トヨタ ライトエースの性能まとめ [CM30G型|2.0L/85PS|FR/5MT|1990年] GXL


画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿:2011/11/06|更新:2019/09/26

トヨタ自動車の4ドア・8人乗り1BOX、CM30G型の3代目ライトエースは1985/09から生産が開始され、1992/01に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量1974cc(85PS/17.6kgm)の2C-T型エンジンを搭載する[GXL|1990/08モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4070mm×全幅1650mm×全高1900mm、排気量は1974ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。ディーゼル燃料を使用する車両は排気量に関係なく、車体の大きさのみで判断される点がガソリン車とは異なるポイントとなっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4070mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下|Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

CM30G型 ライトエース [1974cc/85PS FR/5MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目ライトエースの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.5L-NA
FR/3AT
124.3万円
KM30G型
[Space-Casual]
(1990/08)
70PS
11.7kgm
10.8km/L
2.0L-NA
4WD/5MT
204.1万円
YM40G型
[FXV]
(1990/08)
88PS
15.8kgm
9.2km/L
1.5L-NA
FR/5MT
106.0万円
KM30G型
[LD]
(1990/08)
70PS
11.7kgm
12.6km/L
2.0L-TB
4WD/4AT
183.5万円
CM40G型
[GXL]
(1990/08)
85PS
17.6kgm
2.0L-TB
4WD/5MT
176.0万円
CM40G型
[GXL]
(1990/08)
85PS
17.6kgm
3代目ライトエースの車両型式・グレード一覧【全10車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー TOYOTA
車名&
グレード
ライトエース
GXL
その他 FXV スカイライトルーフ ハイルーフ
お値段 1498000円
車両型式 Q-CM30G
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
5MT(5段変速・手動)
ドア数&
定員
4ドア
8人
車体寸法 長4070×幅1650×高1900mm
室内寸法 長2935×幅1455×高1320mm
軸距&
輪距
2100mm
前1420mm/後1385mm
最小半径 4.2m
最低高 160mm
タイヤ 前輪:175/80R13
後輪:175/80R13
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1270kg
エンジン諸元
原動機型式 2C-T
気筒配列 直列4気筒
排気量1974cc
圧縮比23.0
吸気方式 ターボ
最高出力 85PS[62kW]/4500rpm
最大トルク 17.6kgm[173Nm]/2600rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
2C-T型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(18900円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1990/08モデルのライトエースを30年落ちの中古で16.5万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ライトエースの1990/08モデルの場合、2020年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である15万円に諸経費として1.5万円を足した16.5万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

1990年式を30年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 11年経過で増税 45400
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過で増税 18900
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷10.4km/L×130円/L 125000円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本6000円×4本÷3年 8000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 288220円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額13750円×12ヶ月 165000円
ローン返済中の年間維持費 453220円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 68640円
名目 金額
自動車税(1年分) 45400
自動車重量税(1年分) 18900
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 125000円
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 8000円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 288220円
名目 金額
車のローン額(1年分) 165000円
ローン返済中の年間維持費 453220円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
68640円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の11年経過で増税」で税額は45400円、重量税の区分は「1.5トン以下の18年経過で増税」で税額は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 車検時には上記の目安金額68,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると24,018円(完済前は37,768円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

ライトエースの中古車をGoo-netで検索!


●ライトエースの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ライトエースの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税(本則) 14420円
軽油引取税(暫定) 16440円
石油税 2690円
消費税(10%) 8560円
合計納税額 42110円

例として年間走行距離を10000km、燃費を10.4km/L、軽油を1リットルあたり130円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は961.5Lですから、軽油引取税(本則)が15円/Lで合計14420円、軽油引取税(暫定)が17.1円/Lで16440円、石油税が2.8円/Lで2690円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません(石油税には課税)ので、消費税額としては8560円となり、これらを合計した税額は42110円、1年間に燃料代として支払う125000円のうち33.7%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で45400円、自動車重量税が年換算で18900円ですから、合計106410円がライトエースに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45400
自動車重量税(1年分) 18900
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 37500円
オイル交換(年1回) 5500円
タイヤ交換(3万km/6年) 2400円
任意保険料(月額4400円) 52800円
合計
[差額]
176420円
[-111800円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45400
自動車重量税(1年分) 18900
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 62500円
オイル交換(年1回) 5500円
タイヤ交換(3万km/6年) 4000円
任意保険料(月額4680円) 56160円
合計
[差額]
206380円
[-81840円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45400
自動車重量税(1年分) 18900
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 87500円
オイル交換(年1回) 7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 5600円
任意保険料(月額4950円) 59400円
合計
[差額]
238420円
[-49800円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて111800円安い176420円に、5000km走行では81840円安い206380円に、7000km走行では49800円安い238420円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km130円2900円3.4万円
20km250円5500円6.5万円
30km380円8400円9.9万円
50km630円13900円16.4万円
100km1250円27500円32.5万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を130円、燃費を10.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.50円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は130円/日となり、20km走行なら250円/日、30km走行なら380円/日、50km走行なら630円/日、100km走行なら1250円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は8400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.9万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

2C-T型エンジン簡易性能曲線図
2C-T型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2600回転時の馬力 64PS
4500回転時の馬力 85PS
各回転域でのトルク
2600回転時のトルク 17.6kgm
4500回転時のトルク 13.5kgm
2C-T型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2C型1974cc、直列4気筒のターボエンジンは4500回転時に最高出力85馬力を、2600回転時に最大トルク17.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2600rpmから最高出力が発生する4500rpmまで」の1900rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は42.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ14.94kg/PS(1270kg/85PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ14.94kg/PS
車体+1人15.59kg/PS
車体+8人20.12kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg15.65kg/PS
車体+70kg15.76kg/PS
車体+80kg15.88kg/PS
車体+90kg16.00kg/PS
車体+100kg16.12kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは15.59kg/PS(1325kg/85PS)となり、数値としては0.65kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの8人が搭乗した場合、車両重量に440kgがプラスされてパワーウェイトレシオは20.12kg/PS(1710kg/85PS)となり、5.18kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ライトエースのライバル候補車たち

15.60kg/PS
N-WGN Custom
0.7L/58PS|FF/CVT
15.60kg/PS
N-WGN
0.7L/58PS|FF/CVT
15.55kg/PS
スペーシア ギア
0.7L/64PS|4WD/CVT
15.70kg/PS
フレアワゴン カスタムスタイル
0.7L/64PS|4WD/CVT
15.70kg/PS
スペーシア カスタム
0.7L/64PS|4WD/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ15.59kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

15.43kg/PSから15.75kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JH3型 N-WGN」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JH3型 N-WGN Custom」、スズキの4人乗り軽SUV「MK53S型 スペーシア ギア」、マツダの4人乗り軽ミニバン「MM53S型 フレアワゴン カスタムスタイル」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MK53S型 スペーシア カスタム」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

CM30G型 ライトエース [GXL]とパワーウェイトレシオが近い車種|15.59kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.50
平均ピストンスピード 12.8m/s
トルクウェイトレシオ 72.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段 17624円
排気量1Lあたり馬力 43.1PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.92kgm/L
1気筒あたりの馬力 21.2PS
1気筒あたりのトルク 4.4kgm
パワーバンド比率 42.2%
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは72.2kg/kgm(1270kg/17.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1498000円、最高出力が85馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17624円、逆に1万円あたりでは0.57馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は85114円、1万円あたりでは0.12kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は43.1PS/L、トルクは8.92kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.2馬力、トルクは4.4kgmとなり、このエンジンが85馬力を4500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.8m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.50になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 5.6m³
1人あたりのスペース 約0.7m³
室内長/全長 72.1%
室内幅/全幅 88.2%
室内高/全高 69.5%
室内容積/車両体積 43.7%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.6m³です。この車の乗車定員は8人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は72.1%、同じく室内幅と全幅の比率は88.2%、同じく室内高と全高の比率は69.5%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は43.7%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.42m
期待される荷室の幅 1.35m
対角線の長さ 1.96m
期待される荷室の面積 1.92m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.42m(対角線では1.96m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 10.4km/L
燃料タンク容量 48L
航続距離(カタログ燃費) 499.2km
航続距離(80%燃費) 398.4km
満タンプライス 6240円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので10.4km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が48リットルですと航続可能距離は499.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.4km/L)とすると451.2km、80%(8.3km/L)だと398.4km、70%(7.3km/L)では350.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)48リットルの給油で6240円、上で計算した航続距離を踏まえると499.2km(80%燃費時398.4km)を走行するのに6240円かかる計算です。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5000rpm|タイヤサイズ 175/80R13|タイヤ直径 61.0cm|円周長 191.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.704 15.93 36km/h 13850rpm 919.1kgm
2速 2.020 8.686 0.545 1-2/2730rpm 66km/h 7560rpm 501.2kgm
3速 1.368 5.882 0.677 2-3/3390rpm 98km/h 5120rpm 339.4kgm
4速 1.000 4.300 0.731 3-4/3660rpm 134km/h 3740rpm 248.1kgm
5速 0.851 3.659 0.851 4-5/4260rpm 157km/h 3180rpm 211.2kgm
Final 4.300 レシオカバレッジ(変速比幅)4.353

ギヤの繋がりイメージ
CM30G型ライトエース5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(17.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)÷タイヤの有効半径(0.305m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの157km(4500rpmでは141.4km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ32km/h
2速ギヤ60km/h2450rpm
3速ギヤ88km/h3050rpm
4速ギヤ120km/h3290rpm
5速ギヤ141km/h3830rpm

CM30G型ライトエースに搭載された2C型1974ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4500rpmまで引っ張ると32km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4500rpmから2450rpmまで落ち、そこから4500rpmまで加速を続けると速度は60km/h(+28km/h)になります。

3速ギヤでは3050rpmまで落ちて4500rpmで88km/h(+28km/h)に、4速ギヤでは3290rpmまで落ちて4500rpmで120km/h(+32km/h)に、5速ギヤでは3830rpmまで落ちて4500rpmで141km/h(+21km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2600回転で最大トルク17.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば72.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(14.94kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと919.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1270kg)を1速ギヤの最大駆動力(919.1kgm)で割ってみると1.38kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4500回転でのトルク(13.5kgm)からTWRを算出すると1.80kg/kgmとなり、2600-4500回転の回転域では1.38-1.80kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5540 8310 11080 13850 16630 19400 24940
2速 3020 4530 6040 7560 9070 10580 13600
3速 2050 3070 4090 5120 6140 7160 9210
4速 1500 2240 2990 3740 4490 5240 6730
5速 1270 1910 2550 3180 3820 4460 5730
※赤い数字は暫定レブリミット(5000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.851)を選択して時速100kmにて走行すると3180回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1910回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2230回転、一般的な高速道路の80km/hでは2550回転、100km/hでは3180回転、制限速度が120km/hになると3820回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5730回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 14 22 29 36 43 51 58
2速 13 26 40 53 66 79 93 106
3速 20 39 59 78 98 117 137 156
4速 27 53 80 107 134 160 187 214
5速 31 63 94 126 157 188 220 251

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの175/80R13と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/80R13 | 直径 610mm

-20mm
幅155mm
-10mm
幅165mm
変更なし
幅175mm
+10mm
幅185mm
+20mm
幅195mm
-5%
75
扁平
155/75R13
36.9km/h
直径563mm
径差-47mm
165/75R13
37.9km/h
直径578mm
径差-32mm
175/75R13
38.9km/h
直径593mm
径差-17mm
185/75R13
39.9km/h
直径608mm
径差-2mm
195/75R13
40.9km/h
直径623mm
径差+13mm
0%
80
扁平
155/80R13
37.9km/h
直径578mm
径差-32mm
165/80R13
39.0km/h
直径594mm
径差-16mm
175/80R13
40.0km/h
610mm
0mm
185/80R13
41.0km/h
直径626mm
径差+16mm
195/80R13
42.1km/h
直径642mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
155/85R13
39.0km/h
直径594mm
径差-16mm
165/85R13
40.1km/h
直径611mm
径差+1mm
175/85R13
41.2km/h
直径628mm
径差+18mm
185/85R13
42.3km/h
直径645mm
径差+35mm
195/85R13
43.4km/h
直径662mm
径差+52mm
+10%
90
扁平
155/90R13
39.9km/h
直径609mm
径差-1mm
165/90R13
41.1km/h
直径627mm
径差+17mm
175/90R13
42.3km/h
直径645mm
径差+35mm
185/90R13
43.5km/h
直径663mm
径差+53mm
195/90R13
44.7km/h
直径681mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、155/85R13 、165/80R13 、175/75R13 、185/75R13 あたりのタイヤがおすすめです。

175/80R13のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/80R13の適応サイズと性能の変化 [CM30G型ライトエース編]のページをご覧ください。

175/80R13のタイヤ銘柄と通販価格


CM30G型ライトエース[2.0Lターボ FR/5MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト14.94kg/ps34.54
1速ギヤ加速性能1.38kg/kgm54.60
1L換算馬力43.1ps/L27.18
1L換算トルク8.92kgm/L27.87
WB/TR比1.5078.33
ワイド&ロー指数1.15230.79
前面の面積3.135m²35.23
最低地上高160mm46.93
スポーツ性能部門の得点335.47

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費41.55
年間維持費288220円53.43
100kmh回転数3180rpm40.65
航続距離24.75
車の大きさ12.759m³56.14
室内の広さ5.637m³74.13
最小回転半径4.2m70.64
馬力単価17624円54.26
ユーティリティ部門の得点415.55

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CM30G型ライトエース[2.0Lターボ FR/5MT] の総合得点は 751.02 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したCM30G型ライトエース(FR/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての1BOX」、「2000ccの1BOX」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


コメントは停止中です。