VW ゴルフ ヴァリアントの性能まとめ [AUDFG型|2.0L/150PS|FF/7AT|2019年] TDI Comfortline

AUDFG型 ゴルフ ヴァリアント [1968cc/150PS FF/7AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

7代目ゴルフ ヴァリアントの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.0L-TB FF/6AT 369.0万円	AUCHH型 [BaseGrade] (2013/09)	220PS 35.7kgm 15.9km/L
	2.0L-TB 4WD/6AT 510.0万円	AUCJXF型 [BaseGrade] (2014/02)	280PS 38.7kgm 14.4km/L
	1.2L-TB FF/7AT 269.5万円	AUCJZ型 [TSI ComfortLine] (2014/01)	105PS 17.8kgm 21.0km/L
	1.2L-TB FF/7AT 249.0万円	AUCJZ型 [TSI Trend-Line BMT] (2013/06)	105PS 17.8kgm 21.0km/L
	1.4L-TB FF/7AT 322.5万円	AUCHP型 [TSI HighLine] (2014/01)	140PS 25.5kgm 19.5km/L
7代目ゴルフ ヴァリアントの車両型式・グレード一覧【全23車種】

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• 2014年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）
• 2014年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	VOLKSWAGEN
車名＆ グレード	ゴルフ ヴァリアント TDI Comfortline
その他	コンフォートライン|ハイライン|マイスター|4.166(1-4-5-B)/3.125(2-3-6-7)
お値段	3370000円
車両型式	3DA-AUDFG
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 7AT（7段変速・自動）
ドア数＆ 定員	5ドア 5人
車体寸法	長4575×幅1800×高1485mm
軸距＆ 輪距	2635mm 前1545mm/後1515mm
最小半径	5.2m
タイヤ	前輪：205/55R16 後輪：205/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1490kg

エンジン諸元
原動機型式	DFG
気筒配列	直列4気筒
排気量	1968cc
圧縮比	16.2
吸気方式	ターボ
最高出力	150PS[110kW]/3500-4000rpm
最大トルク	34.7kgm[340Nm]/1750-3000rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	17.7km/L（41.6mpg）
100km燃費	5.6L/100km
※DFG型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ゴルフ ヴァリアントの新車を387.6万円(諸費用として50.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	11年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷17.7km/L×110円/L		62150円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本12000円×4本÷3年		16000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			220870円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額64590円×12ヶ月		775080円
ローン返済中の年間維持費			995950円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55440円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	62150円
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	16000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	220870円
名目	金額
車のローン額(1年分)	775080円
ローン返済中の年間維持費	995950円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55440円

• 初度登録から1年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の11年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1～2万円の間、年間にすると12～24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して18,406円（完済前は82,996円）になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

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●ゴルフ ヴァリアントの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ゴルフ ヴァリアントの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税（本則）	8480円
軽油引取税（暫定）	9660円
石油税	1580円
消費税（10％）	4000円
合計納税額	23720円

例として年間走行距離を10000km、燃費を17.7km/L、軽油を1リットルあたり110円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は565.0Lですから、軽油引取税（本則）が15円/Lで合計8480円、軽油引取税（暫定）が17.1円/Lで9660円、石油税が2.8円/Lで1580円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません（石油税には課税）ので、消費税額としては4000円となり、これらを合計した税額は23720円、1年間に燃料代として支払う62150円のうち38.2％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計75520円がゴルフ ヴァリアントに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	18650円
オイル交換(年1回)	5500円
タイヤ交換(3万km/6年)	4800円
任意保険料(月額4400円)	52800円
合計 [差額]	147470円 [-73400円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	31080円
オイル交換(年1回)	5500円
タイヤ交換(3万km/6年)	8000円
任意保険料(月額4680円)	56160円
合計 [差額]	166460円 [-54410円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	43510円
オイル交換(年1回)	7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	11200円
任意保険料(月額4950円)	59400円
合計 [差額]	187530円 [-33340円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて73400円安い147470円に、5000km走行では54410円安い166460円に、7000km走行では33340円安い187530円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（13.4km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（17.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（20.5km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（17.7km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル110円として計算

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	73880円
郊外	500km	3090円
高速道路	500km	2680円
合計 [差額]		79650円 [+17500円]
平均燃費	13.8km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が13.4km/Lでは671.6Lを消費して、燃料代は73880円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が17.8km/Lでは28.1Lを消費して、燃料代は3090円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.5km/Lでは24.4Lを消費して、燃料代は2680円になります。

このパターンでは使用した燃料量が724.1L、かかった燃料代が79650円となり、平均燃費は13.8km/L（-3.9km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+17500円という結果になりました。

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	41040円
郊外	5000km	30900円
高速道路	0km	0円
合計 [差額]		71940円 [+9790円]
平均燃費	15.3km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が13.4km/Lでは373.1Lを消費して、燃料代は41040円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が17.8km/Lでは280.9Lを消費して、燃料代は30900円になります。

このパターンでは使用した燃料量が654.0L、かかった燃料代が71940円となり、平均燃費は15.3km/L（-2.4km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+9790円という結果になりました。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	27340円
郊外	3340km	20640円
高速道路	3330km	17860円
合計 [差額]		65840円 [+3690円]
平均燃費	16.7km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が13.4km/Lでは248.5Lを消費して、燃料代は27340円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が17.8km/Lでは187.6Lを消費して、燃料代は20640円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が20.5km/Lでは162.4Lを消費して、燃料代は17860円になります。

このパターンでは使用した燃料量が598.5L、かかった燃料代が65840円となり、平均燃費は16.7km/L（-1.0km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+3690円という結果になりました。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	4100円
郊外	9000km	55620円
高速道路	500km	2680円
合計 [差額]		62400円 [+250円]
平均燃費	17.6km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が13.4km/Lでは37.3Lを消費して、燃料代は4100円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が17.8km/Lでは505.6Lを消費して、燃料代は55620円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.5km/Lでは24.4Lを消費して、燃料代は2680円になります。

このパターンでは使用した燃料量が567.3L、かかった燃料代が62400円となり、平均燃費は17.6km/L（-0.1km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+250円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（13.8km/L・15.3km/L・16.7km/L・17.6km/L）、燃料代のほうもなかなかな違い（79650円・71940円・65840円・62400円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	60円	1300円	1.6万円
20km	120円	2600円	3.1万円
30km	190円	4200円	4.9万円
50km	310円	6800円	8.1万円
100km	620円	13600円	16.1万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を110円、燃費を17.7km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは6.21円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は60円/日となり、20km走行なら120円/日、30km走行なら190円/日、50km走行なら310円/日、100km走行なら620円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は4200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は4.9万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

DFG型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力	85PS
3000回転時の馬力	145PS
3500回転時の馬力	150PS
4000回転時の馬力	150PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク	34.7kgm
3000回転時のトルク	34.7kgm
3500回転時のトルク	30.7kgm
4000回転時のトルク	26.9kgm
DFG型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDFG型1968cc、直列4気筒のターボエンジンは3500-4000回転時に最高出力150馬力を、1750-3000回転時に最大トルク34.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は56.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.930kg/PS（1490kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.930kg/PS
車体+1人	10.30kg/PS
車体+5人	11.77kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.33kg/PS
車体+70kg	10.40kg/PS
車体+80kg	10.47kg/PS
車体+90kg	10.53kg/PS
車体+100kg	10.60kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.30kg/PS（1545kg/150PS）となり、数値としては0.37kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.77kg/PS（1765kg/150PS）となり、1.84kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ゴルフ ヴァリアントのライバル候補車たち

	10.321kg/PS 1シリーズ 1.5L/140PS｜FF/7AT
	10.299kg/PS Eクラス ステーションワゴン 1.5L/184PS｜4WD/9AT
	10.245kg/PS Eクラス カブリオレ 2.0L/184PS｜FR/9AT
	10.213kg/PS GLC クーペ 2.0L/211PS｜4WD/7AT
	10.253kg/PS クロスビー 1.0L/99PS｜FF/6AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.300kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.20kg/PSから10.40kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、BMWの5人乗りハッチバック「7K15型 1シリーズ」、メルセデスベンツの5人乗りワゴン「213278C型 Eクラス ステーションワゴン」、メルセデスベンツの4人乗りオープンカー「238442C型 Eクラス カブリオレ」、メルセデスベンツの5人乗りSUV「253354型 GLC クーペ」、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AUDFG型 ゴルフ ヴァリアント [TDI Comfortline]とパワーウェイトレシオが近い車種｜10.300kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は100.7PS/tとなっています。

いろいろな数値
WB/TR比	1.722
平均ピストンスピード	11.1m/s
トルクウェイトレシオ	42.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22467円
排気量1Lあたり馬力	76.2PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.63kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	8.7kgm
パワーバンド比率	56.2％
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは42.9kg/kgm（1490kg/34.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3370000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22467円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は97118円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ 輸入車編 ｜ 2000cc以下の車編 ｜ ステーションワゴン編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.2PS/L、トルクは17.63kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは8.7kgmとなり、このエンジンが150馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.1m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.722になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.60m
期待される荷室の幅	1.40m
対角線の長さ	2.13m
期待される荷室の面積	2.24m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.60m(対角線では2.13m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	17.7km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	885.0km
航続距離(80％燃費)	710.0km
満タンプライス	5500円
1万円でどこまで行ける？	1609.1km
車両価格/航続距離	3808円/km

WLTCモード燃費が17.7km/Lですので、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は885.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.9km/L）とすると795.0km、80％（14.2km/L）だと710.0km、70％（12.4km/L）では620.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)50リットルの給油で5500円、上で計算した航続距離を踏まえると885.0km（80％燃費時710.0km）を走行するのに5500円かかる計算です。

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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1609.1km（往復なら片道804.5km）、カタログ値の80％なら1287.3km（片道643.6km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で885.0kmの距離を移動できるAUDFG型 ゴルフ ヴァリアント [TDI Comfortline]という乗り物を、337.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3808円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3500-4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 205/55R16｜タイヤ直径 63.2cm｜円周長 198.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.578	14.91	-	-	36km/h	12520rpm	1636.8kgm
2速	2.063	8.594	0.577	1-2/2600rpm	62km/h	7220rpm	943.8kgm
3速	1.258	5.241	0.610	2-3/2750rpm	102km/h	4400rpm	575.5kgm
4速	0.888	3.699	0.706	3-4/3180rpm	145km/h	3110rpm	406.2kgm
5速	0.677	2.820	0.762	4-5/3430rpm	190km/h	2370rpm	309.7kgm
6速	0.542	2.258	0.801	5-6/3600rpm	237km/h	1900rpm	247.9kgm
7速	0.420	1.750	0.775	6-7/3490rpm	306km/h	1470rpm	192.1kgm
Final	4.166	レシオカバレッジ（変速比幅）8.519

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-3000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.166)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(34.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.166)÷タイヤの有効半径(0.316m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの306km（4000rpmでは272.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	32km/h	-
2速ギヤ	55km/h	2310rpm
3速ギヤ	91km/h	2440rpm
4速ギヤ	129km/h	2820rpm
5速ギヤ	169km/h	3050rpm
6速ギヤ	211km/h	3200rpm
7速ギヤ	272km/h	3100rpm

AUDFG型ゴルフ ヴァリアントに搭載されたDFG型1968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると32km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2310rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は55km/h（+23km/h）になります。

3速ギヤでは2440rpmまで落ちて4000rpmで91km/h（+36km/h）に、4速ギヤでは2820rpmまで落ちて4000rpmで129km/h（+38km/h）に、5速ギヤでは3050rpmまで落ちて4000rpmで169km/h（+40km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3200rpmまで落ちて4000rpmで211km/h（+42km/h）に、7速ギヤでは3100rpmまで落ちて4000rpmで272km/h（+61km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-3000回転で最大トルク34.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば42.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.930kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1636.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1490kg)を1速ギヤの最大駆動力(1636.8kgm)で割ってみると0.91kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(26.9kgm)からTWRを算出すると1.17kg/kgmとなり、1750-4000回転の回転域では0.91-1.17kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5010	7510	10010	12520	15020	17520	22530
2速	2890	4330	5770	7220	8660	10100	12990
3速	1760	2640	3520	4400	5280	6160	7920
4速	1240	1860	2480	3110	3730	4350	5590
5速	950	1420	1890	2370	2840	3320	4260
6速	760	1140	1520	1900	2280	2650	3410
7速	590	880	1180	1470	1760	2060	2640

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.420)を選択して時速100kmにて走行すると1470回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは880回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1030回転、一般的な高速道路の80km/hでは1180回転、100km/hでは1470回転、制限速度が120km/hになると1760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2640回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
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ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	56	64
2速	14	28	42	55	69	83	97	111
3速	23	45	68	91	114	136	159	182
4速	32	64	97	129	161	193	225	258
5速	42	84	127	169	211	253	296	338
6速	53	105	158	211	264	316	369	422
7速	68	136	204	272	340	408	476	545

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R16 ｜ 直径 632mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 50 扁平	185/50R16 37.4km/h 直径591mm 径差-41mm	195/50R16 38.0km/h 直径601mm 径差-31mm	205/50R16 38.7km/h 直径611mm 径差-21mm	215/50R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	225/50R16 39.9km/h 直径631mm 径差-1mm
0% 55 扁平	185/55R16 38.6km/h 直径610mm 径差-22mm	195/55R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	205/55R16 40.0km/h 632mm 0mm	215/55R16 40.7km/h 直径643mm 径差+11mm	225/55R16 41.4km/h 直径654mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	185/60R16 39.7km/h 直径628mm 径差-4mm	195/60R16 40.5km/h 直径640mm 径差+8mm	205/60R16 41.3km/h 直径652mm 径差+20mm	215/60R16 42.0km/h 直径664mm 径差+32mm	225/60R16 42.8km/h 直径676mm 径差+44mm
+10% 65 扁平	185/65R16 40.9km/h 直径647mm 径差+15mm	195/65R16 41.8km/h 直径660mm 径差+28mm	205/65R16 42.6km/h 直径673mm 径差+41mm	215/65R16 43.4km/h 直径686mm 径差+54mm	225/65R16 44.2km/h 直径699mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R16、185/60R16 、195/50R16、195/55R16 、205/50R16 、215/50R16 、225/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R16の適応サイズと性能の変化 [AUDFG型ゴルフ ヴァリアント編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

AUDFG型ゴルフ ヴァリアント[2.0Lターボ FF/7AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.930kg/ps	48.86
1速ギヤ加速性能	0.91kg/kgm	65.21
1L換算馬力	76.2ps/L	40.39
1L換算トルク	17.63kgm/L	57.80
WB/TR比	1.722	55.21
ワイド＆ロー指数	0.825	53.79
前面の面積	2.673m²	47.54
最低地上高	-	43.38
スポーツ性能部門の得点		412.18

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	17.7km/L	51.27
年間維持費	220870円	59.78
100kmh回転数	1470rpm	64.91
航続距離	885.0km	60.98
車の大きさ	12.229m³	53.91
室内の広さ	(仮) 2.217m³	37.97
最小回転半径	5.2m	49.36
馬力単価	22467円	47.67
ユーティリティ部門の得点		425.85

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AUDFG型ゴルフ ヴァリアント[2.0Lターボ FF/7AT] の総合得点は 838.03 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• AUDFG型ゴルフ ヴァリアントの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAUDFG型ゴルフ ヴァリアント(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。