VW ポロGTIの性能まとめ [6RDAJ型|1.8L/192PS|FF/7AT|2015年]


画像はフォルクスワーゲンより引用
http://www.volkswagen.co.jp/
投稿:2015/02/12|更新:2019/06/05

フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りハッチバック、6RDAJ型の5代目ポロGTIは2009/10から生産が開始され、2018/03に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量1798cc(192PS/25.5kgm)のDAJ型エンジンを搭載する[BaseGrade|2015/02モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3995mm×全幅1685mm×全高1445mm、排気量は1798ccであることから、大雑把に分類すると1.8リットルクラス(1800cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3995mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下|Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

6RDAJ型 ポロGTI [1798cc/192PS FF/7AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目ポロGTIの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.0L-TB
FF/7AT
269.9万円
6RCHZ型
[BlueMotion]
(2015/09)
95PS
16.3kgm
23.4km/L
1.4L-TS
FF/7AT
294.0万円
6RCAV型
[GTI]
(2010/09)
179PS
25.5kgm
16.6km/L
1.2L-TB
FF/7AT
218.0万円
6RCBZ型
[TSI BlueMotion-Tech]
(2012/04)
105PS
17.8kgm
21.2km/L
1.4L-TB
FF/7AT
263.0万円
6RCPT型
[Blue-GT BlueMotion]
(2013/09)
140PS
25.5kgm
21.3km/L
1.2L-TB
FF/7AT
242.0万円
6RCBZ型
[TSI High-line]
(2010/06)
105PS
17.8kgm
20.0km/L
5代目ポロGTIの車両型式・グレード一覧【全9車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーVOLKSWAGEN
車名&
グレード
ポロGTI
BaseGrade
その他ポロGTIとしては3代目 4.800(1-2-3-4)/3.428(5-6-7)/4.500(B)
お値段3342000円
車両型式ABA-6RDAJ
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
7AT(7段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法長3995×幅1685×高1445mm
軸距&
輪距
2470mm
前1440mm/後1435mm
最小半径4.9m
タイヤ前輪:215/40R17
後輪:215/40R17
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量1240kg
エンジン諸元
原動機型式DAJ
気筒配列直列4気筒
排気量1798cc
圧縮比9.6
吸気方式ターボ
最高出力192PS[141kW]/5400-6200rpm
最大トルク25.5kgm[250Nm]/1250-5300rpm
使用燃料ハイオクガソリン
JC08燃費17.2km/L(40.5mpg)
100km燃費5.8L/100km
DAJ型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2015/02モデルのポロGTIを4年落ちの中古で294.1万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ポロGTIの2015/02モデルの場合、2019年現在では4年が経過しているため、新車価格の80%である267.4万円に諸経費として26.7万円を足した294.1万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

2015年式を4年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)2000cc以下13年未満39500円
自動車重量税(1年分)1.5トン以下13年未満12300
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷17.2km/L×160円/L100000円
オイル交換(5000km毎)1回5500円×2回11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本15000円×4本÷3年20000円
任意保険料(月額5500円)月額5500円×12ヶ月66000円
ローン完済後の年間維持費262720円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額49020円×12ヶ月588240円
ローン返済中の年間維持費850960円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度55440円
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)12300
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)100000円
オイル交換(5000km毎)11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)20000円
任意保険料(月額5500円)66000円
ローン完済後の年間維持費262720円
名目金額
車のローン額(1年分)588240円
ローン返済中の年間維持費850960円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
55440円
  • 初度登録から4年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると21,893円(完済前は70,913円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)12300
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)30000円
オイル交換(年1回)5500円
タイヤ交換(3万km/6年)6000円
任意保険料(月額4400円)52800円
合計
[差額]
160020円
[-102700円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)12300
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)50000円
オイル交換(年1回)5500円
タイヤ交換(3万km/6年)10000円
任意保険料(月額4680円)56160円
合計
[差額]
187380円
[-75340円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)12300
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)70000円
オイル交換(年1回)7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年)14000円
任意保険料(月額4950円)59400円
合計
[差額]
216820円
[-45900円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて102700円安い160020円に、5000km走行では75340円安い187380円に、7000km走行では45900円安い216820円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km90円2000円2.3万円
20km190円4200円4.9万円
30km280円6200円7.3万円
50km470円10300円12.2万円
100km930円20500円24.2万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を17.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは9.30円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は90円/日となり、20km走行なら190円/日、30km走行なら280円/日、50km走行なら470円/日、100km走行なら930円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は6200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は7.3万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

DAJ型エンジン簡易性能曲線図
DAJ型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1250回転時の馬力45PS
5300回転時の馬力189PS
5400回転時の馬力192PS
6200回転時の馬力192PS
各回転域でのトルク
1250回転時のトルク25.5kgm
5300回転時のトルク25.5kgm
5400回転時のトルク25.5kgm
6200回転時のトルク22.2kgm
DAJ型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDAJ型1798cc、直列4気筒のターボエンジンは5400-6200回転時に最高出力192馬力を、1250-5300回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1250rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の4950rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は79.8%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.46kg/PS(1240kg/192PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.46kg/PS
車体+1人6.74kg/PS
車体+5人7.89kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.77kg/PS
車体+70kg6.82kg/PS
車体+80kg6.88kg/PS
車体+90kg6.93kg/PS
車体+100kg6.98kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.74kg/PS(1295kg/192PS)となり、数値としては0.28kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.89kg/PS(1515kg/192PS)となり、1.43kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ポロGTIのライバル候補車たち

6.57kg/PS
アコード
2.0L/220PS|FF/6MT
6.84kg/PS
シビック タイプR
2.0L/201PS|FF/6MT
6.69kg/PS
アルテッツァ
2.0L/210PS|FR/6MT
6.75kg/PS
フォレスター
2.0L/220PS|4WD/5MT
6.72kg/PS
エリシオンプレステージ
3.5L/300PS|FF/5AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.74kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.54kg/PSから6.94kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン「CL7型 アコード」、ホンダの4人乗りハッチバック「FN2型 シビック タイプR」、トヨタの5人乗りセダン「SXE10型 アルテッツァ」、スバルの5人乗りSUV「SG5型 フォレスター」、ホンダの7人乗りミニバン「RR5型 エリシオンプレステージ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

6RDAJ型 ポロGTI [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種|6.74kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.72
平均ピストンスピード15.1m/s
トルクウェイトレシオ48.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段17406円
排気量1Lあたり馬力106.8PS/L
排気量1Lあたりトルク14.18kgm/L
1気筒あたりの馬力48.0PS
1気筒あたりのトルク6.4kgm
パワーバンド比率79.8%
各種ランキング
ハッチバックのP/Wレシオ
1.6~1.8L以下のP/Wレシオ

トルクウェイトレシオは48.6kg/kgm(1240kg/25.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3342000円、最高出力が192馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17406円、逆に1万円あたりでは0.57馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は131059円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は106.8PS/L、トルクは14.18kgm/L、1気筒あたりの馬力は48.0馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが192馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.1m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.1mmであるDAJ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7130回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.72になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.40m
期待される荷室の幅1.28m
対角線の長さ1.90m
期待される荷室の面積1.79m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.40m(対角線では1.90m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費17.2km/L
燃料タンク容量45L
航続距離(カタログ燃費)774.0km
航続距離(80%燃費)621.0km
満タンプライス7200円
1万円でどこまで行ける?1075.0km
車両価格/航続距離4318円/km

JC08モード燃費が17.2km/Lですので、燃料タンクの容量が45リットルですと航続可能距離は774.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(15.5km/L)とすると697.5km、80%(13.8km/L)だと621.0km、70%(12.0km/L)では540.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン45リットルの給油で7200円、上で計算した航続距離を踏まえると774.0km(80%燃費時621.0km)を走行するのに7200円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1075.0km(往復なら片道537.5km)、カタログ値の80%なら860.0km(片道430.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で774.0kmの距離を移動できる6RDAJ型 ポロGTI [BaseGrade]という乗り物を、334.2万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4318円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5400-6200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6700rpm|タイヤサイズ 215/40R17|タイヤ直径 60.4cm|円周長 189.7cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
6700rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速3.50016.8045km/h14760rpm1418.5kgm
2速2.08610.010.5961-2/3990rpm76km/h8800rpm845.5kgm
3速1.3426.4420.6432-3/4310rpm118km/h5660rpm543.9kgm
4速0.9404.5120.7003-4/4690rpm169km/h3960rpm381.0kgm
5速0.6953.3360.7394-5/4950rpm229km/h2930rpm281.7kgm
6速0.5572.6740.8015-6/5370rpm285km/h2350rpm225.8kgm
7速0.4662.2370.8376-7/5610rpm341km/h1970rpm188.9kgm
Final4.800レシオカバレッジ(変速比幅)7.511

ギヤの繋がりイメージ
6RDAJ型ポロGTI7AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1250-5300rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)÷タイヤの有効半径(0.302m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの341km(6200rpmでは315.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6200rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ42km/h
2速ギヤ70km/h3700rpm
3速ギヤ110km/h3990rpm
4速ギヤ156km/h4340rpm
5速ギヤ212km/h4580rpm
6速ギヤ264km/h4970rpm
7速ギヤ315km/h5190rpm

6RDAJ型ポロGTIに搭載されたDAJ型1798ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6200rpmまで引っ張ると42km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6200rpmから3700rpmまで落ち、そこから6200rpmまで加速を続けると速度は70km/h(+28km/h)になります。

3速ギヤでは3990rpmまで落ちて6200rpmで110km/h(+40km/h)に、4速ギヤでは4340rpmまで落ちて6200rpmで156km/h(+46km/h)に、5速ギヤでは4580rpmまで落ちて6200rpmで212km/h(+56km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4970rpmまで落ちて6200rpmで264km/h(+52km/h)に、7速ギヤでは5190rpmまで落ちて6200rpmで315km/h(+51km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1250-5300回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば48.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.46kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1418.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1240kg)を1速ギヤの最大駆動力(1418.5kgm)で割ってみると0.87kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6200回転でのトルク(22.2kgm)からTWRを算出すると1.00kg/kgmとなり、1250-6200回転の回転域では0.87-1.00kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速590088601181014760177102066026570
2速3520528070408800105601232015830
3速22603400453056606790792010190
4速1590238031703960476055507140
5速1170176023402930352041005280
6速940141018802350282032904230
7速790118015701970236027503540
※赤い数字は暫定レブリミット(6700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.466)を選択して時速100kmにて走行すると1970回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1180回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1380回転、一般的な高速道路の80km/hでは1570回転、100km/hでは1970回転、制限速度が120km/hになると2360回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3540回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速714202734414754
2速1123344557688091
3速1835537188106124141
4速255076101126151177202
5速3468102136171205239273
6速4385128170213255298341
7速51102153204254305356407

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの215/40R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/40R17 | 直径 604mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
35
扁平
195/35R17
37.7km/h
直径569mm
径差-35mm
205/35R17
38.1km/h
直径576mm
径差-28mm
215/35R17
38.6km/h
直径583mm
径差-21mm
225/35R17
39.1km/h
直径590mm
径差-14mm
235/35R17
39.5km/h
直径597mm
径差-7mm
0%
40
扁平
195/40R17
38.9km/h
直径588mm
径差-16mm
205/40R17
39.5km/h
直径596mm
径差-8mm
215/40R17
40.0km/h
604mm
0mm
225/40R17
40.5km/h
直径612mm
径差+8mm
235/40R17
41.1km/h
直径620mm
径差+16mm
+5%
45
扁平
195/45R17
40.3km/h
直径608mm
径差+4mm
205/45R17
40.9km/h
直径617mm
径差+13mm
215/45R17
41.5km/h
直径626mm
径差+22mm
225/45R17
42.1km/h
直径635mm
径差+31mm
235/45R17
42.6km/h
直径644mm
径差+40mm
+10%
50
扁平
195/50R17
41.5km/h
直径627mm
径差+23mm
205/50R17
42.2km/h
直径637mm
径差+33mm
215/50R17
42.8km/h
直径647mm
径差+43mm
225/50R17
43.5km/h
直径657mm
径差+53mm
235/50R17
44.2km/h
直径667mm
径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/40R17 、205/35R17、205/40R17 、215/35R17 、225/35R17 、235/35R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/40R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/40R17の適応サイズと性能の変化 [6RDAJ型ポロGTI編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


6RDAJ型ポロGTI[1.8Lターボ FF/7AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.46kg/ps58.78
1速ギヤ加速性能0.87kg/kgm66.30
1L換算馬力106.8ps/L52.69
1L換算トルク14.18kgm/L46.16
WB/TR比1.7255.42
ワイド&ロー指数0.85851.88
前面の面積2.435m²54.61
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点429.22

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費17.2km/L50.42
年間維持費262720円56.15
100kmh回転数1960rpm58.08
航続距離774.0km54.21
車の大きさ9.727m³43.40
室内の広さ(仮) 1.764m³33.23
最小回転半径4.9m55.74
馬力単価17406円54.48
ユーティリティ部門の得点405.71

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 6RDAJ型ポロGTI[1.8Lターボ FF/7AT] の総合得点は 834.93 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したポロGTI(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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