トヨタ ランドクルーザー300の性能まとめ [VJA300W型|3.5L/415PS|PT4WD/10AT|2021年] GX 5人乗り


画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿日:2021/10/03

トヨタ自動車の5ドア・5人乗りSUV、3BA-VJA300W型の初代ランドクルーザー300は2021/08から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量3444cc(415PS/66.3kgm)のV35A-FTS型エンジンを搭載する[GX 5人乗り|2021/08モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4950mm×全幅1980mm×全高1925mm、排気量は3444ccであることから、大雑把に分類すると3.5リットルクラス(3500cc、自動車税は3.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4950mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

VJA300W型 ランドクルーザー300 [3444cc/415PS PT4WD/10AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代ランドクルーザー300の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
3.3L-TB
4WD/10AT
760.0万円
FJA300W型
[ZX 5人乗り]
2021/08モデル
309PS
71.4kgm
9.7km/L
3.4L-TB
4WD/10AT
770.0万円
VJA300W型
[GR-Sport 7人乗り]
2021/08モデル
415PS
66.3kgm
7.9km/L
3.4L-TB
4WD/10AT
550.0万円
VJA300W型
[AX 7人乗り]
2021/08モデル
415PS
66.3kgm
8.0km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー TOYOTA
車名&
グレード
ランドクルーザー300
GX 5人乗り
その他 3BA-VJA300W-GMUGZ | 副変速機 Hi:1.000/Low:2.618
お値段 5100000円
車両型式 3BA-VJA300W
駆動方式
変速機
パートタイム4WD・四輪駆動(AWD)
10AT(10段変速・自動)
ドア/定員 5ドア/5人
車体寸法 長4950×幅1980×高1925mm
軸距&
輪距
2850mm
前1665mm/後1665mm
最小半径 5.9m
最低高 225mm
タイヤ 前輪:265/65R18
後輪:265/65R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2360kg
エンジン諸元
原動機型式 V35A-FTS
気筒配列 V型6気筒
排気量3444cc
吸気方式 ツインターボ
最高出力 415PS[305kW]/5200rpm
最大トルク 66.3kgm[650Nm]/2000-3600rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 8.0km/L(18.8mpg)
100km燃費 12.5L/100km
V35A-FTS型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(57000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(12920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ランドクルーザー300の新車を586.5万円(諸費用として76.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3500cc以下 13年未満 57000円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 12920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷8.0km/L×165円/L 206250円
オイル交換(5000km毎) 1回7500円×2回 15000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本18000円×4本÷4年 18000円
任意保険料(月額7000円) 月額7000円×12ヶ月 84000円
ローン完済後の年間維持費 413670円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額97750円×12ヶ月 1173000円
ローン返済中の年間維持費 1586670円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 69840円
名目 金額
自動車税(1年分) 57000円円
自動車重量税(1年分) 20500円
自賠責保険料(1年分) 12920円
燃料代(年間1万km) 206250円
オイル交換(5000km毎) 15000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 18000円
任意保険料(月額7000円) 84000円
ローン完済後の年間維持費 413670円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1173000円
ローン返済中の年間維持費 1586670円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
69840円
  • 初度登録から0年経過車の場合、自動車税の区分は「3500cc以下の13年未満」で税額は57000円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額69,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると34,473円(完済前は132,223円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。


●ランドクルーザー300の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ランドクルーザー300の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 35880円
ガソリン税(暫定) 31380円
石油税 3500円
消費税(10%) 18750円
合計納税額 89510円

例として年間走行距離を10000km、燃費を8.0km/L、ガソリンを1リットルあたり165円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1250.0Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計35880円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで31380円、石油税が2.8円/Lで3500円になります。

ガソリン車の場合は本体価格93.4円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては18750円となり、これらを合計した税額は89510円、1年間に燃料代として支払う206250円のうち43.4%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で57000円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計167010円がランドクルーザー300に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 57000円 24%
自動車重量税 1年分 20500円 9%
自賠責保険料 1年分 12920円 5%
燃料代 3000km分 61880円 26%
オイル交換 年1回 7500円 3%
タイヤ交換 6年毎 12000円 5%
任意保険料 80% 67200円 28%
合計
[1万kmとの差額]
239000円
-174670円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 57000円 20%
自動車重量税 1年分 20500円 7%
自賠責保険料 1年分 12920円 5%
燃料代 5000km分 103130円 36%
オイル交換 年1回 7500円 3%
タイヤ交換 6年毎 12000円 4%
任意保険料 85% 71400円 25%
合計
[1万kmとの差額]
284450円
-129220円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 57000円 17%
自動車重量税 1年分 20500円 6%
自賠責保険料 1年分 12920円 4%
燃料代 7000km分 144380円 43%
オイル交換 年1回 10500円 3%
タイヤ交換 6年毎 12000円 4%
任意保険料 90% 75600円 23%
合計
[1万kmとの差額]
332900円
-80770円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて174670円安い239000円に、5000km走行では129220円安い284450円に、7000km走行では80770円安い332900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 57000円 10%
自動車重量税 1年分 20500円 4%
自賠責保険料 1年分 12920円 2%
燃料代 15000km分 309380円 56%
オイル交換 年3回 45000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 27000円 5%
任意保険料 100% 84000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
555800円
+142130円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 57000円 8%
自動車重量税 1年分 20500円 3%
自賠責保険料 1年分 12920円 2%
燃料代 20000km分 412500円 60%
オイル交換 年4回 60000円 9%
タイヤ交換 2年毎 36000円 5%
任意保険料 100% 84000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
682920円
+269250円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(5.4km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(8.3km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(9.7km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(8.0km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での燃料代206250円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル165円として計算。
  • []内の金額は低燃費タイヤ(エコタイヤ)装着で燃費が3%向上すると仮定した場合の燃料代。
    たった3%のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地5.4km/L → 5.6km/L
郊外8.3km/L → 8.5km/L
高速道路9.7km/L → 10.0km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km275010円
[265170円]
郊外500km9930円
[9700円]
高速道路500km8500円
[8250円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
293440円
+87190円
5.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
283120円
-10320円
5.8km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が5.4km/Lでは1666.7Lを消費して、燃料代は275010円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が8.3km/Lでは60.2Lを消費して、燃料代は9930円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.7km/Lでは51.5Lを消費して、燃料代は8500円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1778.4L、かかった燃料代が293440円となり、平均燃費は5.6km/L(-2.4km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+87190円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行すると燃料代は283120円となり、10320円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの4年間で41280円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km152770円
[147330円]
郊外5000km99400円
[97050円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
252170円
+45920円
6.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
244380円
-7790円
6.8km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が5.4km/Lでは925.9Lを消費して、燃料代は152770円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が8.3km/Lでは602.4Lを消費して、燃料代は99400円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1528.3L、かかった燃料代が252170円となり、平均燃費は6.5km/L(-1.5km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+45920円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が244380円となり、1年間で7790円、4年間で31160円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km101760円
[98110円]
郊外3340km66400円
[64830円]
高速道路3330km56640円
[54950円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
224800円
+18550円
7.3km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
217890円
-6910円
7.6km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が5.4km/Lでは616.7Lを消費して、燃料代は101760円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が8.3km/Lでは402.4Lを消費して、燃料代は66400円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が9.7km/Lでは343.3Lを消費して、燃料代は56640円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1362.4L、かかった燃料代が224800円となり、平均燃費は7.3km/L(-0.7km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+18550円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が217890円となり、1年間で6910円、4年間で27640円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km15280円
[14730円]
郊外9000km178910円
[174700円]
高速道路500km8500円
[8250円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
202690円
-3560円
8.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
197680円
-5010円
8.3km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が5.4km/Lでは92.6Lを消費して、燃料代は15280円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が8.3km/Lでは1084.3Lを消費して、燃料代は178910円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.7km/Lでは51.5Lを消費して、燃料代は8500円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1228.4L、かかった燃料代が202690円となり、平均燃費は8.1km/L(+0.1km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は-3560円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が197680円となり、1年間で5010円、4年間で20040円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(5.6km/L・6.5km/L・7.3km/L・8.1km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(293440円・252170円・224800円・202690円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km210円4600円5.5万円
20km410円9000円10.7万円
30km620円13600円16.1万円
50km1030円22700円26.8万円
100km2060円45300円53.6万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を8.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは20.62円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は210円/日となり、20km走行なら410円/日、30km走行なら620円/日、50km走行なら1030円/日、100km走行なら2060円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は13600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は16.1万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

V35A-FTS型エンジン簡易性能曲線図
V35A-FTS型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 185PS
3600回転時の馬力 333PS
5200回転時の馬力 415PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 66.3kgm
3600回転時のトルク 66.3kgm
5200回転時のトルク 57.2kgm
V35A-FTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているV35A型3444cc、V型6気筒のツインターボエンジンは5200回転時に最高出力415馬力を、2000-3600回転時に最大トルク66.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5200rpmまで」の3200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は61.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ5.687kg/PS(2360kg/415PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.687kg/PS
車体+1人5.819kg/PS
車体+5人6.349kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg5.831kg/PS
車体+70kg5.855kg/PS
車体+80kg5.880kg/PS
車体+90kg5.904kg/PS
車体+100kg5.928kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.819kg/PS(2415kg/415PS)となり、数値としては0.132kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.349kg/PS(2635kg/415PS)となり、0.662kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ランドクルーザー300のライバル候補車たち

2021/08

-
ランドクルーザー300
5.819kg/PS
2415kg/415PS|3.5L-TT
[車体のみPWR:5.687]
2012/11

車種詳細
フォレスター
5.875kg/PS
1645kg/280PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:5.679]
2005/06

車種詳細
マツダスピード アテンザ
5.938kg/PS
1615kg/272PS|2.3L-TB
[車体のみPWR:5.735]
2004/09

車種詳細
インテグラ
5.659kg/PS
1245kg/220PS|2.0L-NA
[車体のみPWR:5.409]
2010/06

車種詳細
インプレッサ
5.660kg/PS
1415kg/250PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:5.440]
2009/05

車種詳細
RX-8
5.979kg/PS
1405kg/235PS|1.4L-NA
[車体のみPWR:5.745]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.819kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.586kg/PSから6.052kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」、マツダの5人乗りセダン「GG3P型 マツダスピード アテンザ」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」、スバルの5人乗りハッチバック「GH8型 インプレッサ」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

VJA300W型 ランドクルーザー300 [GX 5人乗り]とパワーウェイトレシオが近い車種|5.819kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は175.8PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.712
平均ピストンスピード 17.33m/s
トルクウェイトレシオ 35.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段 12289円
排気量1Lあたり馬力 120.50PS/L
排気量1Lあたりトルク 19.25kgm/L
1気筒あたりの馬力 69.2PS
1気筒あたりのトルク 11.0kgm
パワーバンド比率 61.5%
燃費×馬力 3320.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
3.0~3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは35.6kg/kgm(2360kg/66.3kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5100000円、最高出力が415馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12289円、逆に1万円あたりでは0.81馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は76923円、1万円あたりでは0.13kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は120.50PS/L、トルクは19.25kgm/L、1気筒あたりの馬力は69.2馬力、トルクは11.0kgmとなり、このエンジンが415馬力を5200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.33m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が100.0mmであるV35A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.712になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.0km/L、最高出力が415PSであるこの車の獲得ポイントは3320.0ptになります。
戯れに車両重量2360kgを100kg単位にした23.6で割ってみたところ、その数値は140.68ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.73m
期待される荷室の幅 1.58m
対角線の長さ 2.34m
期待される荷室の面積 2.73m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.73m(対角線では2.34m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 8.0km/L
燃料タンク容量 80L
航続距離(カタログ燃費) 640.0km
航続距離(80%燃費) 512.0km
満タンプライス 13200円
1万円でどこまで行ける? 484.8km
車両価格/航続距離 7969円/km

WLTCモード燃費が8.0km/Lですので、燃料タンクの容量が80リットルですと航続可能距離は640.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.2km/L)とすると576.0km、80%(6.4km/L)だと512.0km、70%(5.6km/L)では448.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン80リットルの給油で13200円、上で計算した航続距離を踏まえると640.0km(80%燃費時512.0km)を走行するのに13200円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば484.8km(往復なら片道242.4km)、カタログ値の80%なら387.9km(片道193.9km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で640.0kmの距離を移動できるVJA300W型 ランドクルーザー300 [GX 5人乗り]という乗り物を、510.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「7969円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
8.0km/L
640.0km
市街地燃費
5.4km/L
432.0km
[-208.0km]
郊外燃費
8.3km/L
664.0km
[+24.0km]
高速道路燃費
9.7km/L
776.0km
[+136.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を80Lとしたとき、市街地モード燃費5.4km/Lでの航続距離は432.0km(-208.0km)、郊外モード燃費8.3km/Lでの航続距離は664.0km(+24.0km)、高速道路モード燃費9.7km/Lでの航続距離は776.0km(+136.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5700rpm|タイヤサイズ 265/65R18|タイヤ直径 80.2cm|円周長 251.9cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5700rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.923 16.28 -
-
53km/h 10770rpm 2691.7kgm
2速 3.257 10.77 0.662 1-2/
3770rpm
80km/h 7130rpm 1780.8kgm
3速 2.349 7.77 0.721 2-3/
4110rpm
111km/h 5140rpm 1284.4kgm
4速 1.944 6.43 0.828 3-4/
4720rpm
134km/h 4250rpm 1062.9kgm
5速 1.532 5.07 0.788 4-5/
4490rpm
170km/h 3350rpm 837.6kgm
6速 1.193 3.95 0.779 5-6/
4440rpm
218km/h 2610rpm 652.3kgm
7速 1.000 3.31 0.838 6-7/
4780rpm
261km/h 2190rpm 546.8kgm
8速 0.801 2.65 0.801 7-8/
4570rpm
325km/h 1750rpm 438.0kgm
9速 0.661 2.19 0.825 8-9/
4700rpm
394km/h 1450rpm 361.4kgm
10速 0.613 2.03 0.927 9-10/
5280rpm
425km/h 1340rpm 335.2kgm
Final 3.307 レシオカバレッジ(変速比幅)8.031

ギヤの繋がりイメージ
VJA300W型ランドクルーザー30010AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000-3600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(66.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)÷タイヤの有効半径(0.401m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
  • 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は10速ギヤの425km(5200rpmでは387.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5200rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ48km/h-
2速ギヤ73km/h3440rpm
3速ギヤ101km/h3750rpm
4速ギヤ122km/h4310rpm
5速ギヤ155km/h4100rpm
6速ギヤ199km/h4050rpm
7速ギヤ238km/h4360rpm
8速ギヤ297km/h4170rpm
9速ギヤ360km/h4290rpm
10速ギヤ388km/h4820rpm

VJA300W型ランドクルーザー300に搭載されたV35A型3444ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5200rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5200rpmから3440rpmまで落ち、そこから5200rpmまで加速を続けると速度は73km/h(+25km/h)になります。

3速ギヤでは3750rpmまで落ちて5200rpmで101km/h(+28km/h)に、4速ギヤでは4310rpmまで落ちて5200rpmで122km/h(+21km/h)に、5速ギヤでは4100rpmまで落ちて5200rpmで155km/h(+33km/h)になります。

6速ギヤでは4050rpmまで落ちて5200rpmで199km/h(+44km/h)に、7速ギヤでは4360rpmまで落ちて5200rpmで238km/h(+39km/h)に、8速ギヤでは4170rpmまで落ちて5200rpmで297km/h(+59km/h)と続きます。

さらに9速ギヤでは4290rpmまで落ちて5200rpmで360km/h(+63km/h)に、10速ギヤでは4820rpmまで落ちて5200rpmで388km/h(+28km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-3600回転で最大トルク66.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.687kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2691.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2360kg)を1速ギヤの最大駆動力(2691.7kgm)で割ってみると0.877kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5200回転でのトルク(57.2kgm)からTWRを算出すると1.02kg/kgmとなり、2000-5200回転の回転域では0.877-1.02kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4310 6460 8620 10770 12930 15080 19390
2速 2850 4280 5700 7130 8550 9980 12830
3速 2060 3080 4110 5140 6170 7200 9250
4速 1700 2550 3400 4250 5100 5950 7660
5速 1340 2010 2680 3350 4020 4690 6030
6速 1040 1570 2090 2610 3130 3650 4700
7速 880 1310 1750 2190 2630 3060 3940
8速 700 1050 1400 1750 2100 2450 3150
9速 580 870 1160 1450 1740 2020 2600
10速 540 800 1070 1340 1610 1880 2410
※赤い数字は暫定レブリミット(5700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.613)を選択して時速100kmにて走行すると1340回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは800回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは940回転、一般的な高速道路の80km/hでは1070回転、100km/hでは1340回転、制限速度が120km/hになると1610回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2410回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 19 28 37 46 56 65 74
2速 14 28 42 56 70 84 98 112
3速 19 39 58 78 97 117 136 156
4速 24 47 71 94 118 141 165 188
5速 30 60 89 119 149 179 209 239
6速 38 77 115 153 192 230 268 306
7速 46 91 137 183 229 274 320 366
8速 57 114 171 228 285 342 399 456
9速 69 138 207 277 346 415 484 553
10速 75 149 224 298 373 447 522 596

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの265/65R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/65R18 | 直径 802mm

-20mm
幅245mm
-10mm
幅255mm
変更なし
幅265mm
+10mm
幅275mm
+20mm
幅285mm
-5%
60
扁平
245/60R18
37.5km/h
直径751mm
径差-51mm
255/60R18
38.1km/h
直径763mm
径差-39mm
265/60R18
38.7km/h
直径775mm
径差-27mm
275/60R18
39.3km/h
直径787mm
径差-15mm
285/60R18
39.9km/h
直径799mm
径差-3mm
0%
65
扁平
245/65R18
38.7km/h
直径776mm
径差-26mm
255/65R18
39.4km/h
直径789mm
径差-13mm
265/65R18
40.0km/h
802mm
0mm
275/65R18
40.6km/h
直径815mm
径差+13mm
285/65R18
41.3km/h
直径828mm
径差+26mm
+5%
70
扁平
245/70R18
39.9km/h
直径800mm
径差-2mm
255/70R18
40.6km/h
直径814mm
径差+12mm
265/70R18
41.3km/h
直径828mm
径差+26mm
275/70R18
42.0km/h
直径842mm
径差+40mm
285/70R18
42.7km/h
直径856mm
径差+54mm
+10%
75
扁平
245/75R18
41.1km/h
直径825mm
径差+23mm
255/75R18
41.9km/h
直径840mm
径差+38mm
265/75R18
42.6km/h
直径855mm
径差+53mm
275/75R18
43.4km/h
直径870mm
径差+68mm
285/75R18
44.1km/h
直径885mm
径差+83mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、245/65R18、245/70R18 、255/60R18、255/65R18 、265/60R18 、275/60R18 、285/60R18あたりのタイヤがおすすめです。

265/65R18のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/65R18の適応サイズと性能の変化 [VJA300W型ランドクルーザー300編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


VJA300W型ランドクルーザー300[3.5L-TT PT4WD/10AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト5.687kg/ps60.97
1速ギヤ加速性能0.877kg/kgm65.37
1L換算馬力120.50ps/L57.31
1L換算トルク19.25kgm/L62.06
WB/TR比1.71256.21
ワイド&ロー指数0.97243.39
前面の面積3.812m²16.98
最低地上高225mm19.62
スポーツ性能部門の得点381.91

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費8.0km/L32.43
年間維持費413670円17.49
100kmh回転数1340rpm66.27
航続距離640.0km45.69
車の大きさ18.867m³81.47
室内の広さ(仮) 3.421m³50.57
最小回転半径5.9m34.68
馬力単価12289円61.75
ユーティリティ部門の得点390.35

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した VJA300W型ランドクルーザー300[3.5L-TT PT4WD/10AT] の総合得点は 772.26 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したVJA300W型ランドクルーザー300(PT4WD/10AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

8.0

コメントは停止中です。