トヨタ ハイラックスサーフの性能まとめ [VZN215W型|3.4L/185PS|PT4WD/4AT|2004年] SSR-G


画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿:2011/11/28|更新:2019/09/26

トヨタ自動車の5ドア・5人乗りSUV、VZN215W型の4代目ハイラックスサーフは2002/11から生産が開始され、2009/07に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量3378cc(185PS/30.0kgm)の5VZ-FE型エンジンを搭載する[SSR-G|2004/08モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4770mm×全幅1875mm×全高1800mm、排気量は3378ccであることから、大雑把に分類すると3.4リットルクラス(3400cc、自動車税は3.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4770mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

VZN215W型 ハイラックスサーフ [3378cc/185PS PT4WD/4AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目ハイラックスサーフの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
4.0L-NA
4WD/5AT
350.7万円
GRN215W型
[SSR-G]
(2005/08)
249PS
38.8kgm
8.3km/L
2.7L-NA
4WD/4AT
296.1万円
TRN215W型
[SSR-X]
(2005/08)
163PS
25.1kgm
8.9km/L
2.7L-NA
FR/4AT
270.9万円
TRN210W型
[SSR-X]
(2005/08)
163PS
25.1kgm
8.9km/L
3.4L-NA
FR/4AT
283.5万円
VZN210W型
[SSR-X]
(2004/08)
185PS
30.0kgm
8.5km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー TOYOTA
車名&
グレード
ハイラックスサーフ
SSR-G
その他 SSR-X 20thアニバーサリー
お値段 3328500円
車両型式 TA-VZN215W
駆動方式
変速機
パートタイム4WD・四輪駆動(AWD)
4AT(4段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長4770×幅1875×高1800mm
室内寸法 長1895×幅1515×高1165mm
軸距&
輪距
2790mm
前1575mm/後1575mm
最小半径 5.7m
最低高 205mm
タイヤ 前輪:265/65R17
後輪:265/65R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1880kg
エンジン諸元
原動機型式 5VZ-FE
気筒配列 V型6気筒
排気量3378cc
圧縮比9.6
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 185PS[136kW]/4800rpm
最大トルク 30.0kgm[294Nm]/3600rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 8.3km/L(19.5mpg)
100km燃費 12.0L/100km
5VZ-FE型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(66700円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(22800円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2004/08モデルのハイラックスサーフを16年落ちの中古で36.6万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ハイラックスサーフの2004/08モデルの場合、2020年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である33.3万円に諸経費として3.3万円を足した36.6万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2004年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3500cc以下 13年経過で増税 66700
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年-17年経過で増税 22800円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷7.1km/L×150円/L 211270円
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本15000円×4本÷3年 20000円
任意保険料(月額7000円) 月額7000円×12ヶ月 84000円
ローン完済後の年間維持費 430690円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額30530円×12ヶ月 366360円
ローン返済中の年間維持費 797050円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 76440円
名目 金額
自動車税(1年分) 66700
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 211270円
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 20000円
任意保険料(月額7000円) 84000円
ローン完済後の年間維持費 430690円
名目 金額
車のローン額(1年分) 366360円
ローン返済中の年間維持費 797050円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
76440円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「3500cc以下の13年経過で増税」で税額は66700円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年-17年経過で増税」で税額は22800円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額76,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると35,891円(完済前は66,421円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

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●ハイラックスサーフの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ハイラックスサーフの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 40420円
ガソリン税(暫定) 35350円
石油税 3940円
消費税(10%) 19210円
合計納税額 98920円

例として年間走行距離を10000km、燃費を7.1km/L、ガソリンを1リットルあたり150円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1408.5Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計40420円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで35350円、石油税が2.8円/Lで3940円になります。

ガソリン車の場合は本体価格79.8円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては19210円となり、これらを合計した税額は98920円、1年間に燃料代として支払う211270円のうち46.8%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で66700円、自動車重量税が年換算で22800円ですから、合計188420円がハイラックスサーフに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66700
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 63380円
オイル交換(年1回) 6000円
タイヤ交換(3万km/6年) 6000円
任意保険料(月額5600円) 67200円
合計
[差額]
246000円
[-184690円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66700
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 105640円
オイル交換(年1回) 6000円
タイヤ交換(3万km/6年) 10000円
任意保険料(月額5950円) 71400円
合計
[差額]
296460円
[-134230円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66700
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 147890円
オイル交換(年1回) 8400円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 14000円
任意保険料(月額6300円) 75600円
合計
[差額]
349310円
[-81380円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて184690円安い246000円に、5000km走行では134230円安い296460円に、7000km走行では81380円安い349310円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km180円4000円4.7万円
20km360円7900円9.4万円
30km540円11900円14.0万円
50km900円19800円23.4万円
100km1810円39800円47.1万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を8.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは18.07円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は180円/日となり、20km走行なら360円/日、30km走行なら540円/日、50km走行なら900円/日、100km走行なら1810円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は11900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は14.0万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

5VZ-FE型エンジン簡易性能曲線図
5VZ-FE型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3600回転時の馬力 151PS
4800回転時の馬力 185PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク 30.0kgm
4800回転時のトルク 27.6kgm
5VZ-FE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している5VZ型3378cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは4800回転時に最高出力185馬力を、3600回転時に最大トルク30.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する4800rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.160kg/PS(1880kg/185PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.160kg/PS
車体+1人10.46kg/PS
車体+5人11.65kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg10.49kg/PS
車体+70kg10.54kg/PS
車体+80kg10.59kg/PS
車体+90kg10.65kg/PS
車体+100kg10.70kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.46kg/PS(1935kg/185PS)となり、数値としては0.30kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.65kg/PS(2155kg/185PS)となり、1.49kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ハイラックスサーフのライバル候補車たち

10.459kg/PS
ロッキー
1.0L/98PS|FF/CVT
10.459kg/PS
ライズ
1.0L/98PS|FF/CVT
10.404kg/PS
Aクラス
1.4L/136PS|FF/7AT
10.417kg/PS
メガーヌ
1.2L/132PS|FF/7AT
10.495kg/PS
スイフト
1.3L/91PS|FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.459kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.35kg/PSから10.56kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りSUV「A200A型 ライズ」、ダイハツの5人乗りSUV「A200S型 ロッキー」、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「177084型 Aクラス」、ルノーの5人乗りハッチバック「BBH5F型 メガーヌ」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC83S型 スイフト」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

VZN215W型 ハイラックスサーフ [SSR-G]とパワーウェイトレシオが近い車種|10.459kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.77
平均ピストンスピード 13.1m/s
トルクウェイトレシオ 62.7kg/kgm
1馬力あたりのお値段 17992円
排気量1Lあたり馬力 54.8PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.88kgm/L
1気筒あたりの馬力 30.8PS
1気筒あたりのトルク 5.0kgm
パワーバンド比率 25.0%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
3.0~3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは62.7kg/kgm(1880kg/30.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3328500円、最高出力が185馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17992円、逆に1万円あたりでは0.56馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は110950円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は54.8PS/L、トルクは8.88kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.8馬力、トルクは5.0kgmとなり、このエンジンが185馬力を4800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.1m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.0mmである5VZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7320回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.77になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.3m³
1人あたりのスペース 約0.7m³
室内長/全長 39.7%
室内幅/全幅 80.8%
室内高/全高 64.7%
室内容積/車両体積 20.5%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.3m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.7%、同じく室内幅と全幅の比率は80.8%、同じく室内高と全高の比率は64.7%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は20.5%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.67m
期待される荷室の幅 1.42m
対角線の長さ 2.19m
期待される荷室の面積 2.37m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.67m(対角線では2.19m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 8.3km/L
燃料タンク容量 87L
航続距離(カタログ燃費) 722.1km
航続距離(80%燃費) 574.2km
満タンプライス 13050円
1万円でどこまで行ける? 553.3km
車両価格/航続距離 4609円/km

10・15モード燃費が8.3km/Lですので、燃料タンクの容量が87リットルですと航続可能距離は722.1kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.5km/L)とすると652.5km、80%(6.6km/L)だと574.2km、70%(5.8km/L)では504.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン87リットルの給油で13050円、上で計算した航続距離を踏まえると722.1km(80%燃費時574.2km)を走行するのに13050円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば553.3km(往復なら片道276.7km)、カタログ値の80%なら442.7km(片道221.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で722.1kmの距離を移動できるVZN215W型 ハイラックスサーフ [SSR-G]という乗り物を、332.9万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4609円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5300rpm|タイヤサイズ 265/65R17|タイヤ直径 77.6cm|円周長 243.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.804 12.06 64km/h 8240rpm 932.3kgm
2速 1.531 6.583 0.546 1-2/2890rpm 118km/h 4500rpm 509.0kgm
3速 1.000 4.300 0.653 2-3/3460rpm 180km/h 2940rpm 332.5kgm
4速 0.753 3.238 0.753 3-4/3990rpm 239km/h 2210rpm 250.4kgm
Final 4.300 レシオカバレッジ(変速比幅)3.724

ギヤの繋がりイメージ
VZN215W型ハイラックスサーフ4AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(30.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)÷タイヤの有効半径(0.388m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
  • 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの239km(4800rpmでは216.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4800rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ58km/h
2速ギヤ107km/h2620rpm
3速ギヤ163km/h3130rpm
4速ギヤ217km/h3610rpm

VZN215W型ハイラックスサーフに搭載された5VZ型3378ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4800rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4800rpmから2620rpmまで落ち、そこから4800rpmまで加速を続けると速度は107km/h(+49km/h)になります。

3速ギヤでは3130rpmまで落ちて4800rpmで163km/h(+56km/h)に、4速ギヤでは3610rpmまで落ちて4800rpmで217km/h(+54km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク30.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば62.7kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.160kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと932.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1880kg)を1速ギヤの最大駆動力(932.3kgm)で割ってみると2.02kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4800回転でのトルク(27.6kgm)からTWRを算出すると2.19kg/kgmとなり、3600-4800回転の回転域では2.02-2.19kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3300 4950 6590 8240 9890 11540 14840
2速 1800 2700 3600 4500 5400 6300 8100
3速 1180 1760 2350 2940 3530 4120 5290
4速 890 1330 1770 2210 2660 3100 3980
※赤い数字は暫定レブリミット(5300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.753)を選択して時速100kmにて走行すると2210回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1330回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1550回転、一般的な高速道路の80km/hでは1770回転、100km/hでは2210回転、制限速度が120km/hになると2660回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3980回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 12 24 36 49 61 73 85 97
2速 22 44 67 89 111 133 156 178
3速 34 68 102 136 170 204 238 272
4速 45 90 136 181 226 271 316 361

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの265/65R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/65R17 | 直径 776mm

-20mm
幅245mm
-10mm
幅255mm
変更なし
幅265mm
+10mm
幅275mm
+20mm
幅285mm
-5%
60
扁平
245/60R17
37.4km/h
直径726mm
径差-50mm
255/60R17
38.0km/h
直径738mm
径差-38mm
265/60R17
38.7km/h
直径750mm
径差-26mm
275/60R17
39.3km/h
直径762mm
径差-14mm
285/60R17
39.9km/h
直径774mm
径差-2mm
0%
65
扁平
245/65R17
38.7km/h
直径751mm
径差-25mm
255/65R17
39.4km/h
直径764mm
径差-12mm
265/65R17
40.0km/h
776mm
0mm
275/65R17
40.7km/h
直径790mm
径差+14mm
285/65R17
41.4km/h
直径803mm
径差+27mm
+5%
70
扁平
245/70R17
39.9km/h
直径775mm
径差-1mm
255/70R17
40.7km/h
直径789mm
径差+13mm
265/70R17
41.4km/h
直径803mm
径差+27mm
275/70R17
42.1km/h
直径817mm
径差+41mm
285/70R17
42.8km/h
直径831mm
径差+55mm
+10%
75
扁平
245/75R17
41.2km/h
直径800mm
径差+24mm
255/75R17
42.0km/h
直径815mm
径差+39mm
265/75R17
42.8km/h
直径830mm
径差+54mm
275/75R17
43.6km/h
直径845mm
径差+69mm
285/75R17
44.3km/h
直径860mm
径差+84mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、245/65R17、245/70R17 、255/60R17、255/65R17 、265/60R17 、275/60R17 、285/60R17あたりのタイヤがおすすめです。

265/65R17のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/65R17の適応サイズと性能の変化 [VZN215W型ハイラックスサーフ編]のページをご覧ください。

265/65R17のタイヤ銘柄と通販価格


VZN215W型ハイラックスサーフ[3.4L-NA PT4WD/4AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.160kg/ps48.20
1速ギヤ加速性能2.02kg/kgm40.16
1L換算馬力54.8ps/L34.96
1L換算トルク8.88kgm/L42.03
WB/TR比1.7750.21
ワイド&ロー指数0.96044.30
前面の面積3.375m²28.84
最低地上高205mm27.45
スポーツ性能部門の得点316.15

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費8.3km/L39.80
年間維持費430690円39.97
100kmh回転数2210rpm54.41
航続距離722.1km50.89
車の大きさ16.099m³70.22
室内の広さ3.345m³49.89
最小回転半径5.7m38.72
馬力単価17992円53.76
ユーティリティ部門の得点397.66

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した VZN215W型ハイラックスサーフ[3.4L-NA PT4WD/4AT] の総合得点は 713.81 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したVZN215W型ハイラックスサーフ(PT4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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