トヨタ ラクティスの性能まとめ [NCP105型|1.5L/105PS|4WD/4AT|2007年] X


画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿:2011/08/27|更新:2019/09/26

トヨタ自動車の5ドア・5人乗りミニバン、NCP105型の初代ラクティスは2005/10から生産が開始され、2010/10に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量1496cc(105PS/14.1kgm)の1NZ-FE型エンジンを搭載する[X|2007/12モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3955mm×全幅1695mm×全高1660mm、排気量は1496ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス(1500cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3955mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下|Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

NCP105型 ラクティス [1496cc/105PS 4WD/4AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代ラクティスの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.5L-NA
FF/CVT
155.4万円
NCP100型
[G]
(2009/10)
110PS
14.4kgm
18.6km/L
1.3L-NA
FF/CVT
142.8万円
SCP100型
[X]
(2007/12)
87PS
11.8kgm
18.4km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー TOYOTA
車名&
グレード
ラクティス
X
その他 G Lパッケージ. Sパッケージ. HIDセレクション. アクアセレクション. パノラマ
お値段 1617000円
車両型式 CBA-NCP105
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
4AT(4段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長3955×幅1695×高1660mm
室内寸法 長1960×幅1380×高1365mm
軸距&
輪距
2550mm
前1485mm/後1475mm
最小半径 4.9m
最低高 135mm
タイヤ 前輪:175/60R16
後輪:175/60R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1200kg
エンジン諸元
原動機型式 1NZ-FE
気筒配列 直列4気筒
排気量1496cc
圧縮比10.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 105PS[77kW]/6000rpm
最大トルク 14.1kgm[138Nm]/4200rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 14.8km/L(34.8mpg)
100km燃費 6.8L/100km
1NZ-FE型NAエンジン諸元と性能
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(17100円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2007/12モデルのラクティスを13年落ちの中古で17.8万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ラクティスの2007/12モデルの場合、2020年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である16.2万円に諸経費として1.6万円を足した17.8万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2007年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年経過で増税 39600
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年-17年経過で増税 17100円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷12.6km/L×130円/L 103170円
オイル交換(5000km毎) 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本12000円×4本÷3年 16000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 257790円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額14850円×12ヶ月 178200円
ローン返済中の年間維持費 435990円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 65040円
名目 金額
自動車税(1年分) 39600
自動車重量税(1年分) 17100円
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 103170円
オイル交換(5000km毎) 8000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 16000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 257790円
名目 金額
車のローン額(1年分) 178200円
ローン返済中の年間維持費 435990円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
65040円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の13年経過で増税」で税額は39600円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年-17年経過で増税」で税額は17100円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額65,040円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると21,483円(完済前は36,333円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

ラクティスの中古車をGoo-netで検索!


●ラクティスの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ラクティスの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 22780円
ガソリン税(暫定) 19920円
石油税 2220円
消費税(10%) 9380円
合計納税額 54300円

例として年間走行距離を10000km、燃費を12.6km/L、ガソリンを1リットルあたり130円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は793.7Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計22780円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで19920円、石油税が2.8円/Lで2220円になります。

ガソリン車の場合は本体価格61.6円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては9380円となり、これらを合計した税額は54300円、1年間に燃料代として支払う103170円のうち52.6%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39600円、自動車重量税が年換算で17100円ですから、合計111000円がラクティスに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39600
自動車重量税(1年分) 17100円
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 30950円
オイル交換(年1回) 4000円
タイヤ交換(3万km/6年) 4800円
任意保険料(月額4000円) 48000円
合計
[差額]
158370円
[-99420円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39600
自動車重量税(1年分) 17100円
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 51590円
オイル交換(年1回) 4000円
タイヤ交換(3万km/6年) 8000円
任意保険料(月額4250円) 51000円
合計
[差額]
185210円
[-72580円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39600
自動車重量税(1年分) 17100円
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 72220円
オイル交換(年1回) 5600円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 11200円
任意保険料(月額4500円) 54000円
合計
[差額]
213640円
[-44150円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて99420円安い158370円に、5000km走行では72580円安い185210円に、7000km走行では44150円安い213640円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km90円2000円2.3万円
20km180円4000円4.7万円
30km260円5700円6.8万円
50km440円9700円11.4万円
100km880円19400円22.9万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を130円、燃費を14.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは8.78円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は90円/日となり、20km走行なら180円/日、30km走行なら260円/日、50km走行なら440円/日、100km走行なら880円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は5700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は6.8万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

1NZ-FE型エンジン簡易性能曲線図
1NZ-FE型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4200回転時の馬力 83PS
6000回転時の馬力 105PS
各回転域でのトルク
4200回転時のトルク 14.1kgm
6000回転時のトルク 12.5kgm
1NZ-FE型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1NZ型1496cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力105馬力を、4200回転時に最大トルク14.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4200rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.430kg/PS(1200kg/105PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.430kg/PS
車体+1人11.95kg/PS
車体+5人14.05kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.00kg/PS
車体+70kg12.10kg/PS
車体+80kg12.19kg/PS
車体+90kg12.29kg/PS
車体+100kg12.38kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.95kg/PS(1255kg/105PS)となり、数値としては0.52kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.05kg/PS(1475kg/105PS)となり、2.62kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ラクティスのライバル候補車たち

11.853kg/PS
カローラ ツーリング
1.2L/116PS|FF/6MT
12.045kg/PS
C3 エアクロス
1.2L/110PS|FF/6AT
11.900kg/PS
ティグアン
2.0L/150PS|4WD/7AT
12.026kg/PS
カローラ スポーツ
1.2L/116PS|FF/CVT
12.026kg/PS
CX-3
1.8L/116PS|4WD/6MT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.952kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.83kg/PSから12.07kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りワゴン「NRE210W型 カローラ ツーリング」、シトロエンの5人乗りSUV「A8HN05型 C3 エアクロス」、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「5NDFGF型 ティグアン」、トヨタの5人乗りハッチバック「NRE210H型 カローラ スポーツ」、マツダの5人乗りSUV「DK8AW型 CX-3」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

NCP105型 ラクティス [X]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.952kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は87.5PS/tとなっています。


いろいろな数値
WB/TR比 1.723
平均ピストンスピード 16.9m/s
トルクウェイトレシオ 85.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段 15400円
排気量1Lあたり馬力 70.2PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.43kgm/L
1気筒あたりの馬力 26.2PS
1気筒あたりのトルク 3.5kgm
パワーバンド比率 30.0%
各種ランキング
トールワゴンのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは85.1kg/kgm(1200kg/14.1kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1617000円、最高出力が105馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15400円、逆に1万円あたりでは0.65馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は114681円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は70.2PS/L、トルクは9.43kgm/L、1気筒あたりの馬力は26.2馬力、トルクは3.5kgmとなり、このエンジンが105馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.9m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.7mmである1NZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7080回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.723になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.7m³
1人あたりのスペース 約0.7m³
室内長/全長 49.6%
室内幅/全幅 81.4%
室内高/全高 82.2%
室内容積/車両体積 33.3%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.7m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は49.6%、同じく室内幅と全幅の比率は81.4%、同じく室内高と全高の比率は82.2%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は33.3%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.38m
期待される荷室の幅 1.28m
対角線の長さ 1.88m
期待される荷室の面積 1.77m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.38m(対角線では1.88m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 14.8km/L
燃料タンク容量 42L
航続距離(カタログ燃費) 621.6km
航続距離(80%燃費) 495.6km
満タンプライス 5460円
1万円でどこまで行ける? 1138.5km
車両価格/航続距離 2601円/km

10・15モード燃費が14.8km/Lですので、燃料タンクの容量が42リットルですと航続可能距離は621.6kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(13.3km/L)とすると558.6km、80%(11.8km/L)だと495.6km、70%(10.4km/L)では436.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン42リットルの給油で5460円、上で計算した航続距離を踏まえると621.6km(80%燃費時495.6km)を走行するのに5460円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1138.5km(往復なら片道569.2km)、カタログ値の80%なら910.8km(片道455.4km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で621.6kmの距離を移動できるNCP105型 ラクティス [X]という乗り物を、161.7万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2601円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 175/60R16|タイヤ直径 61.6cm|円周長 193.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.847 12.06 63km/h 10390rpm 552.2kgm
2速 1.552 6.576 0.545 1-2/3540rpm 115km/h 5660rpm 301.0kgm
3速 1.000 4.237 0.644 2-3/4190rpm 178km/h 3650rpm 194.0kgm
4速 0.700 2.966 0.700 3-4/4550rpm 254km/h 2550rpm 135.8kgm
Final 4.237 レシオカバレッジ(変速比幅)4.067

ギヤの繋がりイメージ
NCP105型ラクティス4AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4200rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.237)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.237)÷タイヤの有効半径(0.308m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの254km(6000rpmでは234.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ58km/h
2速ギヤ106km/h3270rpm
3速ギヤ164km/h3860rpm
4速ギヤ235km/h4200rpm

NCP105型ラクティスに搭載された1NZ型1496ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3270rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は106km/h(+48km/h)になります。

3速ギヤでは3860rpmまで落ちて6000rpmで164km/h(+58km/h)に、4速ギヤでは4200rpmまで落ちて6000rpmで235km/h(+71km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4200回転で最大トルク14.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば85.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.430kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと552.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1200kg)を1速ギヤの最大駆動力(552.2kgm)で割ってみると2.17kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(12.5kgm)からTWRを算出すると2.45kg/kgmとなり、4200-6000回転の回転域では2.17-2.45kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4160 6230 8310 10390 12470 14550 18700
2速 2270 3400 4530 5660 6800 7930 10200
3速 1460 2190 2920 3650 4380 5110 6570
4速 1020 1530 2040 2550 3070 3580 4600
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.700)を選択して時速100kmにて走行すると2550回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1530回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1790回転、一般的な高速道路の80km/hでは2040回転、100km/hでは2550回転、制限速度が120km/hになると3070回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4600回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 19 29 38 48 58 67 77
2速 18 35 53 71 88 106 124 141
3速 27 55 82 110 137 164 192 219
4速 39 78 117 157 196 235 274 313

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの175/60R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/60R16 | 直径 616mm

-20mm
幅155mm
-10mm
幅165mm
変更なし
幅175mm
+10mm
幅185mm
+20mm
幅195mm
-5%
55
扁平
155/55R16
37.5km/h
直径577mm
径差-39mm
165/55R16
38.2km/h
直径588mm
径差-28mm
175/55R16
38.9km/h
直径599mm
径差-17mm
185/55R16
39.6km/h
直径610mm
径差-6mm
195/55R16
40.3km/h
直径621mm
径差+5mm
0%
60
扁平
155/60R16
38.4km/h
直径592mm
径差-24mm
165/60R16
39.2km/h
直径604mm
径差-12mm
175/60R16
40.0km/h
616mm
0mm
185/60R16
40.8km/h
直径628mm
径差+12mm
195/60R16
41.6km/h
直径640mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
155/65R16
39.5km/h
直径608mm
径差-8mm
165/65R16
40.3km/h
直径621mm
径差+5mm
175/65R16
41.2km/h
直径634mm
径差+18mm
185/65R16
42.0km/h
直径647mm
径差+31mm
195/65R16
42.9km/h
直径660mm
径差+44mm
+10%
70
扁平
155/70R16
40.5km/h
直径623mm
径差+7mm
165/70R16
41.4km/h
直径637mm
径差+21mm
175/70R16
42.3km/h
直径651mm
径差+35mm
185/70R16
43.2km/h
直径665mm
径差+49mm
195/70R16
44.1km/h
直径679mm
径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、155/60R16、155/65R16 、165/55R16、165/60R16 、175/55R16 、185/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

175/60R16のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/60R16の適応サイズと性能の変化 [NCP105型ラクティス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


NCP105型ラクティス[1.5L-NA 4WD/4AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.430kg/ps44.63
1速ギヤ加速性能2.17kg/kgm36.90
1L換算馬力70.2ps/L47.42
1L換算トルク9.43kgm/L48.86
WB/TR比1.72355.16
ワイド&ロー指数0.97943.08
前面の面積2.814m²43.86
最低地上高135mm57.77
スポーツ性能部門の得点377.68

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費14.8km/L54.03
年間維持費257790円54.61
100kmh回転数2550rpm49.48
航続距離621.6km44.68
車の大きさ11.128m³49.24
室内の広さ3.692m³53.52
最小回転半径4.9m55.74
馬力単価15400円57.40
ユーティリティ部門の得点418.70

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NCP105型ラクティス[1.5L-NA 4WD/4AT] の総合得点は 796.38 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したNCP105型ラクティス(4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのトールワゴン」、「1500ccのトールワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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