VW ゴルフVの性能まとめ [1KBUBF型|3.2L/250PS|4WD/6MT|2008年] R32

1KBUBF型 ゴルフV [3188cc/250PS 4WD/6MT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目ゴルフVの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.0L-TB FF/6MT 344.0万円	1KAXX型 [GTI] (2009/01)	200PS 28.6kgm 12.8km/L
	1.4L-TS FF/6AT 318.0万円	1KBLG型 [GT-TSI] (2009/01)	170PS 24.5kgm 14.0km/L
	2.0L-NA FF/6AT 302.0万円	1KBLX型 [GT] (2007/01)	150PS 20.4kgm 12.0km/L
	2.0L-TB FF/6AT 359.0万円	1KAXX型 [GTI] (2009/01)	200PS 28.6kgm 12.6km/L
	1.6L-NA FF/6AT 245.0万円	1KBLP型 [E] (2008/01)	116PS 15.8kgm 12.8km/L
1K型 5代目ゴルフまとめ (ゴルフV ゴルフプラス クロスゴルフ)【全12件】

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	VOLKSWAGEN
車名＆ グレード	ゴルフV R32
その他	1K
お値段	4320000円
車両型式	ABA-1KBUBF
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6MT（6段変速・手動）
ドア数＆ 定員	5ドア 5人
車体寸法	長4250×幅1760×高1505mm
軸距＆ 輪距	2575mm 前1535mm/後1510mm
最小半径	5.0m
タイヤ	前輪：225/40R18 後輪：225/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1540kg

エンジン諸元
原動機型式	BUB
気筒配列	V型6気筒
排気量	3188cc
圧縮比	10.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	250PS[184kW]/6300rpm
最大トルク	32.6kgm[320Nm]/2500-3000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	10.8km/L（25.4mpg）
100km燃費	9.3L/100km
※BUB型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(58000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2008/01モデルのゴルフVを11年落ちの中古で95万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ゴルフVの2008/01モデルの場合、2019年現在では11年が経過しているため、新車価格の20％である86.4万円に諸経費として8.6万円を足した95万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2008年式を11年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年未満	58000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.2km/L×160円/L		173910円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本18000円×4本÷3年		24000円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			382230円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額39600円×12ヶ月		475200円
ローン返済中の年間維持費			857430円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			63640円

名目	金額
自動車税(1年分)	58000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	173910円
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	24000円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	382230円
名目	金額
車のローン額(1年分)	475200円
ローン返済中の年間維持費	857430円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	63640円

• 初度登録から11年経過車の場合、自動車税の区分は「3500cc以下の13年未満」で税額は58000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3～4万円、年間では36～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると31,853円（完済前は71,453円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

●ゴルフVの中古車をGoo-netで検索！

●ゴルフVの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ゴルフVの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	31200円
ガソリン税（暫定）	27280円
石油税	3040円
消費税（10％）	15810円
合計納税額	77330円

例として年間走行距離を10000km、燃費を9.2km/L、ガソリンを1リットルあたり160円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1087.0Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計31200円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで27280円、石油税が2.8円/Lで3040円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては15810円となり、これらを合計した税額は77330円、1年間に燃料代として支払う173910円のうち44.5％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で58000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計151730円がゴルフVに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	58000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	52170円
オイル交換(年1回)	6000円
タイヤ交換(3万km/6年)	7200円
任意保険料(月額5600円)	67200円
合計 [差額]	220890円 [-161340円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	58000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	86960円
オイル交換(年1回)	6000円
タイヤ交換(3万km/6年)	12000円
任意保険料(月額5950円)	71400円
合計 [差額]	264680円 [-117550円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	58000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	121740円
オイル交換(年1回)	8400円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	16800円
任意保険料(月額6300円)	75600円
合計 [差額]	310860円 [-71370円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて161340円安い220890円に、5000km走行では117550円安い264680円に、7000km走行では71370円安い310860円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	150円	3300円	3.9万円
20km	300円	6600円	7.8万円
30km	440円	9700円	11.4万円
50km	740円	16300円	19.2万円
100km	1480円	32600円	38.5万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を10.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは14.81円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は150円/日となり、20km走行なら300円/日、30km走行なら440円/日、50km走行なら740円/日、100km走行なら1480円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は9700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は11.4万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

BUB型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2500回転時の馬力	114PS
3000回転時の馬力	137PS
6300回転時の馬力	250PS
各回転域でのトルク
2500回転時のトルク	32.6kgm
3000回転時のトルク	32.6kgm
6300回転時のトルク	28.4kgm
BUB型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているBUB型3188cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6300回転時に最高出力250馬力を、2500-3000回転時に最大トルク32.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する6300rpmまで」の3800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.16kg/PS（1540kg/250PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.16kg/PS
車体+1人	6.38kg/PS
車体+5人	7.26kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.40kg/PS
車体+70kg	6.44kg/PS
車体+80kg	6.48kg/PS
車体+90kg	6.52kg/PS
車体+100kg	6.56kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.38kg/PS（1595kg/250PS）となり、数値としては0.22kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.26kg/PS（1815kg/250PS）となり、1.10kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ゴルフVのライバル候補車たち

	6.46kg/PS Q8 3.0L/340PS｜4WD/8AT
	6.28kg/PS ロードスターRF 2.0L/184PS｜FR/6MT
	6.36kg/PS センチュリー 5.0L/381PS｜FR/CVT
	6.40kg/PS クラウン 3.5L/299PS｜FR/CVT
	6.24kg/PS ゴルフ 2.0L/230PS｜FF/6AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.38kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.19kg/PSから6.57kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、アウディの5人乗りSUV「F1DCBS型 Q8」、マツダの2人乗りオープンカー「NDERC型 ロードスターRF」、トヨタの5人乗りセダン「GWS224型 クラウン」、トヨタの5人乗りセダン「UWG60型 センチュリー」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「AUCHH型 ゴルフ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●1KBUBF型 ゴルフV [R32]とパワーウェイトレシオが近い車種｜6.38kg/PS

いろいろな数値
WB/TR比	1.69
平均ピストンスピード	20.1m/s
トルクウェイトレシオ	47.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段	17280円
排気量1Lあたり馬力	78.4PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.23kgm/L
1気筒あたりの馬力	41.7PS
1気筒あたりのトルク	5.4kgm
パワーバンド比率	60.3％
各種ランキング
ハッチバックのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは47.2kg/kgm（1540kg/32.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4320000円、最高出力が250馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17280円、逆に1万円あたりでは0.58馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は132515円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ 輸入車編 ｜ 3500cc以下の車編 ｜ ハッチバック編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は78.4PS/L、トルクは10.23kgm/L、1気筒あたりの馬力は41.7馬力、トルクは5.4kgmとなり、このエンジンが250馬力を6300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.1m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が95.9mmであるBUB型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6260回転です。最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.69になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.49m
期待される荷室の幅	1.36m
対角線の長さ	2.02m
期待される荷室の面積	2.03m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.49m(対角線では2.02m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	10.8km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	648.0km
航続距離(80％燃費)	516.0km
満タンプライス	9600円
1万円でどこまで行ける？	675.0km
車両価格/航続距離	6667円/km

10・15モード燃費が10.8km/Lですので、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は648.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.7km/L）とすると582.0km、80％（8.6km/L）だと516.0km、70％（7.6km/L）では456.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン60リットルの給油で9600円、上で計算した航続距離を踏まえると648.0km（80％燃費時516.0km）を走行するのに9600円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば675.0km（往復なら片道337.5km）、カタログ値の80％なら540.0km（片道270.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で648.0kmの距離を移動できる1KBUBF型 ゴルフV [R32]という乗り物を、432.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「6667円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6800rpm｜タイヤサイズ 225/40R18｜タイヤ直径 63.7cm｜円周長 200.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6800rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.357	14.22	–	–	57km/h	11840rpm	1455.2kgm
2速	2.086	8.834	0.621	1-2/4220rpm	92km/h	7360rpm	904.2kgm
3速	1.468	6.217	0.704	2-3/4790rpm	131km/h	5180rpm	636.3kgm
4速	1.088	4.608	0.741	3-4/5040rpm	177km/h	3840rpm	471.6kgm
5速	0.856	3.625	0.787	4-5/5350rpm	225km/h	3020rpm	371.1kgm
6速	0.704	2.981	0.822	5-6/5590rpm	274km/h	2480rpm	305.2kgm
Final	4.235	レシオカバレッジ（変速比幅）4.768

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2500-3000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.235)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.235)÷タイヤの有効半径(0.3185m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの274km（6300rpmでは253.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6300rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6300rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	–
2速ギヤ	86km/h	3910rpm
3速ギヤ	122km/h	4440rpm
4速ギヤ	164km/h	4670rpm
5速ギヤ	209km/h	4960rpm
6速ギヤ	254km/h	5180rpm

1KBUBF型ゴルフVに搭載されたBUB型3188ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6300rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6300rpmから3910rpmまで落ち、そこから6300rpmまで加速を続けると速度は86km/h（+33km/h）になります。

3速ギヤでは4440rpmまで落ちて6300rpmで122km/h（+36km/h）に、4速ギヤでは4670rpmまで落ちて6300rpmで164km/h（+42km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4960rpmまで落ちて6300rpmで209km/h（+45km/h）に、6速ギヤでは5180rpmまで落ちて6300rpmで254km/h（+45km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500-3000回転で最大トルク32.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば47.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.16kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1455.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1540kg)を1速ギヤの最大駆動力(1455.2kgm)で割ってみると1.06kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6300回転でのトルク(28.4kgm)からTWRを算出すると1.21kg/kgmとなり、2500-6300回転の回転域では1.06-1.21kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4740	7100	9470	11840	14210	16580	21310
2速	2940	4410	5890	7360	8830	10300	13240
3速	2070	3110	4140	5180	6210	7250	9320
4速	1540	2300	3070	3840	4610	5370	6910
5速	1210	1810	2420	3020	3620	4230	5440
6速	990	1490	1990	2480	2980	3480	4470

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.704)を選択して時速100kmにて走行すると2480回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1490回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1740回転、一般的な高速道路の80km/hでは1990回転、100km/hでは2480回転、制限速度が120km/hになると2980回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4470回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	34	42	51	59	68
2速	14	27	41	54	68	82	95	109
3速	19	39	58	77	97	116	135	154
4速	26	52	78	104	130	156	182	208
5速	33	66	99	132	166	199	232	265
6速	40	81	121	161	201	242	282	322

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/40R18 ｜ 直径 637mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 35 扁平	205/35R18 37.7km/h 直径601mm 径差-36mm	215/35R18 38.2km/h 直径608mm 径差-29mm	225/35R18 38.6km/h 直径615mm 径差-22mm	235/35R18 39.1km/h 直径622mm 径差-15mm	245/35R18 39.5km/h 直径629mm 径差-8mm
0% 40 扁平	205/40R18 39.0km/h 直径621mm 径差-16mm	215/40R18 39.5km/h 直径629mm 径差-8mm	225/40R18 40.0km/h 637mm 0mm	235/40R18 40.5km/h 直径645mm 径差+8mm	245/40R18 41.0km/h 直径653mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	205/45R18 40.3km/h 直径642mm 径差+5mm	215/45R18 40.9km/h 直径651mm 径差+14mm	225/45R18 41.4km/h 直径660mm 径差+23mm	235/45R18 42.0km/h 直径669mm 径差+32mm	245/45R18 42.6km/h 直径678mm 径差+41mm
+10% 50 扁平	205/50R18 41.6km/h 直径662mm 径差+25mm	215/50R18 42.2km/h 直径672mm 径差+35mm	225/50R18 42.8km/h 直径682mm 径差+45mm	235/50R18 43.5km/h 直径692mm 径差+55mm	245/50R18 44.1km/h 直径702mm 径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/40R18 、215/35R18、215/40R18 、225/35R18 、235/35R18 、245/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/40R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/40R18の適応サイズと性能の変化 [1KBUBF型ゴルフV編]のページをご覧ください。

●225/40R18のタイヤ銘柄と通販価格

1KBUBF型ゴルフV[3.2L-NA 4WD/6MT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.16kg/ps	59.64
1速ギヤ加速性能	1.06kg/kgm	61.83
1L換算馬力	78.4ps/L	54.10
1L換算トルク	10.23kgm/L	59.11
WB/TR比	1.69	58.54
ワイド＆ロー指数	0.855	51.68
前面の面積	2.649m²	48.18
最低地上高	–	43.38
スポーツ性能部門の得点		436.46

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	10.8km/L	45.27
年間維持費	382230円	44.55
100kmh回転数	2480rpm	50.58
航続距離	648.0km	46.30
車の大きさ	11.257m³	49.81
室内の広さ	(仮) 2.041m³	36.11
最小回転半径	5.0m	53.62
馬力単価	17280円	54.73
ユーティリティ部門の得点		380.97

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 1KBUBF型ゴルフV[3.2L-NA 4WD/6MT] の総合得点は 817.43 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 1KBUBF型ゴルフVの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した1KBUBF型ゴルフV(4WD/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「3500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。