+90kg10.188kg/PS
車体+100kg10.250kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.969kg/PS(1595kg/160PS)となり、数値としては0.344kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.344kg/PS(1815kg/160PS)となり、1.719kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CCのライバル候補車たち

2012/07

CC
9.969kg/PS
1595kg/160PS|1.8L-TB
[車体のみPWR:9.625]
2010/04

車種詳細
ウィッシュ
9.826kg/PS
1415kg/144PS|1.8L-NA
[車体のみPWR:9.444]
2013/12

車種詳細
ヴェゼル
10.038kg/PS
1325kg/132PS|1.5L-NA
[車体のみPWR:9.621]
2019/04

車種詳細
RAV4
9.854kg/PS
1685kg/171PS|2.0L-NA
[車体のみPWR:9.532]
2011/10

車種詳細
ヴィッツ
10.000kg/PS
1090kg/109PS|1.5L-NA
[車体のみPWR:9.495]
2016/02

車種詳細
イグニス
9.945kg/PS
905kg/91PS|1.3L-NA
[車体のみPWR:9.341]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.969kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.770kg/PSから10.168kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「ZGE20W型 ウィッシュ」、ホンダの5人乗りSUV「RU3型 ヴェゼル」、トヨタの5人乗りSUV「MXAA54型 RAV4」、トヨタの5人乗りハッチバック「NCP131型 ヴィッツ」、スズキの5人乗りSUV「FF21S型 イグニス」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

3CCDAC型 CC [1.8TSI]とパワーウェイトレシオが近い車種|9.969kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は103.9PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.743
平均ピストンスピード 17.38m/s
トルクウェイトレシオ 60.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段 31188円
排気量1Lあたり馬力 88.99PS/L
排気量1Lあたりトルク 14.18kgm/L
1気筒あたりの馬力 40.0PS
1気筒あたりのトルク 6.4kgm
パワーバンド比率 75.8%
燃費×馬力 1993.6pt
各種ランキング
セダンのPWR
1.6~1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは60.4kg/kgm(1540kg/25.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4990000円、最高出力が160馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31188円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は195686円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は88.99PS/L、トルクは14.18kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.0馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが160馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.38m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.1mmであるCDA型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7130回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.743になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.46km/L、最高出力が160PSであるこの車の獲得ポイントは1993.6ptになります。
戯れに車両重量1540kgを100kg単位にした15.4で割ってみたところ、その数値は129.45ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.69m
期待される荷室の幅 1.46m
対角線の長さ 2.23m
期待される荷室の面積 2.47m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.69m(対角線では2.23m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 13.4km/L
燃料タンク容量 70L
航続距離(カタログ燃費) 938.0km
航続距離(80%燃費) 749.0km
満タンプライス 2380円
1万円でどこまで行ける? 3941.2km
車両価格/航続距離 5320円/km

JC08モード燃費が13.4km/Lですので、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は938.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.1km/L)とすると847.0km、80%(10.7km/L)だと749.0km、70%(9.4km/L)では658.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン70リットルの給油で2380円、上で計算した航続距離を踏まえると938.0km(80%燃費時749.0km)を走行するのに2380円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば3941.2km(往復なら片道1970.6km)、カタログ値の80%なら3152.9km(片道1576.5km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で938.0kmの距離を移動できる3CCDAC型 CC [1.8TSI]という乗り物を、499.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5320円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4500-6200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6700rpm|タイヤサイズ 235/40R18|タイヤ直径 64.5cm|円周長 202.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6700rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.764 16.70
49km/h 13740rpm 1320.5kgm
2速 2.272 10.08 0.604 1-2/
4050rpm
81km/h 8290rpm 797.1kgm
3速 1.531 6.79 0.674 2-3/
4520rpm
120km/h 5590rpm 537.1kgm
4速 1.121 4.97 0.732 3-4/
4900rpm
164km/h 4090rpm 393.3kgm
5速 0.855 3.79 0.763 4-5/
5110rpm
215km/h 3120rpm 300.0kgm
6速 0.691 3.07 0.808 5-6/
5410rpm
266km/h 2520rpm 242.4kgm
7速 0.578 2.56 0.836 6-7/
5600rpm
318km/h 2110rpm 202.8kgm
Final 4.437 レシオカバレッジ(変速比幅)6.512

ギヤの繋がりイメージ
3CCDAC型CC7AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1500-4500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)÷タイヤの有効半径(0.3225m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの318km(6200rpmでは293.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6200rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ45km/h
2速ギヤ75km/h3740rpm
3速ギヤ111km/h4180rpm
4速ギヤ152km/h4540rpm
5速ギヤ199km/h4730rpm
6速ギヤ246km/h5010rpm
7速ギヤ294km/h5180rpm

3CCDAC型CCに搭載されたCDA型1798ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6200rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6200rpmから3740rpmまで落ち、そこから6200rpmまで加速を続けると速度は75km/h(+30km/h)になります。

3速ギヤでは4180rpmまで落ちて6200rpmで111km/h(+36km/h)に、4速ギヤでは4540rpmまで落ちて6200rpmで152km/h(+41km/h)に、5速ギヤでは4730rpmまで落ちて6200rpmで199km/h(+47km/h)になります。

続いて6速ギヤでは5010rpmまで落ちて6200rpmで246km/h(+47km/h)に、7速ギヤでは5180rpmまで落ちて6200rpmで294km/h(+48km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-4500回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば60.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.625kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1320.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1540kg)を1速ギヤの最大駆動力(1320.5kgm)で割ってみると1.166kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6200回転でのトルク(18.5kgm)からTWRを算出すると1.61kg/kgmとなり、1500-6200回転の回転域では1.166-1.61kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5500 8240 10990 13740 16490 19230 24730
2速 3320 4980 6630 8290 9950 11610 14930
3速 2240 3350 4470 5590 6710 7820 10060
4速 1640 2460 3270 4090 4910 5730 7370
5速 1250 1870 2500 3120 3740 4370 5620
6速 1010 1510 2020 2520 3030 3530 4540
7速 840 1270 1690 2110 2530 2950 3800
※赤い数字は暫定レブリミット(6700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.578)を選択して時速100kmにて走行すると2110回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1270回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1480回転、一般的な高速道路の80km/hでは1690回転、100km/hでは2110回転、制限速度が120km/hになると2530回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3800回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 15 22 29 36 44 51 58
2速 12 24 36 48 60 72 84 96
3速 18 36 54 72 89 107 125 143
4速 24 49 73 98 122 147 171 196
5速 32 64 96 128 160 192 224 256
6速 40 79 119 159 198 238 278 317
7速 47 95 142 190 237 284 332 379

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの235/40R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/40R18 | 直径 645mm

-20mm
幅215mm
-10mm
幅225mm
変更なし
幅235mm
+10mm
幅245mm
+20mm
幅255mm
-5%
35
扁平
215/35R18
37.7km/h
直径608mm
径差-37mm
225/35R18
38.1km/h
直径615mm
径差-30mm
235/35R18
38.6km/h
直径622mm
径差-23mm
245/35R18
39.0km/h
直径629mm
径差-16mm
255/35R18
39.4km/h
直径636mm
径差-9mm
0%
40
扁平
215/40R18
39.0km/h
直径629mm
径差-16mm
225/40R18
39.5km/h
直径637mm
径差-8mm
235/40R18
40.0km/h
645mm
0mm
245/40R18
40.5km/h
直径653mm
径差+8mm
255/40R18
41.0km/h
直径661mm
径差+16mm
+5%
45
扁平
215/45R18
40.4km/h
直径651mm
径差+6mm
225/45R18
40.9km/h
直径660mm
径差+15mm
235/45R18
41.5km/h
直径669mm
径差+24mm
245/45R18
42.0km/h
直径678mm
径差+33mm
255/45R18
42.6km/h
直径687mm
径差+42mm
+10%
50
扁平
215/50R18
41.7km/h
直径672mm
径差+27mm
225/50R18
42.3km/h
直径682mm
径差+37mm
235/50R18
42.9km/h
直径692mm
径差+47mm
245/50R18
43.5km/h
直径702mm
径差+57mm
255/50R18
44.2km/h
直径712mm
径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、215/40R18 、225/35R18、225/40R18 、235/35R18 、245/35R18 、255/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/40R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/40R18の適応サイズと性能の変化 [3CCDAC型CC編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


3CCDAC型CC[1.8Lターボ FF/7AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト9.625kg/ps49.72
1速ギヤ加速性能1.166kg/kgm59.01
1L換算馬力88.99ps/L45.13
1L換算トルク14.18kgm/L45.22
WB/TR比1.74352.95
ワイド&ロー指数0.76857.99
前面の面積2.643m²48.60
最低地上高125mm61.99
スポーツ性能部門の得点420.61

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費13.4km/L44.13
年間維持費191020円51.18
100kmh回転数2110rpm55.41
航続距離938.0km63.70
車の大きさ12.728m³55.77
室内の広さ(仮) 2.308m³38.82
最小回転半径5.3m47.45
馬力単価31188円36.22
ユーティリティ部門の得点392.68

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 3CCDAC型CC[1.8Lターボ FF/7AT] の総合得点は 813.29 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した3CCDAC型CC(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

13.4

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