トヨタ 86 ハチロクの性能まとめ [ZN6型|2.0L/207PS|FR/6MT|2016年] G

ZN6型 86 ハチロク [1998cc/207PS FR/6MT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代86 ハチロクの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.0L-NA FR/6MT 279.0万円	ZN6型 [GT] (2012/04)	200PS 20.9kgm 12.4km/L
	2.0L-NA FR/6MT 241.0万円	ZN6型 [G] (2012/04)	200PS 20.9kgm 13.0km/L
	2.0L-NA FR/6MT 648.0万円	GRMN86型 [GRMN] (2016/02)	219PS 22.1kgm -
	2.0L-NA FR/6AT 305.0万円	ZN6型 [GT-Limited] (2012/04)	200PS 20.9kgm 12.4km/L
	2.0L-NA FR/6MT 630.0万円	ZN6型 [TRD 14R-60] (2014/10)	200PS 20.9kgm -
初代86 ハチロクの車両型式・グレード一覧【全8車種】

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	86 ハチロク G
その他	GT Limited AT車は200PS/20.9kgmで変更なし(2016/07現在)
お値段	2623320円
車両型式	DBA-ZN6
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6MT（6段変速・手動）
ドア数＆ 定員	2ドア 4人
車体寸法	長4240×幅1775×高1320mm
室内寸法	長1615×幅1490×高1060mm
軸距＆ 輪距	2570mm 前1520mm/後1540mm
最小半径	5.4m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：205/55R16 後輪：205/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1210kg

エンジン諸元
原動機型式	FA20
気筒配列	水平対向4気筒
排気量	1998cc
圧縮比	12.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	207PS[152kW]/7000rpm
最大トルク	21.6kgm[212Nm]/6400-6800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	11.8km/L（27.8mpg）
100km燃費	8.5L/100km
※FA20型エンジンの諸元と性能まとめ ※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。 ※水平対向4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、86 ハチロクの新車を301.6万円(諸費用として39.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷11.0×155円/L		140910円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	1本12000円×4本÷4年		12000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			293630円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額50270円×12ヶ月		603240円
ローン返済中の年間維持費			896870円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55440円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	140910円
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	12000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	293630円
名目	金額
車のローン額(1年分)	603240円
ローン返済中の年間維持費	896870円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55440円

• 初度登録から5年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると24,469円（完済前は74,739円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●86 ハチロクの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、86 ハチロクの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	26090円
ガソリン税（暫定）	22820円
石油税	2550円
消費税（10％）	12810円
合計納税額	64270円

例として年間走行距離を10000km、燃費を11.0km/L、ガソリンを1リットルあたり155円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は909.1Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計26090円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで22820円、石油税が2.8円/Lで2550円になります。

ガソリン車の場合は本体価格84.3円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては12810円となり、これらを合計した税額は64270円、1年間に燃料代として支払う140910円のうち45.6％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計116070円が86 ハチロクに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	42270円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	3600円
任意保険料(月額4400円)	52800円
合計 [差額]	168890円 [-124740円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	70460円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	6000円
任意保険料(月額4680円)	56160円
合計 [差額]	202840円 [-90790円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	98640円
オイル交換(年1回)	6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	8400円
任意保険料(月額4950円)	59400円
合計 [差額]	238460円 [-55170円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて124740円安い168890円に、5000km走行では90790円安い202840円に、7000km走行では55170円安い238460円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	130円	2900円	3.4万円
20km	260円	5700円	6.8万円
30km	390円	8600円	10.1万円
50km	660円	14500円	17.2万円
100km	1310円	28800円	34.1万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を155円、燃費を11.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.14円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は130円/日となり、20km走行なら260円/日、30km走行なら390円/日、50km走行なら660円/日、100km走行なら1310円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は8600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は10.1万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

FA20型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
6400回転時の馬力	193PS
6800回転時の馬力	205PS
7000回転時の馬力	207PS
各回転域でのトルク
6400回転時のトルク	21.6kgm
6800回転時のトルク	21.6kgm
7000回転時のトルク	21.2kgm
FA20型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているFA20型1998cc、水平対向4気筒の自然吸気エンジンは7000回転時に最高出力207馬力を、6400-6800回転時に最大トルク21.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する6400rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は8.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.845kg/PS（1210kg/207PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.845kg/PS
車体+1人	6.111kg/PS
車体+4人	6.908kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.135kg/PS
車体+70kg	6.184kg/PS
車体+80kg	6.232kg/PS
車体+90kg	6.280kg/PS
車体+100kg	6.329kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.111kg/PS（1265kg/207PS）となり、数値としては0.266kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.908kg/PS（1430kg/207PS）となり、1.063kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

86 ハチロクのライバル候補車たち

2016/08 -	86 ハチロク 6.111kg/PS 1265kg/207PS｜2.0L-NA [車体のみPWR：5.845]
2005/06 車種詳細	マツダスピード アテンザ 5.938kg/PS 1615kg/272PS｜2.3L-TB [車体のみPWR：5.735]
2005/12 車種詳細	セリカ 6.184kg/PS 1175kg/190PS｜1.8L-NA [車体のみPWR：5.895]
2009/05 車種詳細	RX-8 5.979kg/PS 1405kg/235PS｜1.4L-NA [車体のみPWR：5.745]
1998/09 車種詳細	シビック タイプR 6.081kg/PS 1125kg/185PS｜1.6L-NA [車体のみPWR：5.784]
2014/11 車種詳細	フォレスター 5.982kg/PS 1675kg/280PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：5.786]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.111kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.928kg/PSから6.294kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りセダン「GG3P型 マツダスピード アテンザ」、トヨタの4人乗りクーペ「ZZT231型 セリカ」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」、ホンダの4人乗りハッチバック「EK9型 シビック タイプR」、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ZN6型 86 ハチロク [G]とパワーウェイトレシオが近い車種｜6.111kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は171.1PS/tとなっています。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.680
平均ピストンスピード	20.07m/s
トルクウェイトレシオ	56.0kg/kgm
1馬力あたりのお値段	12673円
排気量1Lあたり馬力	103.60PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.81kgm/L
1気筒あたりの馬力	51.8PS
1気筒あたりのトルク	5.4kgm
パワーバンド比率	8.6％
各種ランキング
クーペのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは56.0kg/kgm（1210kg/21.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2623320円、最高出力が207馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12673円、逆に1万円あたりでは0.79馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は121450円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2000cc以下の車編
クーペ編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は103.60PS/L、トルクは10.81kgm/L、1気筒あたりの馬力は51.8馬力、トルクは5.4kgmとなり、このエンジンが207馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.07m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるFA20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.680になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	2.55m³
1人あたりのスペース	約0.64m³
室内長/全長	38.1％
室内幅/全幅	83.9％
室内高/全高	80.3％
室内容積/車両体積	25.7％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.55m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.64m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は38.1％、同じく室内幅と全幅の比率は83.9％、同じく室内高と全高の比率は80.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.48m
期待される荷室の幅	1.39m
対角線の長さ	2.03m
期待される荷室の面積	2.06m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.48m(対角線では2.03m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	11.8km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	590.0km
航続距離(80％燃費)	470.0km
満タンプライス	7750円
1万円でどこまで行ける？	761.3km
車両価格/航続距離	4446円/km

JC08モード燃費が11.8km/Lですので、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は590.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.6km/L）とすると530.0km、80％（9.4km/L）だと470.0km、70％（8.3km/L）では415.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン50リットルの給油で7750円、上で計算した航続距離を踏まえると590.0km（80％燃費時470.0km）を走行するのに7750円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば761.3km（往復なら片道380.6km）、カタログ値の80％なら609.0km（片道304.5km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で590.0kmの距離を移動できるZN6型 86 ハチロク [G]という乗り物を、262.3万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4446円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7500rpm｜タイヤサイズ 205/55R16｜タイヤ直径 63.2cm｜円周長 198.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.626	15.59	-	-	57km/h	13090rpm	1065.8kgm
2速	2.188	9.408	0.603	1-2/ 4520rpm	95km/h	7900rpm	643.1kgm
3速	1.541	6.626	0.704	2-3/ 5280rpm	135km/h	5560rpm	452.9kgm
4速	1.213	5.216	0.787	3-4/ 5900rpm	171km/h	4380rpm	356.5kgm
5速	1.000	4.300	0.824	4-5/ 6180rpm	208km/h	3610rpm	293.9kgm
6速	0.767	3.298	0.767	5-6/ 5750rpm	271km/h	2770rpm	225.4kgm
Final	4.300	レシオカバレッジ（変速比幅）4.728

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数6400-6800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(21.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)÷タイヤの有効半径(0.316m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの271km（7000rpmでは252.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：7000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	89km/h	4220rpm
3速ギヤ	126km/h	4930rpm
4速ギヤ	160km/h	5510rpm
5速ギヤ	194km/h	5770rpm
6速ギヤ	253km/h	5370rpm

ZN6型86 ハチロクに搭載されたFA20型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで7000rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7000rpmから4220rpmまで落ち、そこから7000rpmまで加速を続けると速度は89km/h（+36km/h）になります。

3速ギヤでは4930rpmまで落ちて7000rpmで126km/h（+37km/h）に、4速ギヤでは5510rpmまで落ちて7000rpmで160km/h（+34km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5770rpmまで落ちて7000rpmで194km/h（+34km/h）に、6速ギヤでは5370rpmまで落ちて7000rpmで253km/h（+59km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが6400-6800回転で最大トルク21.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば56.0kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.845kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1065.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1210kg)を1速ギヤの最大駆動力(1065.8kgm)で割ってみると1.135kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7000回転でのトルク(21.2kgm)からTWRを算出すると1.16kg/kgmとなり、6400-7000回転の回転域では1.135-1.16kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5240	7850	10470	13090	15710	18330	23560
2速	3160	4740	6320	7900	9480	11060	14220
3速	2230	3340	4450	5560	6680	7790	10010
4速	1750	2630	3500	4380	5260	6130	7880
5速	1440	2170	2890	3610	4330	5050	6500
6速	1110	1660	2220	2770	3320	3880	4980

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.767)を選択して時速100kmにて走行すると2770回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1660回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1940回転、一般的な高速道路の80km/hでは2220回転、100km/hでは2770回転、制限速度が120km/hになると3320回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4980回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	15	23	31	38	46	53	61
2速	13	25	38	51	63	76	89	101
3速	18	36	54	72	90	108	126	144
4速	23	46	69	91	114	137	160	183
5速	28	55	83	111	138	166	194	222
6速	36	72	108	144	181	217	253	289

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R16 ｜ 直径 632mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 50 扁平	185/50R16 37.4km/h 直径591mm 径差-41mm	195/50R16 38.0km/h 直径601mm 径差-31mm	205/50R16 38.7km/h 直径611mm 径差-21mm	215/50R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	225/50R16 39.9km/h 直径631mm 径差-1mm
0% 55 扁平	185/55R16 38.6km/h 直径610mm 径差-22mm	195/55R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	205/55R16 40.0km/h 632mm 0mm	215/55R16 40.7km/h 直径643mm 径差+11mm	225/55R16 41.4km/h 直径654mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	185/60R16 39.7km/h 直径628mm 径差-4mm	195/60R16 40.5km/h 直径640mm 径差+8mm	205/60R16 41.3km/h 直径652mm 径差+20mm	215/60R16 42.0km/h 直径664mm 径差+32mm	225/60R16 42.8km/h 直径676mm 径差+44mm
+10% 65 扁平	185/65R16 40.9km/h 直径647mm 径差+15mm	195/65R16 41.8km/h 直径660mm 径差+28mm	205/65R16 42.6km/h 直径673mm 径差+41mm	215/65R16 43.4km/h 直径686mm 径差+54mm	225/65R16 44.2km/h 直径699mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R16、185/60R16 、195/50R16、195/55R16 、205/50R16 、215/50R16 、225/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R16の適応サイズと性能の変化 [ZN6型86 ハチロク編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

ZN6型86 ハチロク[2.0L-NA FR/6MT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.845kg/ps	60.56
1速ギヤ加速性能	1.135kg/kgm	59.96
1L換算馬力	103.60ps/L	73.79
1L換算トルク	10.81kgm/L	66.13
WB/TR比	1.680	59.58
ワイド＆ロー指数	0.744	59.88
前面の面積	2.343m²	56.78
最低地上高	130mm	59.91
スポーツ性能部門の得点		496.59

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	11.8km/L	41.66
年間維持費	293630円	51.07
100kmh回転数	2770rpm	46.27
航続距離	590.0km	42.71
車の大きさ	9.934m³	44.17
室内の広さ	2.551m³	41.39
最小回転半径	5.4m	45.11
馬力単価	12673円	61.16
ユーティリティ部門の得点		373.54

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した ZN6型86 ハチロク[2.0L-NA FR/6MT] の総合得点は 870.13 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• ZN6型86 ハチロクの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したZN6型86 ハチロク(FR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。