トヨタ ヤリス クロスの性能まとめ [MXPJ15型|1.5L/91PS|4WD/CVT|2020年] Hybrid-Z

MXPJ15型 ヤリス クロス [1490cc/91PS 4WD/CVT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

No Data

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代ヤリス クロスの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	1.0L-NA FF/CVT 139.5万円	KSP210型 [X B-pack] (2020/02)	69PS 9.4kgm 20.2km/L
	1.5L-NA FF/6MT 187.1万円	MXPA10型 [Z] (2020/02)	120PS 14.8kgm 19.6km/L
	1.5L-NA FF/CVT 199.8万円	MXPH10型 [Hybrid-X] (2020/02)	91PS 12.2kgm 36.0km/L
	1.5L-NA 4WD/CVT 183.1万円	MXPA15型 [X] (2020/04)	120PS 14.8kgm 19.2km/L
	1.5L-NA FF/CVT 159.8万円	MXPA10型 [X] (2020/02)	120PS 14.8kgm 21.6km/L
初代ヤリス クロスの車両型式・グレード一覧【全21車種】

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	ヤリス クロス Hybrid-Z
その他	6AA-MXPJ15-BHXGB|モータ型式 前:1NM型(59kW/141Nm)/後:1MM型(3.9kW/52Nm)
お値段	2815000円
車両型式	6AA-MXPJ15
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） CVT（無段変速機・連続可変T/M）
ドア数＆ 定員	5ドア 5人
車体寸法	長4180×幅1765×高1590mm
室内寸法	長1845×幅1430×高1205mm
軸距＆ 輪距	2560mm 前1515mm/後1515mm
最小半径	5.3m
最低高	170mm
タイヤ	前輪：215/50R18 後輪：215/50R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1270kg

エンジン諸元
原動機型式	M15A-FXE
気筒配列	直列3気筒+モーター
排気量	1490cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	91PS[67kW]/5500rpm
最大トルク	12.2kgm[120Nm]/3800-4800rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	26.0km/L（61.2mpg）
JC08燃費	29.0km/L（68.2mpg）
100km燃費	3.8L/100km
※M15A-FXE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(34500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ヤリス クロスの新車を323.7万円(諸費用として42.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷26.0km/L×130円/L		50000円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本18000円×4本÷3年		24000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			202720円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額53950円×12ヶ月		647400円
ローン返済中の年間維持費			850120円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55440円

名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	50000円
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	24000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	202720円
名目	金額
車のローン額(1年分)	647400円
ローン返済中の年間維持費	850120円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55440円

• 初度登録から1年経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の13年未満」で税額は34500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1～2万円の間、年間にすると12～24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して16,893円（完済前は70,843円）になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

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●ヤリス クロスの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ヤリス クロスの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	11040円
ガソリン税（暫定）	9650円
石油税	1080円
消費税（10％）	4550円
合計納税額	26320円

例として年間走行距離を10000km、燃費を26.0km/L、ガソリンを1リットルあたり130円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は384.6Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計11040円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで9650円、石油税が2.8円/Lで1080円になります。

ガソリン車の場合は本体価格61.6円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては4550円となり、これらを合計した税額は26320円、1年間に燃料代として支払う50000円のうち52.6％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で34500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計73120円がヤリス クロスに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	15000円
オイル交換(年1回)	4000円
タイヤ交換(3万km/6年)	7200円
任意保険料(月額4000円)	48000円
合計 [差額]	134920円 [-67800円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	25000円
オイル交換(年1回)	4000円
タイヤ交換(3万km/6年)	12000円
任意保険料(月額4250円)	51000円
合計 [差額]	152720円 [-50000円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	35000円
オイル交換(年1回)	5600円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	16800円
任意保険料(月額4500円)	54000円
合計 [差額]	172120円 [-30600円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて67800円安い134920円に、5000km走行では50000円安い152720円に、7000km走行では30600円安い172120円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（26.4km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（27.2km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（25.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（26.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル130円として計算

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	44320円
郊外	500km	2390円
高速道路	500km	2590円
合計 [差額]		49300円 [-700円]
平均燃費	26.4km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が26.4km/Lでは340.9Lを消費して、燃料代は44320円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が27.2km/Lでは18.4Lを消費して、燃料代は2390円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が25.1km/Lでは19.9Lを消費して、燃料代は2590円になります。

このパターンでは使用した燃料量が379.2L、かかった燃料代が49300円となり、平均燃費は26.4km/L（+0.4km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は-700円という結果になりました。

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	24620円
郊外	5000km	23890円
高速道路	0km	0円
合計 [差額]		48510円 [-1490円]
平均燃費	26.8km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が26.4km/Lでは189.4Lを消費して、燃料代は24620円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が27.2km/Lでは183.8Lを消費して、燃料代は23890円になります。

このパターンでは使用した燃料量が373.2L、かかった燃料代が48510円となり、平均燃費は26.8km/L（+0.8km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は-1490円という結果になりました。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	16390円
郊外	3340km	15960円
高速道路	3330km	17250円
合計 [差額]		49600円 [-400円]
平均燃費	26.2km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が26.4km/Lでは126.1Lを消費して、燃料代は16390円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が27.2km/Lでは122.8Lを消費して、燃料代は15960円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が25.1km/Lでは132.7Lを消費して、燃料代は17250円になります。

このパターンでは使用した燃料量が381.6L、かかった燃料代が49600円となり、平均燃費は26.2km/L（+0.2km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は-400円という結果になりました。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	2460円
郊外	9000km	43020円
高速道路	500km	2590円
合計 [差額]		48070円 [-1930円]
平均燃費	27.0km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が26.4km/Lでは18.9Lを消費して、燃料代は2460円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が27.2km/Lでは330.9Lを消費して、燃料代は43020円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が25.1km/Lでは19.9Lを消費して、燃料代は2590円になります。

このパターンでは使用した燃料量が369.7L、かかった燃料代が48070円となり、平均燃費は27.0km/L（+1.0km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は-1930円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（26.4km/L・26.8km/L・26.2km/L・27.0km/L）、燃料代のほうもなかなかな違い（49300円・48510円・49600円・48070円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	50円	1100円	1.3万円
20km	100円	2200円	2.6万円
30km	150円	3300円	3.9万円
50km	250円	5500円	6.5万円
100km	500円	11000円	13.0万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を130円、燃費を26.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは5.00円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は50円/日となり、20km走行なら100円/日、30km走行なら150円/日、50km走行なら250円/日、100km走行なら500円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は3300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は3.9万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

M15A-FXE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3800回転時の馬力	65PS
4800回転時の馬力	82PS
5500回転時の馬力	91PS
各回転域でのトルク
3800回転時のトルク	12.2kgm
4800回転時のトルク	12.2kgm
5500回転時のトルク	11.9kgm
M15A-FXE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM15A型1490cc、直列3気筒+モーターの自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力91馬力を、3800-4800回転時に最大トルク12.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3800rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の1700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は13.956kg/PS（1270kg/91PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	13.956kg/PS
車体+1人	14.56kg/PS
車体+5人	16.98kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	14.62kg/PS
車体+70kg	14.73kg/PS
車体+80kg	14.84kg/PS
車体+90kg	14.95kg/PS
車体+100kg	15.05kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.56kg/PS（1325kg/91PS）となり、数値としては0.60kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.98kg/PS（1545kg/91PS）となり、3.02kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ヤリス クロスのライバル候補車たち

	14.609kg/PS フレア クロスオーバー 0.7L/64PS｜4WD/CVT
	14.420kg/PS ヤリス 1.0L/69PS｜FF/CVT
	14.453kg/PS ハスラー 0.7L/64PS｜4WD/CVT
	14.453kg/PS コペン 0.7L/64PS｜FF/CVT
	14.541kg/PS カローラ ツーリング 1.8L/98PS｜FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.560kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.41kg/PSから14.71kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りハッチバック「KSP210型 ヤリス」、マツダの4人乗り軽SUV「MS52S型 フレア クロスオーバー」、スズキの4人乗り軽SUV「MR52S型 ハスラー」、トヨタの2人乗り軽オープンカー「LA400A型 コペン」、トヨタの5人乗りワゴン「ZWE211W型 カローラ ツーリング」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●MXPJ15型 ヤリス クロス [Hybrid-Z]とパワーウェイトレシオが近い車種｜14.560kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は71.7PS/tとなっています。

いろいろな数値
WB/TR比	1.690
平均ピストンスピード	17.89m/s
トルクウェイトレシオ	104.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段	30934円
排気量1Lあたり馬力	61.07PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.19kgm/L
1気筒あたりの馬力	30.3PS
1気筒あたりのトルク	4.1kgm
パワーバンド比率	30.9％
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは104.1kg/kgm（1270kg/12.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2815000円、最高出力が91馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30934円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は230738円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は61.07PS/L、トルクは8.19kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.3馬力、トルクは4.1kgmとなり、このエンジンが91馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.89m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が97.6mmであるM15A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6150回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.690になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.18m³
1人あたりのスペース	約0.64m³
室内長/全長	44.1％
室内幅/全幅	81.0％
室内高/全高	75.8％
室内容積/車両体積	27.2％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.18m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.64m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.1％、同じく室内幅と全幅の比率は81.0％、同じく室内高と全高の比率は75.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.46m
期待される荷室の幅	1.33m
対角線の長さ	1.97m
期待される荷室の面積	1.94m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.46m(対角線では1.97m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	26.0km/L
燃料タンク容量	36L
航続距離(カタログ燃費)	936.0km
航続距離(80％燃費)	748.8km
満タンプライス	4680円
1万円でどこまで行ける？	2000.0km
車両価格/航続距離	3007円/km

WLTCモード燃費が26.0km/Lですので、燃料タンクの容量が36リットルですと航続可能距離は936.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（23.4km/L）とすると842.4km、80％（20.8km/L）だと748.8km、70％（18.2km/L）では655.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン36リットルの給油で4680円、上で計算した航続距離を踏まえると936.0km（80％燃費時748.8km）を走行するのに4680円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば2000.0km（往復なら片道1000.0km）、カタログ値の80％なら1600.0km（片道800.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で936.0kmの距離を移動できるMXPJ15型 ヤリス クロス [Hybrid-Z]という乗り物を、281.5万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3007円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 26.0km/L	936.0km
市街地燃費 26.4km/L	950.4km [+14.4km]
郊外燃費 27.2km/L	979.2km [+43.2km]
高速道路燃費 25.1km/L	903.6km [-32.4km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を36Lとしたとき、市街地モード燃費26.4km/Lでの航続距離は950.4km（+14.4km）、郊外モード燃費27.2km/Lでの航続距離は979.2km（+43.2km）、高速道路モード燃費25.1km/Lでの航続距離は903.6km（-32.4km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

純正装着タイヤの215/50R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/50R18 ｜ 直径 672mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 45 扁平	195/45R18 37.7km/h 直径633mm 径差-39mm	205/45R18 38.2km/h 直径642mm 径差-30mm	215/45R18 38.8km/h 直径651mm 径差-21mm	225/45R18 39.3km/h 直径660mm 径差-12mm	235/45R18 39.8km/h 直径669mm 径差-3mm
0% 50 扁平	195/50R18 38.8km/h 直径652mm 径差-20mm	205/50R18 39.4km/h 直径662mm 径差-10mm	215/50R18 40.0km/h 672mm 0mm	225/50R18 40.6km/h 直径682mm 径差+10mm	235/50R18 41.2km/h 直径692mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	195/55R18 40.0km/h 直径672mm 径差0mm	205/55R18 40.7km/h 直径683mm 径差+11mm	215/55R18 41.3km/h 直径694mm 径差+22mm	225/55R18 42.0km/h 直径705mm 径差+33mm	235/55R18 42.6km/h 直径716mm 径差+44mm
+10% 60 扁平	195/60R18 41.1km/h 直径691mm 径差+19mm	205/60R18 41.8km/h 直径703mm 径差+31mm	215/60R18 42.6km/h 直径715mm 径差+43mm	225/60R18 43.3km/h 直径727mm 径差+55mm	235/60R18 44.0km/h 直径739mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/50R18、195/55R18 、205/45R18、205/50R18 、215/45R18 、225/45R18 、235/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

215/50R18のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが215/50R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

MXPJ15型ヤリス クロス[1.5L-NA 4WD/CVT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	13.956kg/ps	37.42
1速ギヤ加速性能	-	39.41
1L換算馬力	61.07ps/L	40.20
1L換算トルク	8.19kgm/L	33.38
WB/TR比	1.690	58.53
ワイド＆ロー指数	0.901	48.52
前面の面積	2.806m²	44.00
最低地上高	170mm	42.89
スポーツ性能部門の得点		344.35

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	26.0km/L	69.48
年間維持費	202720円	60.33
100kmh回転数	-	42.91
航続距離	936.0km	63.87
車の大きさ	11.731m³	51.73
室内の広さ	3.179m³	48.05
最小回転半径	5.3m	47.23
馬力単価	30934円	36.35
ユーティリティ部門の得点		419.95

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した MXPJ15型ヤリス クロス[1.5L-NA 4WD/CVT] の総合得点は 764.30 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• MXPJ15型ヤリス クロスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したMXPJ15型ヤリス クロス(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「1500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。