トヨタ スープラの性能まとめ [DB42型|3.0L/340PS|FR/8AT|2019年] RZ

DB42型 スープラ [2997cc/340PS FR/8AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目スープラの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.0L-TB FR/8AT 590.0万円	DB22型 [SZ-R] (2019/05)	258PS 40.8kgm 12.7km/L
	2.0L-TB FR/8AT 490.0万円	DB82型 [SZ] (2019/05)	197PS 32.6kgm 13.1km/L

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	スープラ RZ
その他	SZ-Rは258PS/40.8kgm|SZは197PS/32.7kgm
お値段	6900000円
車両型式	3BA-DB42
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8AT（8段変速・自動）
ドア数＆ 定員	2ドア 2人
車体寸法	長4380×幅1865×高1290mm
室内寸法	長970×幅1460×高1060mm
軸距＆ 輪距	2470mm 前1595mm/後1590mm
最小半径	5.2m
最低高	112mm
タイヤ	前輪：255/35R19 後輪：275/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1520kg

エンジン諸元
原動機型式	B58
気筒配列	直列6気筒
排気量	2997cc
吸気方式	ターボ
最高出力	340PS[250kW]/5000rpm
最大トルク	51.0kgm[500Nm]/1600-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	12.2km/L（28.7mpg）
100km燃費	8.2L/100km
※B58型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(51000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、スープラの新車を793.5万円(諸費用として103.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 保険スクエアbang！では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年未満	51000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷12.2km/L×160円/L		131150円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本21000円×4本÷3年		28000円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			331470円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額132250円×12ヶ月		1587000円
ローン返済中の年間維持費			1918470円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			63640円

名目	金額
自動車税(1年分)	51000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	131150円
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	28000円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	331470円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1587000円
ローン返済中の年間維持費	1918470円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	63640円

• 初度登録から0年経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の13年未満」で税額は51000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると27,623円（完済前は159,873円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	51000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	39350円
オイル交換(年1回)	6500円
タイヤ交換(3万km/6年)	8400円
任意保険料(月額5200円)	62400円
合計 [差額]	197970円 [-133500円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	51000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	65580円
オイル交換(年1回)	6500円
タイヤ交換(3万km/6年)	14000円
任意保険料(月額5530円)	66360円
合計 [差額]	233760円 [-97710円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	51000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	91810円
オイル交換(年1回)	9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	19600円
任意保険料(月額5850円)	70200円
合計 [差額]	272030円 [-59440円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて133500円安い197970円に、5000km走行では97710円安い233760円に、7000km走行では59440円安い272030円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

市街地・郊外・高速道路の比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（12.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.7km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル160円として計算

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	173490円
郊外	500km	6210円
高速道路	500km	5440円
合計 [差額]		185140円 [+53990円]

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.3km/Lでは1084.3Lを消費して、燃料代は173490円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が12.9km/Lでは38.8Lを消費して、燃料代は6210円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.7km/Lでは34.0Lを消費して、燃料代は5440円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1157.1L、かかった燃料代が185140円となり、平均燃費は8.6km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は+53990円という結果になりました。

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	96380円
郊外	5000km	62020円
高速道路	0km	0円
合計 [差額]		158400円 [+27250円]

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.3km/Lでは602.4Lを消費して、燃料代は96380円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が12.9km/Lでは387.6Lを消費して、燃料代は62020円になります。

このパターンでは使用した燃料量が990.0L、かかった燃料代が158400円となり、平均燃費は10.1km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は+27250円という結果になりました。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	64190円
郊外	3340km	41420円
高速道路	3330km	36240円
合計 [差額]		141850円 [+10700円]

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.3km/Lでは401.2Lを消費して、燃料代は64190円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が12.9km/Lでは258.9Lを消費して、燃料代は41420円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が14.7km/Lでは226.5Lを消費して、燃料代は36240円になります。

このパターンでは使用した燃料量が886.6L、かかった燃料代が141850円となり、平均燃費は11.3km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は+10700円という結果になりました。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	9630円
郊外	9000km	111630円
高速道路	500km	5440円
合計 [差額]		126700円 [-4450円]

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.3km/Lでは60.2Lを消費して、燃料代は9630円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が12.9km/Lでは697.7Lを消費して、燃料代は111630円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.7km/Lでは34.0Lを消費して、燃料代は5440円になります。

このパターンでは使用した燃料量が791.9L、かかった燃料代が126700円となり、平均燃費は12.6km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は-4450円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（8.6km/L・10.1km/L・11.3km/L・12.6km/L）、燃料代のほうもなかなかな違い（185140円・158400円・141850円・126700円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	130円	2900円	3.4万円
20km	260円	5700円	6.8万円
30km	390円	8600円	10.1万円
50km	660円	14500円	17.2万円
100km	1310円	28800円	34.1万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を12.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.11円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は130円/日となり、20km走行なら260円/日、30km走行なら390円/日、50km走行なら660円/日、100km走行なら1310円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は8600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は10.1万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

B58型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1600回転時の馬力	114PS
4500回転時の馬力	320PS
5000回転時の馬力	340PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク	51.0kgm
4500回転時のトルク	51.0kgm
5000回転時のトルク	48.7kgm
B58型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB58型2997cc、直列6気筒のターボエンジンは5000回転時に最高出力340馬力を、1600-4500回転時に最大トルク51.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の3400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は68.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.47kg/PS（1520kg/340PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.47kg/PS
車体+1人	4.63kg/PS
車体+2人	4.79kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.65kg/PS
車体+70kg	4.68kg/PS
車体+80kg	4.71kg/PS
車体+90kg	4.74kg/PS
車体+100kg	4.76kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.63kg/PS（1575kg/340PS）となり、数値としては0.16kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.79kg/PS（1630kg/340PS）となり、0.32kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

スープラのライバル候補車たち

	4.48kg/PS スカイライン 3.0L/405PS｜FR/7AT
	4.71kg/PS A8 4.0L/460PS｜4WD/8AT
	4.40kg/PS GLC クーペ 4.0L/476PS｜4WD/9AT
	4.52kg/PS シビック タイプR 2.0L/320PS｜FF/6MT
	4.72kg/PS 2シリーズ クーペ 3.0L/340PS｜FR/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.63kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.40kg/PSから4.86kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りセダン「RV37型 スカイライン」、アウディの5人乗りセダン「F8CXYF型 A8」、メルセデスベンツの5人乗りSUV「253388型 GLC クーペ」、ホンダの5人乗りハッチバック「FK8型 シビック タイプR」、BMWの4人乗りクーペ「2G30G型 2シリーズ クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●DB42型 スープラ [RZ]とパワーウェイトレシオが近い車種｜4.63kg/PS

いろいろな数値
WB/TR比	1.55
平均ピストンスピード	15.8m/s
トルクウェイトレシオ	29.8kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20294円
排気量1Lあたり馬力	113.4PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.02kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.7PS
1気筒あたりのトルク	8.5kgm
パワーバンド比率	68.0％
各種ランキング
クーペのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは29.8kg/kgm（1520kg/51.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6900000円、最高出力が340馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20294円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は135294円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ トヨタ編 ｜ 3000cc以下の車編 ｜ クーペ編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.4PS/L、トルクは17.02kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.7馬力、トルクは8.5kgmとなり、このエンジンが340馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.8m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるB58型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.55になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	1.5m³
1人あたりのスペース	約0.8m³
室内長/全長	22.1％
室内幅/全幅	78.3％
室内高/全高	82.2％
室内容積/車両体積	14.3％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.5m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.8m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は22.1％、同じく室内幅と全幅の比率は78.3％、同じく室内高と全高の比率は82.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は14.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 ｜ 室内幅が広い車 ｜ 室内高が高い車 ｜ 車内の空間が広い車

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	12.2km/L
燃料タンク容量	52L
航続距離(カタログ燃費)	634.4km
航続距離(80％燃費)	509.6km
満タンプライス	8320円
1万円でどこまで行ける？	762.5km
車両価格/航続距離	10876円/km

WLTCモード燃費が12.2km/Lですので、燃料タンクの容量が52リットルですと航続可能距離は634.4kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.0km/L）とすると572.0km、80％（9.8km/L）だと509.6km、70％（8.5km/L）では442.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン52リットルの給油で8320円、上で計算した航続距離を踏まえると634.4km（80％燃費時509.6km）を走行するのに8320円かかる計算です。

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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば762.5km（往復なら片道381.2km）、カタログ値の80％なら610.0km（片道305.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で634.4kmの距離を移動できるDB42型 スープラ [RZ]という乗り物を、690.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「10876円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm｜タイヤサイズ 275/35R19｜タイヤ直径 67.5cm｜円周長 212.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.250	16.56	-	-	42km/h	13010rpm	2502.2kgm
2速	3.360	10.60	0.640	1-2/3520rpm	66km/h	8330rpm	1601.4kgm
3速	2.172	6.850	0.646	2-3/3550rpm	102km/h	5380rpm	1035.2kgm
4速	1.720	5.425	0.792	3-4/4360rpm	129km/h	4260rpm	819.8kgm
5速	1.316	4.151	0.765	4-5/4210rpm	169km/h	3260rpm	627.2kgm
6速	1.000	3.154	0.760	5-6/4180rpm	222km/h	2480rpm	476.6kgm
7速	0.822	2.593	0.822	6-7/4520rpm	270km/h	2040rpm	391.8kgm
8速	0.640	2.019	0.779	7-8/4280rpm	347km/h	1590rpm	305.0kgm
Final	3.154	レシオカバレッジ（変速比幅）8.203

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(51.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.3375m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの347km（5000rpmでは315.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	38km/h	-
2速ギヤ	60km/h	3200rpm
3速ギヤ	93km/h	3230rpm
4速ギヤ	117km/h	3960rpm
5速ギヤ	153km/h	3830rpm
6速ギヤ	202km/h	3800rpm
7速ギヤ	245km/h	4110rpm
8速ギヤ	315km/h	3900rpm

DB42型スープラに搭載されたB58型2997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると38km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから3200rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は60km/h（+22km/h）になります。

3速ギヤでは3230rpmまで落ちて5000rpmで93km/h（+33km/h）に、4速ギヤでは3960rpmまで落ちて5000rpmで117km/h（+24km/h）に、5速ギヤでは3830rpmまで落ちて5000rpmで153km/h（+36km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3800rpmまで落ちて5000rpmで202km/h（+49km/h）に、7速ギヤでは4110rpmまで落ちて5000rpmで245km/h（+43km/h）に、8速ギヤでは3900rpmまで落ちて5000rpmで315km/h（+70km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-4500回転で最大トルク51.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば29.8kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.47kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2502.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1520kg)を1速ギヤの最大駆動力(2502.2kgm)で割ってみると0.61kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(48.7kgm)からTWRを算出すると0.64kg/kgmとなり、1600-5000回転の回転域では0.61-0.64kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5200	7810	10410	13010	15610	18220	23420
2速	3330	5000	6660	8330	9990	11660	14990
3速	2150	3230	4310	5380	6460	7540	9690
4速	1710	2560	3410	4260	5120	5970	7670
5速	1300	1960	2610	3260	3910	4570	5870
6速	990	1490	1980	2480	2970	3470	4460
7速	810	1220	1630	2040	2440	2850	3670
8速	630	950	1270	1590	1900	2220	2860

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1590回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは950回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1110回転、一般的な高速道路の80km/hでは1270回転、100km/hでは1590回転、制限速度が120km/hになると1900回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2860回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

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ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	15	23	31	38	46	54	61
2速	12	24	36	48	60	72	84	96
3速	19	37	56	74	93	111	130	149
4速	23	47	70	94	117	141	164	188
5速	31	61	92	123	153	184	215	245
6速	40	81	121	161	202	242	282	323
7速	49	98	147	196	245	295	344	393
8速	63	126	189	252	315	378	441	504

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R19 ｜ 直径 675mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 30 扁平	255/30R19 37.7km/h 直径636mm 径差-39mm	265/30R19 38.0km/h 直径642mm 径差-33mm	275/30R19 38.4km/h 直径648mm 径差-27mm	285/30R19 38.8km/h 直径654mm 径差-21mm	295/30R19 39.1km/h 直径660mm 径差-15mm
0% 35 扁平	255/35R19 39.2km/h 直径662mm 径差-13mm	265/35R19 39.6km/h 直径669mm 径差-6mm	275/35R19 40.0km/h 675mm 0mm	285/35R19 40.5km/h 直径683mm 径差+8mm	295/35R19 40.9km/h 直径690mm 径差+15mm
+5% 40 扁平	255/40R19 40.7km/h 直径687mm 径差+12mm	265/40R19 41.2km/h 直径695mm 径差+20mm	275/40R19 41.7km/h 直径703mm 径差+28mm	285/40R19 42.1km/h 直径711mm 径差+36mm	295/40R19 42.6km/h 直径719mm 径差+44mm
+10% 45 扁平	255/45R19 42.3km/h 直径713mm 径差+38mm	265/45R19 42.8km/h 直径722mm 径差+47mm	275/45R19 43.3km/h 直径731mm 径差+56mm	285/45R19 43.9km/h 直径740mm 径差+65mm	295/45R19 44.4km/h 直径749mm 径差+74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R19 、265/30R19、265/35R19 、275/30R19 、285/30R19 、295/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R19のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R19の適応サイズと性能の変化 [DB42型スープラ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。

DB42型スープラ[3.0Lターボ FR/8AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.47kg/ps	64.47
1速ギヤ加速性能	0.61kg/kgm	72.20
1L換算馬力	113.4ps/L	55.33
1L換算トルク	17.02kgm/L	55.99
WB/TR比	1.55	73.12
ワイド＆ロー指数	0.692	64.62
前面の面積	2.406m²	55.47
最低地上高	112mm	67.75
スポーツ性能部門の得点		508.95

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	12.2km/L	35.25
年間維持費	331470円	49.55
100kmh回転数	1590rpm	63.34
航続距離	634.4km	45.51
車の大きさ	10.538m³	46.82
室内の広さ	1.501m³	30.46
最小回転半径	5.2m	49.36
馬力単価	20294円	50.54
ユーティリティ部門の得点		370.83

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した DB42型スープラ[3.0Lターボ FR/8AT] の総合得点は 879.78 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• DB42型スープラの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したDB42型スープラ(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。