トヨタ ランドクルーザー プラドの性能まとめ [KDJ120W型|3.0L/170PS|4WD/4AT|2005年] TX 5人乗り 1KD


画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿:2011/08/27|更新:2019/09/26

トヨタ自動車の5ドア・5人乗りSUV、KDJ120W型の3代目ランドクルーザー プラドは2002/10から生産が開始され、2009/09に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量2982cc(170PS/35.9kgm)の1KD-FTV型エンジンを搭載する[TX 5人乗り 1KD|2005/08モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4715mm×全幅1875mm×全高1870mm、排気量は2982ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス(3000cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4715mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

KDJ120W型 ランドクルーザー プラド [2982cc/170PS 4WD/4AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目ランドクルーザー プラドの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
4.0L-NA
4WD/5AT
342.3万円
GRJ120W型
[TX 8人乗り 1GR]
(2005/08)
249PS
38.8kgm
8.1km/L
3.4L-NA
4WD/4AT
324.4万円
VZJ120W型
[TX 8人乗り 5VZ]
(2004/08)
185PS
30.0kgm
8.1km/L
2.7L-NA
4WD/4AT
310.8万円
TRJ120W型
[TX 8人乗り 2TR]
(2005/08)
163PS
25.1kgm
8.8km/L
3.4L-NA
4WD/4AT
376.9万円
VZJ121W型
[TZ 8人乗り 5VZ]
(2004/08)
185PS
30.0kgm
8.1km/L
2.7L-NA
4WD/4AT
294.0万円
TRJ125W型
[RX 5人乗り 2TR]
(2005/08)
163PS
25.1kgm
8.8km/L
3代目ランドクルーザー プラドの車両型式・グレード一覧【全14車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー TOYOTA
車名&
グレード
ランドクルーザー プラド
TX 5人乗り 1KD
その他
お値段 3391500円
車両型式 KN-KDJ120W
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
4AT(4段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長4715×幅1875×高1870mm
室内寸法 長1805×幅1535×高1260mm
軸距&
輪距
2790mm
前1575mm/後1575mm
最小半径 5.7m
最低高 215mm
タイヤ 前輪:265/65R17
後輪:265/65R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1990kg
エンジン諸元
原動機型式 1KD-FTV
気筒配列 直列4気筒
排気量2982cc
圧縮比17.9
吸気方式 ターボ
最高出力 170PS[125kW]/3400rpm
最大トルク 35.9kgm[352Nm]/1400-3400rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
10・15燃費 11.2km/L(26.3mpg)
100km燃費 8.9L/100km
1KD-FTV型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(58600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(22800円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2005/08モデルのランドクルーザー プラドを15年落ちの中古で37.3万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ランドクルーザー プラドの2005/08モデルの場合、2020年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である33.9万円に諸経費として3.4万円を足した37.3万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2005年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 11年経過で増税 58600
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年-17年経過で増税 22800円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷9.5km/L×130円/L 136840円
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本15000円×4本÷3年 20000円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 343160円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額31080円×12ヶ月 372960円
ローン返済中の年間維持費 716120円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 76440円
名目 金額
自動車税(1年分) 58600
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 136840円
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 20000円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 343160円
名目 金額
車のローン額(1年分) 372960円
ローン返済中の年間維持費 716120円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
76440円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の11年経過で増税」で税額は58600円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年-17年経過で増税」で税額は22800円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額76,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると28,597円(完済前は59,677円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

ランドクルーザー プラドの中古車をGoo-netで検索!


●ランドクルーザー プラドの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ランドクルーザー プラドの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税(本則) 15790円
軽油引取税(暫定) 18000円
石油税 2950円
消費税(10%) 9370円
合計納税額 46110円

例として年間走行距離を10000km、燃費を9.5km/L、軽油を1リットルあたり130円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は1052.6Lですから、軽油引取税(本則)が15円/Lで合計15790円、軽油引取税(暫定)が17.1円/Lで18000円、石油税が2.8円/Lで2950円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません(石油税には課税)ので、消費税額としては9370円となり、これらを合計した税額は46110円、1年間に燃料代として支払う136840円のうち33.7%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で58600円、自動車重量税が年換算で22800円ですから、合計127510円がランドクルーザー プラドに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 58600
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 41050円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 6000円
任意保険料(月額5200円) 62400円
合計
[差額]
211270円
[-131890円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 58600
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 68420円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 10000円
任意保険料(月額5530円) 66360円
合計
[差額]
246600円
[-96560円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 58600
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 95790円
オイル交換(年1回) 9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 14000円
任意保険料(月額5850円) 70200円
合計
[差額]
284410円
[-58750円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて131890円安い211270円に、5000km走行では96560円安い246600円に、7000km走行では58750円安い284410円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km120円2600円3.1万円
20km230円5100円6.0万円
30km350円7700円9.1万円
50km580円12800円15.1万円
100km1160円25500円30.2万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を130円、燃費を11.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.61円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は120円/日となり、20km走行なら230円/日、30km走行なら350円/日、50km走行なら580円/日、100km走行なら1160円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.1万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

1KD-FTV型エンジン簡易性能曲線図
1KD-FTV型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1400回転時の馬力 70PS
3400回転時の馬力 170PS
3400回転時の馬力 170PS
各回転域でのトルク
1400回転時のトルク 35.9kgm
3400回転時のトルク 35.9kgm
3400回転時のトルク 35.8kgm
1KD-FTV型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1KD型2982cc、直列4気筒のターボエンジンは3400回転時に最高出力170馬力を、1400-3400回転時に最大トルク35.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1400rpmから最高出力が発生する3400rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は58.8%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.710kg/PS(1990kg/170PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.710kg/PS
車体+1人12.03kg/PS
車体+5人13.32kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.06kg/PS
車体+70kg12.12kg/PS
車体+80kg12.18kg/PS
車体+90kg12.24kg/PS
車体+100kg12.29kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.03kg/PS(2045kg/170PS)となり、数値としては0.32kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.32kg/PS(2265kg/170PS)となり、1.61kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ランドクルーザー プラドのライバル候補車たち

12.143kg/PS
ヤリス
1.5L/91PS|FF/CVT
12.045kg/PS
C3 エアクロス
1.2L/110PS|FF/6AT
12.026kg/PS
カローラ スポーツ
1.2L/116PS|FF/CVT
12.026kg/PS
CX-3
1.8L/116PS|4WD/6MT
11.958kg/PS
C4
1.6L/120PS|FF/6AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.029kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.91kg/PSから12.15kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りハッチバック「MXPH10型 ヤリス」、シトロエンの5人乗りSUV「A8HN05型 C3 エアクロス」、トヨタの5人乗りハッチバック「NRE210H型 カローラ スポーツ」、マツダの5人乗りSUV「DK8AW型 CX-3」、シトロエンの5人乗りハッチバック「B7BH01型 C4」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

KDJ120W型 ランドクルーザー プラド [TX 5人乗り 1KD]とパワーウェイトレシオが近い車種|12.029kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.77
平均ピストンスピード 11.7m/s
トルクウェイトレシオ 55.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段 19950円
排気量1Lあたり馬力 57.0PS/L
排気量1Lあたりトルク 12.04kgm/L
1気筒あたりの馬力 42.5PS
1気筒あたりのトルク 9.0kgm
パワーバンド比率 58.8%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
2.5~3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは55.4kg/kgm(1990kg/35.9kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3391500円、最高出力が170馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19950円、逆に1万円あたりでは0.50馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は94471円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は57.0PS/L、トルクは12.04kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.5馬力、トルクは9.0kgmとなり、このエンジンが170馬力を3400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.7m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.77になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.5m³
1人あたりのスペース 約0.7m³
室内長/全長 38.3%
室内幅/全幅 81.9%
室内高/全高 67.4%
室内容積/車両体積 21.2%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.5m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は38.3%、同じく室内幅と全幅の比率は81.9%、同じく室内高と全高の比率は67.4%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は21.2%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.65m
期待される荷室の幅 1.44m
対角線の長さ 2.19m
期待される荷室の面積 2.38m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.65m(対角線では2.19m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 11.2km/L
燃料タンク容量 87L
航続距離(カタログ燃費) 974.4km
航続距離(80%燃費) 783.0km
満タンプライス 11310円
1万円でどこまで行ける? 861.5km
車両価格/航続距離 3481円/km

10・15モード燃費が11.2km/Lですので、燃料タンクの容量が87リットルですと航続可能距離は974.4kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.1km/L)とすると878.7km、80%(9.0km/L)だと783.0km、70%(7.8km/L)では678.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)87リットルの給油で11310円、上で計算した航続距離を踏まえると974.4km(80%燃費時783.0km)を走行するのに11310円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば861.5km(往復なら片道430.8km)、カタログ値の80%なら689.2km(片道344.6km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で974.4kmの距離を移動できるKDJ120W型 ランドクルーザー プラド [TX 5人乗り 1KD]という乗り物を、339.1万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3481円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした3900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 3900rpm|タイヤサイズ 265/65R17|タイヤ直径 77.6cm|円周長 243.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
3900rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.804 11.50 50km/h 7860rpm 1063.7kgm
2速 1.531 6.277 0.546 1-2/2130rpm 91km/h 4290rpm 580.8kgm
3速 1.000 4.100 0.653 2-3/2550rpm 139km/h 2800rpm 379.4kgm
4速 0.753 3.087 0.753 3-4/2940rpm 185km/h 2110rpm 285.7kgm
Final 4.100 レシオカバレッジ(変速比幅)3.724

ギヤの繋がりイメージ
KDJ120W型ランドクルーザー プラド4AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1400-3400rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)÷タイヤの有効半径(0.388m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの185km(3400rpmでは161.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:3400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3400rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ43km/h
2速ギヤ79km/h1860rpm
3速ギヤ121km/h2220rpm
4速ギヤ161km/h2560rpm

KDJ120W型ランドクルーザー プラドに搭載された1KD型2982ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3400rpmまで引っ張ると43km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3400rpmから1860rpmまで落ち、そこから3400rpmまで加速を続けると速度は79km/h(+36km/h)になります。

3速ギヤでは2220rpmまで落ちて3400rpmで121km/h(+42km/h)に、4速ギヤでは2560rpmまで落ちて3400rpmで161km/h(+40km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1400-3400回転で最大トルク35.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば55.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.710kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1063.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1990kg)を1速ギヤの最大駆動力(1063.7kgm)で割ってみると1.87kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3400回転でのトルク(35.8kgm)からTWRを算出すると1.88kg/kgmとなり、1400-3400回転の回転域では1.87-1.88kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3140 4720 6290 7860 9430 11000 14150
2速 1720 2570 3430 4290 5150 6010 7720
3速 1120 1680 2240 2800 3360 3920 5050
4速 840 1270 1690 2110 2530 2950 3800
※赤い数字は暫定レブリミット(3900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.753)を選択して時速100kmにて走行すると2110回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1270回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1480回転、一般的な高速道路の80km/hでは1690回転、100km/hでは2110回転、制限速度が120km/hになると2530回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3800回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 13 25 38 51 64 76 89 102
2速 23 47 70 93 117 140 163 186
3速 36 71 107 143 178 214 250 285
4速 47 95 142 190 237 284 332 379

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(3900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの265/65R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/65R17 | 直径 776mm

-20mm
幅245mm
-10mm
幅255mm
変更なし
幅265mm
+10mm
幅275mm
+20mm
幅285mm
-5%
60
扁平
245/60R17
37.4km/h
直径726mm
径差-50mm
255/60R17
38.0km/h
直径738mm
径差-38mm
265/60R17
38.7km/h
直径750mm
径差-26mm
275/60R17
39.3km/h
直径762mm
径差-14mm
285/60R17
39.9km/h
直径774mm
径差-2mm
0%
65
扁平
245/65R17
38.7km/h
直径751mm
径差-25mm
255/65R17
39.4km/h
直径764mm
径差-12mm
265/65R17
40.0km/h
776mm
0mm
275/65R17
40.7km/h
直径790mm
径差+14mm
285/65R17
41.4km/h
直径803mm
径差+27mm
+5%
70
扁平
245/70R17
39.9km/h
直径775mm
径差-1mm
255/70R17
40.7km/h
直径789mm
径差+13mm
265/70R17
41.4km/h
直径803mm
径差+27mm
275/70R17
42.1km/h
直径817mm
径差+41mm
285/70R17
42.8km/h
直径831mm
径差+55mm
+10%
75
扁平
245/75R17
41.2km/h
直径800mm
径差+24mm
255/75R17
42.0km/h
直径815mm
径差+39mm
265/75R17
42.8km/h
直径830mm
径差+54mm
275/75R17
43.6km/h
直径845mm
径差+69mm
285/75R17
44.3km/h
直径860mm
径差+84mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、245/65R17、245/70R17 、255/60R17、255/65R17 、265/60R17 、275/60R17 、285/60R17あたりのタイヤがおすすめです。

265/65R17のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/65R17の適応サイズと性能の変化 [KDJ120W型ランドクルーザー プラド編]のページをご覧ください。

265/65R17のタイヤ銘柄と通販価格


KDJ120W型ランドクルーザー プラド[3.0Lターボ 4WD/4AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.710kg/ps43.77
1速ギヤ加速性能1.87kg/kgm43.54
1L換算馬力57.0ps/L32.73
1L換算トルク12.04kgm/L38.59
WB/TR比1.7750.21
ワイド&ロー指数0.99741.69
前面の面積3.506m²25.35
最低地上高215mm23.12
スポーツ性能部門の得点299.00

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費11.2km/L46.15
年間維持費343160円48.24
100kmh回転数2110rpm55.83
航続距離974.4km66.52
車の大きさ16.532m³72.05
室内の広さ3.491m³51.44
最小回転半径5.7m38.72
馬力単価19950円51.10
ユーティリティ部門の得点430.05

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KDJ120W型ランドクルーザー プラド[3.0Lターボ 4WD/4AT] の総合得点は 729.05 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したKDJ120W型ランドクルーザー プラド(4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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