トヨタ MR-Sの性能まとめ [ZZW30型|1.8L/140PS|MR/5AT|2001年] MR-S

ZZW30型 MR-S [1794cc/140PS MR/5AT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代MR-Sの類型＆他グレード

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	1.8L-NA MR/6AT 215.8万円	ZZW30型 [MR-S] (2005/12)	140PS 17.4kgm 14.0km/L
	1.8L-NA MR/6MT 207.9万円	ZZW30型 [MR-S] (2005/12)	140PS 17.4kgm 14.8km/L
	1.8L-NA MR/5MT 188.0万円	ZZW30型 [MR-S] (2001/08)	140PS 17.4kgm 14.2km/L

• トヨタの全車種まとめページ
• 1999年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	MR-S MR-S
その他	MR-S S-Edition. V-Edition. B-Edition
お値段	1955000円
車両型式	TA-ZZW30
駆動＆ 変速機	MR(RWD,2WD,後輪駆動)＆ 5AT(5速AT,5段AT)
ドア数＆ 定員	2ドア 2人
車体寸法	長3885×幅1695×高1235mm
室内寸法	長895×幅1350×高1055mm
軸距＆ 輪距	2450mm 前1475mm/後1460mm
最小半径	5.0m
最低高	135mm
タイヤ	前185/55R15 後205/50R15
ブレーキ	前ベンチレーテッドディスク 後ベンチレーテッドディスク
車両重量	980kg

エンジン諸元
原動機型式	1ZZ-FE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1794cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	140PS(103kW 138HP)/6400rpm
最大トルク	17.4kgm(171Nm)/4400rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	14.2km/L (33.4mpg)
100km燃費	7.0L/100km
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※1ZZ-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12600円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2001/08モデルのMR-Sを18年落ちの中古で21.6万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

2001年式を18年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過で増税	45400円
自動車重量税(1年分)	1.0トン以下	18年経過で増税	12600円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷11.4km/L×150円/L		131580円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本10000円×4本÷3年		13330円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			291830円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額17970円×12ヶ月		215640円
ローン返済中の年間維持費			507470円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			56040円

• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のものはWLTCモード燃費、青文字のものはJC08モード燃費、赤文字のものは10・15モード燃費に0.8を掛けたもの。
• 車検時には上記の目安金額56,040円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると24,319円(完済前は42,289円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	110円	2400円	2.9万円
20km	210円	4600円	5.5万円
30km	320円	7000円	8.3万円
50km	530円	11700円	13.8万円
100km	1060円	23300円	27.6万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を14.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは10.56円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は110円/日となり、20km走行なら210円/日、30km走行なら320円/日、50km走行なら530円/日、100km走行なら1060円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は2400円/月、20kmなら440kmで4600円/月、30kmなら660kmで7000円/月、50kmなら1100kmで11700円/月、100kmなら2200kmで23300円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は2.9万円/年、20kmなら5200kmで5.5万円/年、30kmなら7800kmで8.3万円/年、50kmなら13000kmで13.8万円/年、100kmなら26000kmで27.6万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
｜ 2000cc以下の自然吸気 ｜ トヨタ編 ｜ オープンカー限定

カタログスペックから見えてくる要素

1ZZ-FE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4400回転時の馬力	107PS
6400回転時の馬力	140PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	17.4kgm
6400回転時のトルク	15.7kgm
1ZZ-FE型エンジンの諸元と性能まとめ

まずおさらいとして、搭載している1ZZ型1794cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力140馬力を、4400回転時に最大トルク17.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は31.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

• 最高出力の発生回転数が高い車ランキング
  総合ランキング ｜ 2000cc以下の車編


• 最大トルクの発生回転数が低い車ランキング
  総合ランキング ｜ 2000cc以下の車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.00kg/PS（980kg/140PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.00kg/PS
車体+1人	7.39kg/PS
車体+2人	7.79kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.43kg/PS
車体+70kg	7.50kg/PS
車体+80kg	7.57kg/PS
車体+90kg	7.64kg/PS
車体+100kg	7.71kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.39kg/PS（1035kg/140PS）となり、数値としては0.39kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.79kg/PS（1090kg/140PS）となり、0.79kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比	1.67
平均ピストンスピード	19.5m/s
トルクウェイトレシオ	56.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段	13964円
排気量1Lあたり馬力	78.0PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.70kgm/L
1気筒あたりの馬力	35.0PS
1気筒あたりのトルク	4.3kgm
パワーバンド比率	31.2％
各種ランキング
●オープンカーのP/Wレシオ ●1.6～1.8L以下のP/Wレシオ

トルクウェイトレシオは56.3kg/kgm（980kg/17.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1955000円、最高出力が140馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13964円、逆に1万円あたりでは0.72馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は112356円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ トヨタ編 ｜ 2000cc以下の車編 ｜ オープンカー編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は78.0PS/L、トルクは9.70kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.0馬力、トルクは4.3kgmとなり、このエンジンが140馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.5m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が91.5mmである1ZZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6560回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.67になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…！」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、MR-Sの車両重量980kgに1人ぶんの体重55kgを加えた1035kgと、2名フル乗車時の1090kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度	1名乗車 1035kg	2名乗車 1090kg	差
40km/h	64kJ	67kJ	+3kJ
60km/h	144kJ	151kJ	+7kJ
80km/h	256kJ	269kJ	+13kJ
100km/h	399kJ	421kJ	+22kJ
120km/h	575kJ	606kJ	+31kJ
140km/h	783kJ	824kJ	+41kJ
180km/h	1294kJ	1363kJ	+69kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは64kJ、2名乗車では67kJとなり、その差は3kJ、倍率にすれば1.0倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも256kJ、2名乗車では13kJ増加して269kJにもなり、重量から見れば1.1倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で1294kJ、2名乗車では69kJ増加して1363kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.2倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを399000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量	399kJ 速度	100ｷﾛ [kJ]	差
600kg	131km/h	231kJ	-168kJ
800kg	114km/h	309kJ	-90kJ
1035kg	100km/h	399kJ	–
1500kg	83km/h	579kJ	+180kJ
2000kg	72km/h	772kJ	+373kJ
2500kg	64km/h	965kJ	+566kJ
3000kg	59km/h	1157kJ	+758kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの1035kgを基準として、600kg、800kg、1500kg、2000kg、2500kg、3000kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が600kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が131km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3000kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が59km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	1.3m³
1人あたりのスペース	約0.7m³
室内長/全長	23.0％
室内幅/全幅	79.6％
室内高/全高	85.4％
室内容積/車両体積	16.0％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.3m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は23.0％、同じく室内幅と全幅の比率は79.6％、同じく室内高と全高の比率は85.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は16.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 ｜ 室内幅が広い車 ｜ 室内高が高い車 ｜ 車内の空間が広い車

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	14.2km/L
燃料タンク容量	48L
航続距離(カタログ燃費)	681.6km
航続距離(80％燃費)	547.2km
満タンプライス	7200円
1万円でどこまで行ける？	946.7km
車両価格/航続距離	2868円/km

10・15モード燃費が14.2km/Lですので、燃料タンクの容量が48リットルですと航続可能距離は681.6kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.8km/L）とすると614.4km、80％（11.4km/L）だと547.2km、70％（9.9km/L）では475.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン48リットルの給油で7200円、上で計算した航続距離を踏まえると681.6km（80％燃費時547.2km）を走行するのに7200円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば946.7km（往復なら片道473.3km）、カタログ値の80％なら757.3km（片道378.7km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で681.6kmの距離を移動できるZZW30型 MR-S [MR-S]という乗り物を、195.5万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2868円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 205/50R15｜タイヤ直径 58.6cm｜円周長 184.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.166	13.65	–	–	55.8kmh	12360rpm	810.7kgm
2速	1.904	8.210	0.601	1-2/4150rpm	92.8kmh	7430rpm	487.6kgm
3速	1.392	6.002	0.731	2-3/5040rpm	127.0kmh	5430rpm	356.5kgm
4速	1.031	4.446	0.741	3-4/5110rpm	171.4kmh	4020rpm	264.0kgm
5速	0.815	3.514	0.790	4-5/5450rpm	216.9kmh	3180rpm	208.7kgm
Final	4.312	レシオカバレッジ（変速比幅）3.885

ギヤの繋がりイメージ

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの216.9km（6400rpmでは201.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6400rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	52km/h	–
2速ギヤ	86km/h	3850rpm
3速ギヤ	118km/h	4680rpm
4速ギヤ	159km/h	4740rpm
5速ギヤ	201km/h	5060rpm

ZZW30型MR-Sに搭載された1ZZ型1794ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると52km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3850rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は86km/h（+34km/h）になります。

3速ギヤでは4680rpmまで落ちて6400rpmで118km/h（+32km/h）に、4速ギヤでは4740rpmまで落ちて6400rpmで159km/h（+41km/h）に、5速ギヤでは5060rpmまで落ちて6400rpmで201km/h（+42km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク17.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば56.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.00kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと810.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(980kg)を1速ギヤの最大駆動力(810.7kgm)で割ってみると1.21kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(15.7kgm)からTWRを算出すると1.34kg/kgmとなり、4400-6400回転の回転域では1.21-1.34kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4940	7420	9890	12360	14830	17300	22250
2速	2970	4460	5950	7430	8920	10410	13380
3速	2170	3260	4350	5430	6520	7610	9780
4速	1610	2410	3220	4020	4830	5630	7240
5速	1270	1910	2550	3180	3820	4450	5730

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.815)を選択して時速100kmにて走行すると3180回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1910回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2230回転、一般的な高速道路の80km/hでは2540回転、100km/hでは3180回転、制限速度が120km/hになると3820回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5730回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング (2000cc以下クラス限定)
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング (オープンカー限定)

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	49	57	65
2速	13	27	40	54	67	81	94	108
3速	18	37	55	74	92	110	129	147
4速	25	50	75	99	124	149	174	199
5速	31	63	94	126	157	189	220	251

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/50R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/50R15 ｜ 直径 586mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 45 扁平	185/45R15 37.4km/h 直径548mm 径差-38mm	195/45R15 38.0km/h 直径557mm 径差-29mm	205/45R15 38.6km/h 直径566mm 径差-20mm	215/45R15 39.2km/h 直径575mm 径差-11mm	225/45R15 39.9km/h 直径584mm 径差-2mm
0% 50 扁平	185/50R15 38.6km/h 直径566mm 径差-20mm	195/50R15 39.3km/h 直径576mm 径差-10mm	205/50R15 40.0km/h 586mm 0mm	215/50R15 40.7km/h 直径596mm 径差+10mm	225/50R15 41.4km/h 直径606mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	185/55R15 39.9km/h 直径585mm 径差-1mm	195/55R15 40.7km/h 直径596mm 径差+10mm	205/55R15 41.4km/h 直径607mm 径差+21mm	215/55R15 42.2km/h 直径618mm 径差+32mm	225/55R15 42.9km/h 直径629mm 径差+43mm
+10% 60 扁平	185/60R15 41.2km/h 直径603mm 径差+17mm	195/60R15 42.0km/h 直径615mm 径差+29mm	205/60R15 42.8km/h 直径627mm 径差+41mm	215/60R15 43.6km/h 直径639mm 径差+53mm	225/60R15 44.4km/h 直径651mm 径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/50R15、185/55R15 、195/45R15、195/50R15 、205/45R15 、215/45R15 、225/45R15あたりのタイヤがおすすめです。

205/50R15のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/50R15の適応サイズと性能の変化 [ZZW30型MR-S編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。

ZZW30型MR-S[1.8L-NA MR/5AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.00kg/ps	57.22
1速ギヤ加速性能	1.21kg/kgm	58.64
1L換算馬力	78.0ps/L	53.83
1L換算トルク	9.70kgm/L	52.41
WB/TR比	1.67	60.63
ワイド＆ロー指数	0.729	61.16
前面の面積	2.093m²	63.77
最低地上高	135mm	57.83
スポーツ性能部門の得点		465.49

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	14.2km/L	52.71
年間維持費	291830円	53.58
100kmh回転数	3180rpm	40.81
航続距離	681.6km	48.53
車の大きさ	8.133m³	36.70
室内の広さ	1.275m³	28.08
最小回転半径	5.0m	53.62
馬力単価	13964円	59.13
ユーティリティ部門の得点		373.16

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した ZZW30型MR-S[1.8L-NA MR/5AT] の総合得点は 838.65 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• ZZW30型MR-Sの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したZZW30型MR-S(MR/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「2000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2011/07/28｜更新日:2018/02/09