トヨタ タンクの性能まとめ [M900A型|1.0L/98PS|FF/CVT|2016年] G-T

M900A型 タンク [996cc/98PS FF/CVT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代タンクの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	1.0L-TB FF/CVT 196.6万円	M900A型 [Custom G-T] (2016/11)	98PS 14.3kgm 21.8km/L
	1.0L-NA FF/CVT 146.3万円	M900A型 [X] (2016/11)	69PS 9.4kgm 24.6km/L
	1.0L-NA 4WD/CVT 200.9万円	M910A型 [Custom-G S] (2016/11)	69PS 9.4kgm 22.0km/L
初代タンクの車両型式・グレード一覧【全6車種】

• トヨタの全車種まとめページ
• 5人乗りミニバン、トールワゴンに属する車種のまとめページ
• 2016年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	タンク G-T
その他	-
お値段	1803600円
車両型式	DBA-M900A
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) CVT（無段変速機・連続可変T/M）
ドア数＆ 定員	5ドア 5人
車体寸法	長3700×幅1670×高1735mm
室内寸法	長2180×幅1480×高1355mm
軸距＆ 輪距	2490mm 前1465mm/後1475mm
最小半径	4.6m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：165/65R14 後輪：165/65R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1100kg

エンジン諸元
原動機型式	1KR-VET
気筒配列	直列3気筒
排気量	996cc
圧縮比	9.5
吸気方式	ターボ
最高出力	98PS[72kW]/6000rpm
最大トルク	14.3kgm[140Nm]/2400-4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	21.8km/L（51.3mpg）
100km燃費	4.6L/100km
※1KR-VET型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(29500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、タンクの新車を207.5万円(諸費用として27.1万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1000cc以下	13年未満	29500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷20.3×150円/L		73890円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本8000円×4本÷3年		10670円
任意保険料(月額4500円)	月額4500円×12ヶ月		54000円
ローン完済後の年間維持費			202280円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額43220円×12ヶ月		518640円
ローン返済中の年間維持費			720920円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55440円

名目	金額
自動車税(1年分)	29500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	73890円
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	10670円
任意保険料(月額4500円)	54000円
ローン完済後の年間維持費	202280円
名目	金額
車のローン額(1年分)	518640円
ローン返済中の年間維持費	720920円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55440円

• 初度登録から3年経過車の場合、自動車税の区分は「1000cc以下の13年未満」で税額は29500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1～2万円の間、年間にすると12～24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して16,857円（完済前は60,077円）になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

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●タンクの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、タンクの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	14140円
ガソリン税（暫定）	12360円
石油税	1380円
消費税（10％）	6720円
合計納税額	34600円

例として年間走行距離を10000km、燃費を20.3km/L、ガソリンを1リットルあたり150円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は492.6Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計14140円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで12360円、石油税が2.8円/Lで1380円になります。

ガソリン車の場合は本体価格79.8円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては6720円となり、これらを合計した税額は34600円、1年間に燃料代として支払う73890円のうち46.8％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で29500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計76400円がタンクに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	29500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	22170円
オイル交換(年1回)	4000円
タイヤ交換(3万km/6年)	3200円
任意保険料(月額3600円)	43200円
合計 [差額]	128290円 [-73990円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	29500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	36950円
オイル交換(年1回)	4000円
タイヤ交換(3万km/6年)	5340円
任意保険料(月額3830円)	45960円
合計 [差額]	147970円 [-54310円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	29500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	51720円
オイル交換(年1回)	5600円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	7470円
任意保険料(月額4050円)	48600円
合計 [差額]	169110円 [-33170円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて73990円安い128290円に、5000km走行では54310円安い147970円に、7000km走行では33170円安い169110円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	70円	1500円	1.8万円
20km	140円	3100円	3.6万円
30km	210円	4600円	5.5万円
50km	340円	7500円	8.8万円
100km	690円	15200円	17.9万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を21.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは6.88円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は70円/日となり、20km走行なら140円/日、30km走行なら210円/日、50km走行なら340円/日、100km走行なら690円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は4600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は5.5万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

1KR-VET型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2400回転時の馬力	48PS
4000回転時の馬力	80PS
6000回転時の馬力	98PS
各回転域でのトルク
2400回転時のトルク	14.3kgm
4000回転時のトルク	14.3kgm
6000回転時のトルク	11.7kgm
1KR-VET型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1KR型996cc、直列3気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力98馬力を、2400-4000回転時に最大トルク14.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.22kg/PS（1100kg/98PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.22kg/PS
車体+1人	11.79kg/PS
車体+5人	14.03kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.84kg/PS
車体+70kg	11.94kg/PS
車体+80kg	12.04kg/PS
車体+90kg	12.14kg/PS
車体+100kg	12.24kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.79kg/PS（1155kg/98PS）となり、数値としては0.57kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.03kg/PS（1375kg/98PS）となり、2.81kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

タンクのライバル候補車たち

	11.85kg/PS カローラ ツーリング 1.2L/116PS｜FF/6MT
	11.68kg/PS カローラ セダン 1.2L/116PS｜FF/6MT
	11.83kg/PS エクリプス クロス 2.3L/145PS｜4WD/8AT
	11.69kg/PS フォレスター 2.0L/145PS｜4WD/CVT
	11.83kg/PS CR-V ハイブリッド 2.0L/145PS｜4WD/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.79kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.67kg/PSから11.91kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン「NRE210型 カローラ セダン」、トヨタの5人乗りワゴン「NRE210W型 カローラ ツーリング」、三菱の5人乗りSUV「GK9W型 エクリプス クロス」、スバルの5人乗りSUV「SKE型 フォレスター」、ホンダの5人乗りSUV「RT6型 CR-V ハイブリッド」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●M900A型 タンク [G-T]とパワーウェイトレシオが近い車種｜11.79kg/PS

いろいろな数値
WB/TR比	1.69
平均ピストンスピード	16.8m/s
トルクウェイトレシオ	76.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18404円
排気量1Lあたり馬力	98.4PS/L
排気量1Lあたりトルク	14.36kgm/L
1気筒あたりの馬力	32.7PS
1気筒あたりのトルク	4.8kgm
パワーバンド比率	60.0％
各種ランキング
トールワゴンのPWR 1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは76.9kg/kgm（1100kg/14.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1803600円、最高出力が98馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18404円、逆に1万円あたりでは0.54馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は126126円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ トヨタ編 ｜ 1000cc以下の車編 ｜ 5人乗りミニバン編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は98.4PS/L、トルクは14.36kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.7馬力、トルクは4.8kgmとなり、このエンジンが98馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.8m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.9mmである1KR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7150回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.69になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	4.4m³
1人あたりのスペース	約0.9m³
室内長/全長	58.9％
室内幅/全幅	88.6％
室内高/全高	78.1％
室内容積/車両体積	41.1％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.4m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.9m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は58.9％、同じく室内幅と全幅の比率は88.6％、同じく室内高と全高の比率は78.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は41.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 ｜ 室内幅が広い車 ｜ 室内高が高い車 ｜ 車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.29m
期待される荷室の幅	1.38m
対角線の長さ	1.89m
期待される荷室の面積	1.78m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.29m(対角線では1.89m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	21.8km/L
燃料タンク容量	36L
航続距離(カタログ燃費)	784.8km
航続距離(80％燃費)	626.4km
満タンプライス	5400円
1万円でどこまで行ける？	1453.3km
車両価格/航続距離	2298円/km

JC08モード燃費が21.8km/Lですので、燃料タンクの容量が36リットルですと航続可能距離は784.8kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（19.6km/L）とすると705.6km、80％（17.4km/L）だと626.4km、70％（15.3km/L）では550.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン36リットルの給油で5400円、上で計算した航続距離を踏まえると784.8km（80％燃費時626.4km）を走行するのに5400円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1453.3km（往復なら片道726.7km）、カタログ値の80％なら1162.7km（片道581.3km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で784.8kmの距離を移動できるM900A型 タンク [G-T]という乗り物を、180.4万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2298円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 165/65R14｜タイヤ直径 57.0cm｜円周長 179.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.386	12.12	-	-	58km/h	11280rpm	608.1kgm
2速	0.426	2.164	0.179	1-2/1160rpm	323km/h	2010rpm	108.6kgm
Final	5.079	レシオカバレッジ（変速比幅）5.601

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2400-4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.079)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.079)÷タイヤの有効半径(0.285m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの323km（6000rpmでは298.0km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.386から高速側の0.426の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2400-4000回転で最大トルク14.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば76.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.22kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと608.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1100kg)を1速ギヤの最大駆動力(608.1kgm)で割ってみると1.81kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(11.7kgm)からTWRを算出すると2.21kg/kgmとなり、2400-6000回転の回転域では1.81-2.21kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4510	6770	9020	11280	13530	15790	20300
2速	810	1210	1610	2010	2420	2820	3620

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.426)を選択して時速100kmにて走行すると2010回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1210回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1410回転、一般的な高速道路の80km/hでは1610回転、100km/hでは2010回転、制限速度が120km/hになると2420回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3620回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

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ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	35	44	53	62	71
2速	50	99	149	199	248	298	348	397

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの165/65R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/65R14 ｜ 直径 570mm
	-20mm 幅145mm	-10mm 幅155mm	変更なし 幅165mm	+10mm 幅175mm	+20mm 幅185mm
-5% 60 扁平	145/60R14 37.2km/h 直径530mm 径差-40mm	155/60R14 38.0km/h 直径542mm 径差-28mm	165/60R14 38.9km/h 直径554mm 径差-16mm	175/60R14 39.7km/h 直径566mm 径差-4mm	185/60R14 40.6km/h 直径578mm 径差+8mm
0% 65 扁平	145/65R14 38.2km/h 直径545mm 径差-25mm	155/65R14 39.2km/h 直径558mm 径差-12mm	165/65R14 40.0km/h 570mm 0mm	175/65R14 41.0km/h 直径584mm 径差+14mm	185/65R14 41.9km/h 直径597mm 径差+27mm
+5% 70 扁平	145/70R14 39.2km/h 直径559mm 径差-11mm	155/70R14 40.2km/h 直径573mm 径差+3mm	165/70R14 41.2km/h 直径587mm 径差+17mm	175/70R14 42.2km/h 直径601mm 径差+31mm	185/70R14 43.2km/h 直径615mm 径差+45mm
+10% 75 扁平	145/75R14 40.3km/h 直径574mm 径差+4mm	155/75R14 41.3km/h 直径589mm 径差+19mm	165/75R14 42.4km/h 直径604mm 径差+34mm	175/75R14 43.4km/h 直径619mm 径差+49mm	185/75R14 44.5km/h 直径634mm 径差+64mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、145/65R14、145/70R14 、155/60R14、155/65R14 、165/60R14 、175/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

165/65R14のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/65R14の適応サイズと性能の変化 [M900A型タンク編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。

M900A型タンク[1.0Lターボ FF/CVT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.22kg/ps	45.18
1速ギヤ加速性能	1.81kg/kgm	44.93
1L換算馬力	98.4ps/L	49.33
1L換算トルク	14.36kgm/L	46.62
WB/TR比	1.69	58.54
ワイド＆ロー指数	1.039	38.67
前面の面積	2.897m²	41.51
最低地上高	130mm	57.74
スポーツ性能部門の得点		382.52

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	21.8km/L	57.53
年間維持費	202280円	61.59
100kmh回転数	2010rpm	57.30
航続距離	784.8km	54.81
車の大きさ	10.721m³	47.56
室内の広さ	4.372m³	60.78
最小回転半径	4.6m	62.13
馬力単価	18404円	53.15
ユーティリティ部門の得点		454.85

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した M900A型タンク[1.0Lターボ FF/CVT] の総合得点は 837.37 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• M900A型タンクの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したM900A型タンク(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのトールワゴン」、「1000ccのトールワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。