VW イオスの性能まとめ [1FCAW型|2.0L/200PS|FF/6AT|2009年] 2.0TSI

1FCAW型 イオス [1984cc/200PS FF/6AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代イオスの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	3.2L-NA FF/6AT 505.0万円	1FBUB型 [V6] (2008/01)	250PS 32.6kgm 10.4km/L

• VWの全車種まとめページ
• 2006年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）
• 2006年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	VOLKSWAGEN
車名＆ グレード	イオス 2.0TSI
その他	1FBWA
お値段	4780000円
車両型式	ABA-1FCAW
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6AT（6段変速・自動）
ドア数＆ 定員	2ドア 4人
車体寸法	長4410×幅1790×高1435mm
軸距＆ 輪距	2575mm 前1540mm/後1550mm
最小半径	5.1m
タイヤ	前輪：235/45R17 後輪：235/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1590kg

エンジン諸元
原動機型式	CAW
気筒配列	直列4気筒
排気量	1984cc
圧縮比	9.8
吸気方式	ターボ
最高出力	200PS[147kW]/5100-6000rpm
最大トルク	28.6kgm[280Nm]/1800-5000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	10.8km/L（25.4mpg）
100km燃費	9.3L/100km
※CAW型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2009/01モデルのイオスを10年落ちの中古で157.7万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  イオスの2009/01モデルの場合、2019年現在では10年が経過しているため、新車価格の30％である143.4万円に諸経費として14.3万円を足した157.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2009年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.2km/L×160円/L		173910円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本15000円×4本÷3年		20000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			340730円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額43820円×12ヶ月		525840円
ローン返済中の年間維持費			866570円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			63640円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	173910円
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	20000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	340730円
名目	金額
車のローン額(1年分)	525840円
ローン返済中の年間維持費	866570円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	63640円

• 初度登録から10年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると28,394円（完済前は72,214円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●イオスの中古車をGoo-netで検索！

●イオスの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、イオスの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	31200円
ガソリン税（暫定）	27280円
石油税	3040円
消費税（10％）	15810円
合計納税額	77330円

例として年間走行距離を10000km、燃費を9.2km/L、ガソリンを1リットルあたり160円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1087.0Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計31200円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで27280円、石油税が2.8円/Lで3040円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては15810円となり、これらを合計した税額は77330円、1年間に燃料代として支払う173910円のうち44.5％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計133230円がイオスに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	52170円
オイル交換(年1回)	5500円
タイヤ交換(3万km/6年)	6000円
任意保険料(月額4400円)	52800円
合計 [差額]	186290円 [-154440円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	86960円
オイル交換(年1回)	5500円
タイヤ交換(3万km/6年)	10000円
任意保険料(月額4680円)	56160円
合計 [差額]	228440円 [-112290円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	121740円
オイル交換(年1回)	7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	14000円
任意保険料(月額4950円)	59400円
合計 [差額]	272660円 [-68070円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて154440円安い186290円に、5000km走行では112290円安い228440円に、7000km走行では68070円安い272660円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	150円	3300円	3.9万円
20km	300円	6600円	7.8万円
30km	440円	9700円	11.4万円
50km	740円	16300円	19.2万円
100km	1480円	32600円	38.5万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を10.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは14.81円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は150円/日となり、20km走行なら300円/日、30km走行なら440円/日、50km走行なら740円/日、100km走行なら1480円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は9700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は11.4万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

CAW型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1800回転時の馬力	72PS
5000回転時の馬力	200PS
5100回転時の馬力	200PS
6000回転時の馬力	200PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク	28.6kgm
5000回転時のトルク	28.6kgm
5100回転時のトルク	28.1kgm
6000回転時のトルク	23.9kgm
CAW型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCAW型1984cc、直列4気筒のターボエンジンは5100-6000回転時に最高出力200馬力を、1800-5000回転時に最大トルク28.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は70.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.95kg/PS（1590kg/200PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.95kg/PS
車体+1人	8.22kg/PS
車体+4人	9.05kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.25kg/PS
車体+70kg	8.30kg/PS
車体+80kg	8.35kg/PS
車体+90kg	8.40kg/PS
車体+100kg	8.45kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.22kg/PS（1645kg/200PS）となり、数値としては0.27kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.05kg/PS（1810kg/200PS）となり、1.10kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

イオスのライバル候補車たち

	8.31kg/PS MAZDA3 セダン 2.0L/180PS｜FF/6AT
	8.18kg/PS ヴェゼル 1.5L/173PS｜FF/CVT
	8.37kg/PS CX-8 2.5L/230PS｜4WD/6AT
	8.29kg/PS CR-V 1.5L/190PS｜FF/CVT
	8.22kg/PS ジュリア 2.0L/200PS｜FR/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.22kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.06kg/PSから8.38kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、の5人乗りセダン「BPEP型 MAZDA3 セダン」、ホンダの5人乗りSUV「RU1型 ヴェゼル」、マツダの7人乗りSUV「KG5P型 CX-8」、ホンダの5人乗りSUV「RW1型 CR-V」、アルファロメオの5人乗りセダン「95220型 ジュリア」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●1FCAW型 イオス [2.0TSI]とパワーウェイトレシオが近い車種｜8.22kg/PS

いろいろな数値
WB/TR比	1.67
平均ピストンスピード	15.8m/s
トルクウェイトレシオ	55.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段	23900円
排気量1Lあたり馬力	100.8PS/L
排気量1Lあたりトルク	14.42kgm/L
1気筒あたりの馬力	50.0PS
1気筒あたりのトルク	7.2kgm
パワーバンド比率	70.0％
各種ランキング
オープンカーのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは55.6kg/kgm（1590kg/28.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4780000円、最高出力が200馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23900円、逆に1万円あたりでは0.42馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は167133円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ 輸入車編 ｜ 2000cc以下の車編 ｜ オープンカー編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は100.8PS/L、トルクは14.42kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.0馬力、トルクは7.2kgmとなり、このエンジンが200馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.8m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるCAW型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.67になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	10.8km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	594.0km
航続距離(80％燃費)	473.0km
満タンプライス	8800円
1万円でどこまで行ける？	675.0km
車両価格/航続距離	8047円/km

10・15モード燃費が10.8km/Lですので、燃料タンクの容量が55リットルですと航続可能距離は594.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.7km/L）とすると533.5km、80％（8.6km/L）だと473.0km、70％（7.6km/L）では418.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン55リットルの給油で8800円、上で計算した航続距離を踏まえると594.0km（80％燃費時473.0km）を走行するのに8800円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば675.0km（往復なら片道337.5km）、カタログ値の80％なら540.0km（片道270.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で594.0kmの距離を移動できる1FCAW型 イオス [2.0TSI]という乗り物を、478.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「8047円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5100-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 235/45R17｜タイヤ直径 64.3cm｜円周長 202.0cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.461	14.04	–	–	56km/h	11590rpm	1249.4kgm
2速	2.050	8.319	0.592	1-2/3850rpm	95km/h	6860rpm	740.0kgm
3速	1.300	5.275	0.634	2-3/4120rpm	149km/h	4350rpm	469.3kgm
4速	0.902	3.660	0.694	3-4/4510rpm	215km/h	3020rpm	325.6kgm
5速	0.707	2.869	0.784	4-5/5100rpm	275km/h	2370rpm	255.2kgm
6速	0.584	2.370	0.826	5-6/5370rpm	332km/h	1960rpm	210.8kgm
Final	4.058	レシオカバレッジ（変速比幅）5.926

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1800-5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.058)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(28.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.058)÷タイヤの有効半径(0.3215m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの332km（6000rpmでは306.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	52km/h	–
2速ギヤ	87km/h	3550rpm
3速ギヤ	138km/h	3800rpm
4速ギヤ	199km/h	4160rpm
5速ギヤ	253km/h	4700rpm
6速ギヤ	307km/h	4960rpm

1FCAW型イオスに搭載されたCAW型1984ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると52km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3550rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は87km/h（+35km/h）になります。

3速ギヤでは3800rpmまで落ちて6000rpmで138km/h（+51km/h）に、4速ギヤでは4160rpmまで落ちて6000rpmで199km/h（+61km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4700rpmまで落ちて6000rpmで253km/h（+54km/h）に、6速ギヤでは4960rpmまで落ちて6000rpmで307km/h（+54km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-5000回転で最大トルク28.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば55.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.95kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1249.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1590kg)を1速ギヤの最大駆動力(1249.4kgm)で割ってみると1.27kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(23.9kgm)からTWRを算出すると1.52kg/kgmとなり、1800-6000回転の回転域では1.27-1.52kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4640	6950	9270	11590	13910	16220	20860
2速	2750	4120	5490	6860	8240	9610	12350
3速	1740	2610	3480	4350	5220	6090	7830
4速	1210	1810	2420	3020	3620	4230	5440
5速	950	1420	1890	2370	2840	3310	4260
6速	780	1170	1560	1960	2350	2740	3520

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.584)を選択して時速100kmにて走行すると1960回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1170回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1370回転、一般的な高速道路の80km/hでは1560回転、100km/hでは1960回転、制限速度が120km/hになると2350回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3520回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（オープンカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	35	43	52	60	69
2速	15	29	44	58	73	87	102	117
3速	23	46	69	92	115	138	161	184
4速	33	66	99	132	166	199	232	265
5速	42	84	127	169	211	253	296	338
6速	51	102	153	205	256	307	358	409

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/45R17 ｜ 直径 643mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 40 扁平	215/40R17 37.6km/h 直径604mm 径差-39mm	225/40R17 38.1km/h 直径612mm 径差-31mm	235/40R17 38.6km/h 直径620mm 径差-23mm	245/40R17 39.1km/h 直径628mm 径差-15mm	255/40R17 39.6km/h 直径636mm 径差-7mm
0% 45 扁平	215/45R17 38.9km/h 直径626mm 径差-17mm	225/45R17 39.5km/h 直径635mm 径差-8mm	235/45R17 40.0km/h 643mm 0mm	245/45R17 40.6km/h 直径653mm 径差+10mm	255/45R17 41.2km/h 直径662mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	215/50R17 40.2km/h 直径647mm 径差+4mm	225/50R17 40.9km/h 直径657mm 径差+14mm	235/50R17 41.5km/h 直径667mm 径差+24mm	245/50R17 42.1km/h 直径677mm 径差+34mm	255/50R17 42.7km/h 直径687mm 径差+44mm
+10% 55 扁平	215/55R17 41.6km/h 直径669mm 径差+26mm	225/55R17 42.3km/h 直径680mm 径差+37mm	235/55R17 43.0km/h 直径691mm 径差+48mm	245/55R17 43.7km/h 直径702mm 径差+59mm	255/55R17 44.4km/h 直径713mm 径差+70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/45R17 、225/40R17、225/45R17 、235/40R17 、245/40R17 、255/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

235/45R17のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/45R17の適応サイズと性能の変化 [1FCAW型イオス編]のページをご覧ください。

●235/45R17のタイヤ銘柄と通販価格

1FCAW型イオス[2.0Lターボ FF/6AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.95kg/ps	54.52
1速ギヤ加速性能	1.27kg/kgm	57.09
1L換算馬力	100.8ps/L	50.21
1L換算トルク	14.42kgm/L	46.77
WB/TR比	1.67	60.63
ワイド＆ロー指数	0.802	55.41
前面の面積	2.569m²	50.31
最低地上高	–	43.38
スポーツ性能部門の得点		418.32

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	10.8km/L	45.27
年間維持費	340730円	48.47
100kmh回転数	1960rpm	57.96
航続距離	594.0km	42.96
車の大きさ	11.328m³	50.11
室内の広さ	(仮) 2.054m³	36.24
最小回転半径	5.1m	51.49
馬力単価	23900円	45.72
ユーティリティ部門の得点		378.22

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 1FCAW型イオス[2.0Lターボ FF/6AT] の総合得点は 796.54 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 1FCAW型イオスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した1FCAW型イオス(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「2000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。