VW ポロの性能まとめ [6RCAV型|1.4L/179PS|FF/7AT|2010年] GTI


画像はフォルクスワーゲンより引用
http://www.volkswagen.co.jp/
投稿:2012/01/16|更新:2019/09/26

フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りハッチバック、6RCAV型の5代目ポロは2009/10から生産が開始され、2018/03に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量1389cc(179PS/25.5kgm)のCAV型エンジンを搭載する[GTI|2010/09モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3995mm×全幅1685mm×全高1460mm、排気量は1389ccであることから、大雑把に分類すると1.4リットルクラス(1400cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3995mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下|Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

6RCAV型 ポロ [1389cc/179PS FF/7AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目ポロの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.0L-TB
FF/7AT
269.9万円
6RCHZ型
[BlueMotion]
(2015/09)
95PS
16.3kgm
23.4km/L
1.2L-TB
FF/7AT
218.0万円
6RCBZ型
[TSI BlueMotion-Tech]
(2012/04)
105PS
17.8kgm
21.2km/L
1.2L-TB
FF/7AT
242.0万円
6RCBZ型
[TSI High-line]
(2010/06)
105PS
17.8kgm
20.0km/L
1.4L-TB
FF/7AT
263.0万円
6RCPT型
[Blue-GT BlueMotion]
(2013/09)
140PS
25.5kgm
21.3km/L
1.8L-TB
FF/6MT
327.5万円
6RDAJ型
[BaseGrade]
(2015/09)
192PS
32.6kgm
15.9km/L
5代目ポロの車両型式・グレード一覧【全9車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー VOLKSWAGEN
車名&
グレード
ポロ
GTI
その他 6R 4.437(1-2-3-4)/3.227(5-6-7)/4.176(B)
お値段 2940000円
車両型式 ABA-6RCAV
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
7AT(7段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長3995×幅1685×高1460mm
軸距&
輪距
2470mm
前1440mm/後1435mm
最小半径 4.9m
タイヤ 前輪:215/40R17
後輪:215/40R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1210kg
エンジン諸元
原動機型式 CAV
気筒配列 直列4気筒
排気量1389cc
圧縮比10.0
吸気方式 ターボ+スーパーチャージャー
最高出力 179PS[132kW]/6200rpm
最大トルク 25.5kgm[250Nm]/2000-4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 16.6km/L(39.0mpg)
100km燃費 6.0L/100km
CAV型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(34500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2010/09モデルのポロを10年落ちの中古で97万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ポロの2010/09モデルの場合、2020年現在では10年が経過しているため、新車価格の30%である88.2万円に諸経費として8.8万円を足した97万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2010年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 34500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷14.1km/L×160円/L 113480円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本15000円×4本÷3年 20000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 263200円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額40430円×12ヶ月 485160円
ローン返済中の年間維持費 748360円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 55440円
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 113480円
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 20000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 263200円
名目 金額
車のローン額(1年分) 485160円
ローン返済中の年間維持費 748360円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
55440円
  • 初度登録から10年経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の13年未満」で税額は34500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると21,933円(完済前は62,363円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

ポロの中古車をGoo-netで検索!


●ポロの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ポロの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 20350円
ガソリン税(暫定) 17800円
石油税 1990円
消費税(10%) 10320円
合計納税額 50460円

例として年間走行距離を10000km、燃費を14.1km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は709.2Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計20350円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで17800円、石油税が2.8円/Lで1990円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては10320円となり、これらを合計した税額は50460円、1年間に燃料代として支払う113480円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で34500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計97260円がポロに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 34040円
オイル交換(年1回) 4500円
タイヤ交換(3万km/6年) 6000円
任意保険料(月額4000円) 48000円
合計
[差額]
153260円
[-109940円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 56740円
オイル交換(年1回) 4500円
タイヤ交換(3万km/6年) 10000円
任意保険料(月額4250円) 51000円
合計
[差額]
182960円
[-80240円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 79440円
オイル交換(年1回) 6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 14000円
任意保険料(月額4500円) 54000円
合計
[差額]
214460円
[-48740円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて109940円安い153260円に、5000km走行では80240円安い182960円に、7000km走行では48740円安い214460円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km100円2200円2.6万円
20km190円4200円4.9万円
30km290円6400円7.5万円
50km480円10600円12.5万円
100km960円21100円25.0万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を16.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは9.64円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は100円/日となり、20km走行なら190円/日、30km走行なら290円/日、50km走行なら480円/日、100km走行なら960円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は6400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は7.5万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

CAV型エンジン簡易性能曲線図
CAV型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 71PS
4500回転時の馬力 160PS
6200回転時の馬力 179PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 25.5kgm
4500回転時のトルク 25.5kgm
6200回転時のトルク 20.7kgm
CAV型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCAV型1389cc、直列4気筒のターボ+スーパーチャージャーエンジンは6200回転時に最高出力179馬力を、2000-4500回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の4200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.760kg/PS(1210kg/179PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.760kg/PS
車体+1人7.07kg/PS
車体+5人8.30kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.09kg/PS
車体+70kg7.15kg/PS
車体+80kg7.21kg/PS
車体+90kg7.26kg/PS
車体+100kg7.32kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.07kg/PS(1265kg/179PS)となり、数値としては0.31kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.30kg/PS(1485kg/179PS)となり、1.54kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ポロのライバル候補車たち

7.190kg/PS
Eクラス ステーションワゴン
2.0L/258PS|FR/9AT
7.065kg/PS
MAZDA6 セダン
2.5L/230PS|FF/6AT
7.152kg/PS
MAZDA6 ワゴン
2.5L/230PS|FF/6AT
6.880kg/PS
Eクラス セダン
2.0L/258PS|FR/9AT
6.909kg/PS
V60
2.0L/254PS|FF/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.067kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.85kg/PSから7.28kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りワゴン「213283C型 Eクラス ステーションワゴン」、マツダの5人乗りセダン「GJ5FP型 MAZDA6 セダン」、マツダの5人乗りワゴン「GJ5FW型 MAZDA6 ワゴン」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「213083C型 Eクラス セダン」、ボルボの5人乗りワゴン「ZB420型 V60」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

6RCAV型 ポロ [GTI]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.067kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.72
平均ピストンスピード 15.6m/s
トルクウェイトレシオ 47.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段 16425円
排気量1Lあたり馬力 128.9PS/L
排気量1Lあたりトルク 18.36kgm/L
1気筒あたりの馬力 44.8PS
1気筒あたりのトルク 6.4kgm
パワーバンド比率 67.7%
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは47.5kg/kgm(1210kg/25.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2940000円、最高出力が179馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16425円、逆に1万円あたりでは0.61馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は115294円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は128.9PS/L、トルクは18.36kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.8馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが179馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.6m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が75.6mmであるCAV型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7940回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.72になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.40m
期待される荷室の幅 1.28m
対角線の長さ 1.90m
期待される荷室の面積 1.79m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.40m(対角線では1.90m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 16.6km/L
燃料タンク容量 45L
航続距離(カタログ燃費) 747.0km
航続距離(80%燃費) 598.5km
満タンプライス 7200円
1万円でどこまで行ける? 1037.5km
車両価格/航続距離 3936円/km

10・15モード燃費が16.6km/Lですので、燃料タンクの容量が45リットルですと航続可能距離は747.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(14.9km/L)とすると670.5km、80%(13.3km/L)だと598.5km、70%(11.6km/L)では522.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン45リットルの給油で7200円、上で計算した航続距離を踏まえると747.0km(80%燃費時598.5km)を走行するのに7200円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1037.5km(往復なら片道518.8km)、カタログ値の80%なら830.0km(片道415.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で747.0kmの距離を移動できる6RCAV型 ポロ [GTI]という乗り物を、294.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3936円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6700rpm|タイヤサイズ 215/40R17|タイヤ直径 60.4cm|円周長 189.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6700rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.500 15.53 49km/h 13640rpm 1311.3kgm
2速 2.272 10.08 0.649 1-2/4350rpm 76km/h 8860rpm 851.2kgm
3速 1.531 6.793 0.674 2-3/4520rpm 112km/h 5970rpm 573.6kgm
4速 1.121 4.974 0.732 3-4/4900rpm 153km/h 4370rpm 420.0kgm
5速 0.855 3.794 0.763 4-5/5110rpm 201km/h 3330rpm 320.3kgm
6速 0.691 3.066 0.808 5-6/5410rpm 249km/h 2690rpm 258.9kgm
7速 0.578 2.565 0.836 6-7/5600rpm 297km/h 2250rpm 216.5kgm
Final 4.437 レシオカバレッジ(変速比幅)6.055

ギヤの繋がりイメージ
6RCAV型ポロ7AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000-4500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)÷タイヤの有効半径(0.302m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの297km(6200rpmでは275.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6200rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ45km/h
2速ギヤ70km/h4020rpm
3速ギヤ104km/h4180rpm
4速ギヤ142km/h4540rpm
5速ギヤ186km/h4730rpm
6速ギヤ230km/h5010rpm
7速ギヤ275km/h5180rpm

6RCAV型ポロに搭載されたCAV型1389ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6200rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6200rpmから4020rpmまで落ち、そこから6200rpmまで加速を続けると速度は70km/h(+25km/h)になります。

3速ギヤでは4180rpmまで落ちて6200rpmで104km/h(+34km/h)に、4速ギヤでは4540rpmまで落ちて6200rpmで142km/h(+38km/h)に、5速ギヤでは4730rpmまで落ちて6200rpmで186km/h(+44km/h)になります。

続いて6速ギヤでは5010rpmまで落ちて6200rpmで230km/h(+44km/h)に、7速ギヤでは5180rpmまで落ちて6200rpmで275km/h(+45km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-4500回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば47.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.760kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1311.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1210kg)を1速ギヤの最大駆動力(1311.3kgm)で割ってみると0.92kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6200回転でのトルク(20.7kgm)からTWRを算出すると1.14kg/kgmとなり、2000-6200回転の回転域では0.92-1.14kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5460 8190 10920 13640 16370 19100 24560
2速 3540 5310 7090 8860 10630 12400 15940
3速 2390 3580 4770 5970 7160 8360 10740
4速 1750 2620 3500 4370 5240 6120 7870
5速 1330 2000 2670 3330 4000 4670 6000
6速 1080 1620 2150 2690 3230 3770 4850
7速 900 1350 1800 2250 2700 3150 4060
※赤い数字は暫定レブリミット(6700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.578)を選択して時速100kmにて走行すると2250回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1350回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1580回転、一般的な高速道路の80km/hでは1800回転、100km/hでは2250回転、制限速度が120km/hになると2700回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4060回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 15 22 29 37 44 51 59
2速 11 23 34 45 56 68 79 90
3速 17 34 50 67 84 101 117 134
4速 23 46 69 92 114 137 160 183
5速 30 60 90 120 150 180 210 240
6速 37 74 111 148 186 223 260 297
7速 44 89 133 178 222 266 311 355

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの215/40R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/40R17 | 直径 604mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
35
扁平
195/35R17
37.7km/h
直径569mm
径差-35mm
205/35R17
38.1km/h
直径576mm
径差-28mm
215/35R17
38.6km/h
直径583mm
径差-21mm
225/35R17
39.1km/h
直径590mm
径差-14mm
235/35R17
39.5km/h
直径597mm
径差-7mm
0%
40
扁平
195/40R17
38.9km/h
直径588mm
径差-16mm
205/40R17
39.5km/h
直径596mm
径差-8mm
215/40R17
40.0km/h
604mm
0mm
225/40R17
40.5km/h
直径612mm
径差+8mm
235/40R17
41.1km/h
直径620mm
径差+16mm
+5%
45
扁平
195/45R17
40.3km/h
直径608mm
径差+4mm
205/45R17
40.9km/h
直径617mm
径差+13mm
215/45R17
41.5km/h
直径626mm
径差+22mm
225/45R17
42.1km/h
直径635mm
径差+31mm
235/45R17
42.6km/h
直径644mm
径差+40mm
+10%
50
扁平
195/50R17
41.5km/h
直径627mm
径差+23mm
205/50R17
42.2km/h
直径637mm
径差+33mm
215/50R17
42.8km/h
直径647mm
径差+43mm
225/50R17
43.5km/h
直径657mm
径差+53mm
235/50R17
44.2km/h
直径667mm
径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/40R17 、205/35R17、205/40R17 、215/35R17 、225/35R17 、235/35R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/40R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/40R17の適応サイズと性能の変化 [6RCAV型ポロ編]のページをご覧ください。

215/40R17のタイヤ銘柄と通販価格


6RCAV型ポロ[1.4L-TBSC FF/7AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.760kg/ps57.93
1速ギヤ加速性能0.92kg/kgm64.99
1L換算馬力128.9ps/L61.42
1L換算トルク18.36kgm/L60.31
WB/TR比1.7255.42
ワイド&ロー指数0.86650.91
前面の面積2.460m²53.22
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点447.58

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費16.6km/L57.96
年間維持費263200円55.79
100kmh回転数2250rpm53.84
航続距離747.0km52.43
車の大きさ9.828m³43.78
室内の広さ(仮) 1.782m³33.37
最小回転半径4.9m55.74
馬力単価16425円55.90
ユーティリティ部門の得点408.81

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 6RCAV型ポロ[1.4L-TBSC FF/7AT] の総合得点は 856.39 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した6RCAV型ポロ(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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