トヨタ ランドクルーザー プラドの性能まとめ [GDJ150W型|2.8L/204PS|4WD/6AT|2020年] TX 7人乗り


画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿日:2020/11/06

トヨタ自動車の5ドア・7人乗りSUV、GDJ150W型の4代目ランドクルーザー プラドは2009/09から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量2754cc(204PS/51.0kgm)の1GD-FTV型エンジンを搭載する[TX 7人乗り|2020/08モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4825mm×全幅1885mm×全高1850mm、排気量は2754ccであることから、大雑把に分類すると2.8リットルクラス(2800cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4825mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

GDJ150W型 ランドクルーザー プラド [2754cc/204PS 4WD/6AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目ランドクルーザー プラドの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.7L-NA
4WD/4AT
330.0万円
TRJ150W型
[TX 7人乗り]
(2009/09)
163PS
25.1kgm
8.8km/L
2.7L-NA
4WD/4AT
315.0万円
TRJ150W型
[TX 5人乗り]
(2009/09)
163PS
25.1kgm
8.8km/L
4.0L-NA
4WD/5AT
370.0万円
GRJ150W型
[TX 7人乗り]
(2009/09)
276PS
38.8kgm
8.2km/L
4.0L-NA
4WD/5AT
475.0万円
GRJ151W型
[TZ-G 7人乗り]
(2009/09)
276PS
38.8kgm
8.2km/L
2.8L-TB
4WD/6AT
469.6万円
GDJ150W型
[TX-L]
(2015/06)
177PS
45.9kgm
11.8km/L
4代目ランドクルーザー プラドの車両型式・グレード一覧【全11車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー TOYOTA
車名&
グレード
ランドクルーザー プラド
TX 7人乗り
その他 Lパッケージ|副変速比 高:1.000/低:2.566|3DA-GDJ150W-GKTEY
お値段 4443000円
車両型式 3DA-GDJ150W
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6AT(6段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
7人
車体寸法 長4825×幅1885×高1850mm
室内寸法 長2520×幅1565×高1240mm
軸距&
輪距
2790mm
前1585mm/後1585mm
最小半径 5.8m
最低高 220mm
タイヤ 前輪:265/65R17
後輪:265/65R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2220kg
エンジン諸元
原動機型式 1GD-FTV
気筒配列 直列4気筒
排気量2754cc
吸気方式 ターボ
最高出力 204PS[150kW]/3000-3400rpm
最大トルク 51.0kgm[500Nm]/1600-2800rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費 11.2km/L(26.3mpg)
100km燃費 8.9L/100km
1GD-FTV型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(51000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ランドクルーザー プラドの新車を510.9万円(諸費用として66.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 11年未満 51000円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷11.2km/L×110円/L 98210円
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本15000円×4本÷3年 20000円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 294630円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額85160円×12ヶ月 1021920円
ローン返済中の年間維持費 1316550円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 71840円
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 98210円
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 20000円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 294630円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1021920円
ローン返済中の年間維持費 1316550円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
71840円
  • 初度登録から0年経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の11年未満」で税額は51000円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると24,553円(完済前は109,713円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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●ランドクルーザー プラドの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ランドクルーザー プラドの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税(本則) 13390円
軽油引取税(暫定) 15270円
石油税 2500円
消費税(10%) 6320円
合計納税額 37480円

例として年間走行距離を10000km、燃費を11.2km/L、軽油を1リットルあたり110円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は892.9Lですから、軽油引取税(本則)が15円/Lで合計13390円、軽油引取税(暫定)が17.1円/Lで15270円、石油税が2.8円/Lで2500円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません(石油税には課税)ので、消費税額としては6320円となり、これらを合計した税額は37480円、1年間に燃料代として支払う98210円のうち38.2%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で51000円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計108980円がランドクルーザー プラドに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 29460円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 6000円
任意保険料(月額5200円) 62400円
合計
[差額]
189780円
[-104850円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 49110円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 10000円
任意保険料(月額5530円) 66360円
合計
[差額]
217390円
[-77240円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 68750円
オイル交換(年1回) 9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 14000円
任意保険料(月額5850円) 70200円
合計
[差額]
247470円
[-47160円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて104850円安い189780円に、5000km走行では77240円安い217390円に、7000km走行では47160円安い247470円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(8.7km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(11.3km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(12.7km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(11.2km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル110円として計算

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km113800円
郊外500km4860円
高速道路500km4330円
合計
[差額]
122990円
[+24780円]
平均燃費8.9km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは1034.5Lを消費して、燃料代は113800円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.3km/Lでは44.2Lを消費して、燃料代は4860円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.7km/Lでは39.4Lを消費して、燃料代は4330円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1118.1L、かかった燃料代が122990円となり、平均燃費は8.9km/L(-2.3km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+24780円という結果になりました。

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km63220円
郊外5000km48680円
高速道路0km0円
合計
[差額]
111900円
[+13690円]
平均燃費9.8km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは574.7Lを消費して、燃料代は63220円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.3km/Lでは442.5Lを消費して、燃料代は48680円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1017.2L、かかった燃料代が111900円となり、平均燃費は9.8km/L(-1.4km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+13690円という結果になりました。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km42110円
郊外3340km32520円
高速道路3330km28840円
合計
[差額]
103470円
[+5260円]
平均燃費10.6km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは382.8Lを消費して、燃料代は42110円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.3km/Lでは295.6Lを消費して、燃料代は32520円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が12.7km/Lでは262.2Lを消費して、燃料代は28840円になります。

このパターンでは使用した燃料量が940.6L、かかった燃料代が103470円となり、平均燃費は10.6km/L(-0.6km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+5260円という結果になりました。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km6330円
郊外9000km87620円
高速道路500km4330円
合計
[差額]
98280円
[+70円]
平均燃費11.2km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは57.5Lを消費して、燃料代は6330円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.3km/Lでは796.5Lを消費して、燃料代は87620円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.7km/Lでは39.4Lを消費して、燃料代は4330円になります。

このパターンでは使用した燃料量が893.4L、かかった燃料代が98280円となり、平均燃費は11.2km/L(0.0km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+70円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(8.9km/L・9.8km/L・10.6km/L・11.2km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(122990円・111900円・103470円・98280円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km100円2200円2.6万円
20km200円4400円5.2万円
30km290円6400円7.5万円
50km490円10800円12.7万円
100km980円21600円25.5万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を110円、燃費を11.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは9.82円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は100円/日となり、20km走行なら200円/日、30km走行なら290円/日、50km走行なら490円/日、100km走行なら980円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は6400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は7.5万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

1GD-FTV型エンジン簡易性能曲線図
1GD-FTV型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1600回転時の馬力 114PS
2800回転時の馬力 199PS
3000回転時の馬力 204PS
3400回転時の馬力 204PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク 51.0kgm
2800回転時のトルク 51.0kgm
3000回転時のトルク 48.7kgm
3400回転時のトルク 43.0kgm
1GD-FTV型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1GD型2754cc、直列4気筒のターボエンジンは3000-3400回転時に最高出力204馬力を、1600-2800回転時に最大トルク51.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する3400rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は52.9%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.882kg/PS(2220kg/204PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.882kg/PS
車体+1人11.15kg/PS
車体+7人12.77kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.18kg/PS
車体+70kg11.23kg/PS
車体+80kg11.27kg/PS
車体+90kg11.32kg/PS
車体+100kg11.37kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.15kg/PS(2275kg/204PS)となり、数値としては0.27kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.77kg/PS(2605kg/204PS)となり、1.89kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ランドクルーザー プラドのライバル候補車たち

11.138kg/PS
アコード
2.0L/145PS|FF/CVT
11.173kg/PS
ライズ
1.0L/98PS|4WD/CVT
11.045kg/PS
シャラン
2.0L/177PS|FF/6AT
11.250kg/PS
X1
1.5L/140PS|FF/7AT
11.095kg/PS
MAZDA2
1.5L/105PS|FF/6MT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.152kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.04kg/PSから11.26kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン「CV3型 アコード」、トヨタの5人乗りSUV「A210A型 ライズ」、フォルクスワーゲンの7人乗りミニバン「7NDLU型 シャラン」、BMWの5人乗りSUV「AA15型 X1」、マツダの5人乗りハッチバック「DJ5FS型 MAZDA2」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

GDJ150W型 ランドクルーザー プラド [TX 7人乗り]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.152kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は91.9PS/tとなっています。


いろいろな数値
WB/TR比 1.760
平均ピストンスピード 10.4m/s
トルクウェイトレシオ 43.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段 21779円
排気量1Lあたり馬力 74.1PS/L
排気量1Lあたりトルク 18.52kgm/L
1気筒あたりの馬力 51.0PS
1気筒あたりのトルク 12.8kgm
パワーバンド比率 52.9%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
2.5~3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは43.5kg/kgm(2220kg/51.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4443000円、最高出力が204馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21779円、逆に1万円あたりでは0.46馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は87118円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は74.1PS/L、トルクは18.52kgm/L、1気筒あたりの馬力は51.0馬力、トルクは12.8kgmとなり、このエンジンが204馬力を3400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは10.4m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.760になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 4.9m³
1人あたりのスペース 約0.7m³
室内長/全長 52.2%
室内幅/全幅 83.0%
室内高/全高 67.0%
室内容積/車両体積 29.2%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.9m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は52.2%、同じく室内幅と全幅の比率は83.0%、同じく室内高と全高の比率は67.0%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.2%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.69m
期待される荷室の幅 1.47m
対角線の長さ 2.24m
期待される荷室の面積 2.48m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.69m(対角線では2.24m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 11.2km/L
燃料タンク容量 87L
航続距離(カタログ燃費) 974.4km
航続距離(80%燃費) 783.0km
満タンプライス 9570円
1万円でどこまで行ける? 1018.2km
車両価格/航続距離 4560円/km

WLTCモード燃費が11.2km/Lですので、燃料タンクの容量が87リットルですと航続可能距離は974.4kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.1km/L)とすると878.7km、80%(9.0km/L)だと783.0km、70%(7.8km/L)では678.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)87リットルの給油で9570円、上で計算した航続距離を踏まえると974.4km(80%燃費時783.0km)を走行するのに9570円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1018.2km(往復なら片道509.1km)、カタログ値の80%なら814.5km(片道407.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で974.4kmの距離を移動できるGDJ150W型 ランドクルーザー プラド [TX 7人乗り]という乗り物を、444.3万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4560円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
11.2km/L
974.4km
市街地燃費
8.7km/L
756.9km
[-217.5km]
郊外燃費
11.3km/L
983.1km
[+8.7km]
高速道路燃費
12.7km/L
1104.9km
[+130.5km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を87Lとしたとき、市街地モード燃費8.7km/Lでの航続距離は756.9km(-217.5km)、郊外モード燃費11.3km/Lでの航続距離は983.1km(+8.7km)、高速道路モード燃費12.7km/Lでの航続距離は1104.9km(+130.5km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3000-3400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした3900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 3900rpm|タイヤサイズ 265/65R17|タイヤ直径 77.6cm|円周長 243.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
3900rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.600 14.07 - - 41km/h 9620rpm 1849.7kgm
2速 2.090 8.170 0.581 1-2/2270rpm 70km/h 5590rpm 1073.9kgm
3速 1.488 5.817 0.712 2-3/2780rpm 98km/h 3980rpm 764.6kgm
4速 1.000 3.909 0.672 3-4/2620rpm 146km/h 2670rpm 513.8kgm
5速 0.687 2.685 0.687 4-5/2680rpm 212km/h 1840rpm 353.0kgm
6速 0.580 2.267 0.844 5-6/3290rpm 252km/h 1550rpm 298.0kgm
Final 3.909 レシオカバレッジ(変速比幅)6.207

ギヤの繋がりイメージ
GDJ150W型ランドクルーザー プラド6AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1600-2800rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.909)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(51.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.909)÷タイヤの有効半径(0.388m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの252km(3400rpmでは219.4km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:3400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3400rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ35km/h-
2速ギヤ61km/h1980rpm
3速ギヤ86km/h2420rpm
4速ギヤ127km/h2280rpm
5速ギヤ185km/h2340rpm
6速ギヤ219km/h2870rpm

GDJ150W型ランドクルーザー プラドに搭載された1GD型2754ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3400rpmまで引っ張ると35km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3400rpmから1980rpmまで落ち、そこから3400rpmまで加速を続けると速度は61km/h(+26km/h)になります。

3速ギヤでは2420rpmまで落ちて3400rpmで86km/h(+25km/h)に、4速ギヤでは2280rpmまで落ちて3400rpmで127km/h(+41km/h)になります。

続いて5速ギヤでは2340rpmまで落ちて3400rpmで185km/h(+58km/h)に、6速ギヤでは2870rpmまで落ちて3400rpmで219km/h(+34km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-2800回転で最大トルク51.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば43.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.882kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1849.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2220kg)を1速ギヤの最大駆動力(1849.7kgm)で割ってみると1.20kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3400回転でのトルク(43.0kgm)からTWRを算出すると1.42kg/kgmとなり、1600-3400回転の回転域では1.20-1.42kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3850 5770 7700 9620 11540 13470 17320
2速 2230 3350 4470 5590 6700 7820 10050
3速 1590 2390 3180 3980 4770 5570 7160
4速 1070 1600 2140 2670 3210 3740 4810
5速 730 1100 1470 1840 2200 2570 3300
6速 620 930 1240 1550 1860 2170 2790
※赤い数字は暫定レブリミット(3900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.580)を選択して時速100kmにて走行すると1550回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは930回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1080回転、一般的な高速道路の80km/hでは1240回転、100km/hでは1550回転、制限速度が120km/hになると1860回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2790回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 21 31 42 52 62 73 83
2速 18 36 54 72 90 107 125 143
3速 25 50 75 101 126 151 176 201
4速 37 75 112 150 187 225 262 299
5速 54 109 163 218 272 327 381 436
6速 65 129 194 258 323 387 452 516

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(3900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの265/65R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/65R17 | 直径 776mm

-20mm
幅245mm
-10mm
幅255mm
変更なし
幅265mm
+10mm
幅275mm
+20mm
幅285mm
-5%
60
扁平
245/60R17
37.4km/h
直径726mm
径差-50mm
255/60R17
38.0km/h
直径738mm
径差-38mm
265/60R17
38.7km/h
直径750mm
径差-26mm
275/60R17
39.3km/h
直径762mm
径差-14mm
285/60R17
39.9km/h
直径774mm
径差-2mm
0%
65
扁平
245/65R17
38.7km/h
直径751mm
径差-25mm
255/65R17
39.4km/h
直径764mm
径差-12mm
265/65R17
40.0km/h
776mm
0mm
275/65R17
40.7km/h
直径790mm
径差+14mm
285/65R17
41.4km/h
直径803mm
径差+27mm
+5%
70
扁平
245/70R17
39.9km/h
直径775mm
径差-1mm
255/70R17
40.7km/h
直径789mm
径差+13mm
265/70R17
41.4km/h
直径803mm
径差+27mm
275/70R17
42.1km/h
直径817mm
径差+41mm
285/70R17
42.8km/h
直径831mm
径差+55mm
+10%
75
扁平
245/75R17
41.2km/h
直径800mm
径差+24mm
255/75R17
42.0km/h
直径815mm
径差+39mm
265/75R17
42.8km/h
直径830mm
径差+54mm
275/75R17
43.6km/h
直径845mm
径差+69mm
285/75R17
44.3km/h
直径860mm
径差+84mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、245/65R17、245/70R17 、255/60R17、255/65R17 、265/60R17 、275/60R17 、285/60R17あたりのタイヤがおすすめです。

265/65R17のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/65R17の適応サイズと性能の変化 [GDJ150W型ランドクルーザー プラド編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


GDJ150W型ランドクルーザー プラド[2.8Lターボ 4WD/6AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.882kg/ps46.19
1速ギヤ加速性能1.20kg/kgm58.55
1L換算馬力74.1ps/L39.57
1L換算トルク18.52kgm/L60.41
WB/TR比1.76051.26
ワイド&ロー指数0.98142.94
前面の面積3.487m²26.23
最低地上高220mm21.29
スポーツ性能部門の得点346.44

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費11.2km/L37.39
年間維持費294630円50.89
100kmh回転数1550rpm63.65
航続距離974.4km66.37
車の大きさ16.826m³73.20
室内の広さ4.890m³66.20
最小回転半径5.8m36.60
馬力単価21779円48.74
ユーティリティ部門の得点443.04

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GDJ150W型ランドクルーザー プラド[2.8Lターボ 4WD/6AT] の総合得点は 789.48 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したGDJ150W型ランドクルーザー プラド(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「3000ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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