VW トゥアレグの性能まとめ [7LBHKS型|3.6L/280PS|4WD/6AT|2010年] V6


画像はフォルクスワーゲンより引用
http://www.volkswagen.co.jp/
投稿:2012/01/14|更新:2019/09/26

フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りSUV、7LBHKS型の初代トゥアレグは2003/09から生産が開始され、2011/02に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量3594cc(280PS/36.7kgm)のBHK型エンジンを搭載する[V6|2010/03モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4755mm×全幅1930mm×全高1730mm、排気量は3594ccであることから、大雑把に分類すると3.6リットルクラス(3600cc、自動車税は4.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4755mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

7LBHKS型 トゥアレグ [3594cc/280PS 4WD/6AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代トゥアレグの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
6.0L-NA
4WD/6AT
1047.9万円
7LBJNA型
[W12 Sport]
(2005/07)
450PS
61.2kgm
5.9km/L
3.2L-NA
4WD/6AT
533.0万円
7LBMVS型
[V6-Stolz]
(2007/01)
241PS
31.6kgm
7.5km/L
4.2L-NA
4WD/6AT
810.0万円
7LBARA型
[V8]
(2009/01)
349PS
44.9kgm
6.7km/L
4.2L-NA
4WD/6AT
733.0万円
7LAXQA型
[V8-Stolz]
(2007/01)
310PS
41.8kgm
6.6km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー VOLKSWAGEN
車名&
グレード
トゥアレグ
V6
その他 7LBHKA(エアサス装着車)
お値段 5990000円
車両型式 ABA-7LBHKS
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6AT(6段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長4755×幅1930×高1730mm
軸距&
輪距
2855mm
前1650mm/後1660mm
最小半径 5.4m
タイヤ 前輪:255/60R17
後輪:255/60R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2260kg
エンジン諸元
原動機型式 BHK
気筒配列 V型6気筒
排気量3594cc
圧縮比12.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 280PS[206kW]/6200rpm
最大トルク 36.7kgm[360Nm]/2500-5000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 6.9km/L(16.2mpg)
100km燃費 14.5L/100km
BHK型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(66500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2010/03モデルのトゥアレグを10年落ちの中古で197.7万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    トゥアレグの2010/03モデルの場合、2020年現在では10年が経過しているため、新車価格の30%である179.7万円に諸経費として18万円を足した197.7万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2010年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4000cc以下 13年未満 66500円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷5.9km/L×160円/L 271190円
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本15000円×4本÷3年 20000円
任意保険料(月額7500円) 月額7500円×12ヶ月 90000円
ローン完済後の年間維持費 495110円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額41180円×12ヶ月 494160円
ローン返済中の年間維持費 989270円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 71840円
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 271190円
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 20000円
任意保険料(月額7500円) 90000円
ローン完済後の年間維持費 495110円
名目 金額
車のローン額(1年分) 494160円
ローン返済中の年間維持費 989270円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
71840円
  • 初度登録から10年経過車の場合、自動車税の区分は「4000cc以下の13年未満」で税額は66500円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

ここまで来ると月単位に換算しても41,259円(完済前は82,439円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

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●トゥアレグの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、トゥアレグの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 48640円
ガソリン税(暫定) 42540円
石油税 4750円
消費税(10%) 24650円
合計納税額 120580円

例として年間走行距離を10000km、燃費を5.9km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1694.9Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計48640円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで42540円、石油税が2.8円/Lで4750円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては24650円となり、これらを合計した税額は120580円、1年間に燃料代として支払う271190円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で66500円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計207580円がトゥアレグに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 81360円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 6000円
任意保険料(月額6000円) 72000円
合計
[差額]
266780円
[-228330円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 135600円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 10000円
任意保険料(月額6380円) 76560円
合計
[差額]
329580円
[-165530円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 189830円
オイル交換(年1回) 9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 14000円
任意保険料(月額6750円) 81000円
合計
[差額]
394850円
[-100260円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて228330円安い266780円に、5000km走行では165530円安い329580円に、7000km走行では100260円安い394850円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km230円5100円6.0万円
20km460円10100円12.0万円
30km700円15400円18.2万円
50km1160円25500円30.2万円
100km2320円51000円60.3万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を6.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは23.19円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は230円/日となり、20km走行なら460円/日、30km走行なら700円/日、50km走行なら1160円/日、100km走行なら2320円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は15400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は18.2万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

BHK型エンジン簡易性能曲線図
BHK型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2500回転時の馬力 128PS
5000回転時の馬力 256PS
6200回転時の馬力 280PS
各回転域でのトルク
2500回転時のトルク 36.7kgm
5000回転時のトルク 36.7kgm
6200回転時のトルク 32.4kgm
BHK型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているBHK型3594cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6200回転時に最高出力280馬力を、2500-5000回転時に最大トルク36.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の3700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は59.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.071kg/PS(2260kg/280PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.071kg/PS
車体+1人8.27kg/PS
車体+5人9.05kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.29kg/PS
車体+70kg8.32kg/PS
車体+80kg8.36kg/PS
車体+90kg8.39kg/PS
車体+100kg8.43kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.27kg/PS(2315kg/280PS)となり、数値としては0.20kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.05kg/PS(2535kg/280PS)となり、0.98kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

トゥアレグのライバル候補車たち

8.306kg/PS
MAZDA3 セダン
2.0L/180PS|FF/6AT
8.417kg/PS
MAZDA3 ファストバック
2.0L/180PS|4WD/6MT
8.162kg/PS
S60
2.0L/253PS|4WD/8AT
8.241kg/PS
V60
2.0L/253PS|4WD/8AT
8.395kg/PS
MAZDA6 セダン
2.5L/190PS|FF/6AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.268kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.10kg/PSから8.43kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りセダン「BPEP型 MAZDA3 セダン」、マツダの5人乗りハッチバック「BPEP型 MAZDA3 ファストバック」、ボルボの5人乗りセダン「ZB420PT6型 S60」、ボルボの5人乗りワゴン「ZB420PT6型 V60」、マツダの5人乗りセダン「GJ5FP型 MAZDA6 セダン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

7LBHKS型 トゥアレグ [V6]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.268kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.73
平均ピストンスピード 19.9m/s
トルクウェイトレシオ 61.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段 21393円
排気量1Lあたり馬力 77.9PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.21kgm/L
1気筒あたりの馬力 46.7PS
1気筒あたりのトルク 6.1kgm
パワーバンド比率 59.7%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
3.5~4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは61.6kg/kgm(2260kg/36.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5990000円、最高出力が280馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21393円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は163215円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は77.9PS/L、トルクは10.21kgm/L、1気筒あたりの馬力は46.7馬力、トルクは6.1kgmとなり、このエンジンが280馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.9m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が96.3mmであるBHK型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.73になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.66m
期待される荷室の幅 1.53m
対角線の長さ 2.26m
期待される荷室の面積 2.54m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.66m(対角線では2.26m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 6.9km/L
燃料タンク容量 100L
航続距離(カタログ燃費) 690.0km
航続距離(80%燃費) 550.0km
満タンプライス 16000円
1万円でどこまで行ける? 431.2km
車両価格/航続距離 8681円/km

10・15モード燃費が6.9km/Lですので、燃料タンクの容量が100リットルですと航続可能距離は690.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.2km/L)とすると620.0km、80%(5.5km/L)だと550.0km、70%(4.8km/L)では480.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン100リットルの給油で16000円、上で計算した航続距離を踏まえると690.0km(80%燃費時550.0km)を走行するのに16000円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば431.2km(往復なら片道215.6km)、カタログ値の80%なら345.0km(片道172.5km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で690.0kmの距離を移動できる7LBHKS型 トゥアレグ [V6]という乗り物を、599.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「8681円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6700rpm|タイヤサイズ 255/60R17|タイヤ直径 73.8cm|円周長 231.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6700rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.148 17.84 52km/h 12820rpm 1774.0kgm
2速 2.370 10.19 0.571 1-2/3830rpm 91km/h 7330rpm 1013.6kgm
3速 1.555 6.686 0.656 2-3/4400rpm 139km/h 4810rpm 665.0kgm
4速 1.154 4.962 0.742 3-4/4970rpm 188km/h 3570rpm 493.5kgm
5速 0.859 3.694 0.744 4-5/4980rpm 252km/h 2660rpm 367.4kgm
6速 0.685 2.946 0.797 5-6/5340rpm 316km/h 2120rpm 293.0kgm
Final 4.300 レシオカバレッジ(変速比幅)6.055

ギヤの繋がりイメージ
7LBHKS型トゥアレグ6AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2500-5000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(36.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)÷タイヤの有効半径(0.369m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの316km(6200rpmでは292.8km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6200rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ48km/h
2速ギヤ85km/h3540rpm
3速ギヤ129km/h4070rpm
4速ギヤ174km/h4600rpm
5速ギヤ233km/h4610rpm
6速ギヤ293km/h4940rpm

7LBHKS型トゥアレグに搭載されたBHK型3594ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6200rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6200rpmから3540rpmまで落ち、そこから6200rpmまで加速を続けると速度は85km/h(+37km/h)になります。

3速ギヤでは4070rpmまで落ちて6200rpmで129km/h(+44km/h)に、4速ギヤでは4600rpmまで落ちて6200rpmで174km/h(+45km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4610rpmまで落ちて6200rpmで233km/h(+59km/h)に、6速ギヤでは4940rpmまで落ちて6200rpmで293km/h(+60km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500-5000回転で最大トルク36.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば61.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.071kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1774.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2260kg)を1速ギヤの最大駆動力(1774.0kgm)で割ってみると1.27kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6200回転でのトルク(32.4kgm)からTWRを算出すると1.44kg/kgmとなり、2500-6200回転の回転域では1.27-1.44kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5130 7690 10260 12820 15390 17950 23080
2速 2930 4400 5860 7330 8790 10260 13190
3速 1920 2880 3850 4810 5770 6730 8650
4速 1430 2140 2850 3570 4280 5000 6420
5速 1060 1590 2120 2660 3190 3720 4780
6速 850 1270 1690 2120 2540 2960 3810
※赤い数字は暫定レブリミット(6700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると2120回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1270回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1480回転、一般的な高速道路の80km/hでは1690回転、100km/hでは2120回転、制限速度が120km/hになると2540回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3810回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 23 31 39 47 55 62
2速 14 27 41 55 68 82 96 109
3速 21 42 62 83 104 125 146 166
4速 28 56 84 112 140 168 196 224
5速 38 75 113 151 188 226 264 301
6速 47 94 142 189 236 283 331 378

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの255/60R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/60R17 | 直径 738mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
55
扁平
235/55R17
37.5km/h
直径691mm
径差-47mm
245/55R17
38.0km/h
直径702mm
径差-36mm
255/55R17
38.6km/h
直径713mm
径差-25mm
265/55R17
39.2km/h
直径724mm
径差-14mm
275/55R17
39.8km/h
直径735mm
径差-3mm
0%
60
扁平
235/60R17
38.7km/h
直径714mm
径差-24mm
245/60R17
39.3km/h
直径726mm
径差-12mm
255/60R17
40.0km/h
738mm
0mm
265/60R17
40.7km/h
直径750mm
径差+12mm
275/60R17
41.3km/h
直径762mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
235/65R17
40.0km/h
直径738mm
径差0mm
245/65R17
40.7km/h
直径751mm
径差+13mm
255/65R17
41.4km/h
直径764mm
径差+26mm
265/65R17
42.1km/h
直径777mm
径差+39mm
275/65R17
42.8km/h
直径790mm
径差+52mm
+10%
70
扁平
235/70R17
41.2km/h
直径761mm
径差+23mm
245/70R17
42.0km/h
直径775mm
径差+37mm
255/70R17
42.8km/h
直径789mm
径差+51mm
265/70R17
43.5km/h
直径803mm
径差+65mm
275/70R17
44.3km/h
直径817mm
径差+79mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/60R17、235/65R17 、245/55R17、245/60R17 、255/55R17 、265/55R17 、275/55R17あたりのタイヤがおすすめです。

255/60R17のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/60R17の適応サイズと性能の変化 [7LBHKS型トゥアレグ編]のページをご覧ください。

255/60R17のタイヤ銘柄と通販価格


7LBHKS型トゥアレグ[3.6L-NA 4WD/6AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.071kg/ps54.18
1速ギヤ加速性能1.27kg/kgm57.09
1L換算馬力77.9ps/L53.70
1L換算トルク10.21kgm/L58.86
WB/TR比1.7354.38
ワイド&ロー指数0.89648.80
前面の面積3.339m²29.80
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点400.19

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費6.9km/L36.74
年間維持費495110円33.89
100kmh回転数2120rpm55.69
航続距離690.0km48.90
車の大きさ15.876m³69.28
室内の広さ(仮) 2.879m³44.97
最小回転半径5.4m45.11
馬力単価21393円49.13
ユーティリティ部門の得点383.71

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 7LBHKS型トゥアレグ[3.6L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 783.90 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した7LBHKS型トゥアレグ(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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