トヨタ ハイラックスサーフの性能まとめ [KDN185W型|3.0L/170PS|PT4WD/4AT|2001年] SSR-X


画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿:2011/11/28|更新:2019/09/26

トヨタ自動車の5ドア・5人乗りSUV、KDN185W型の3代目ハイラックスサーフは1995/12から生産が開始され、2002/11に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量2982cc(170PS/35.9kgm)の1KD-FTV型エンジンを搭載する[SSR-X|2001/12モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4655mm×全幅1800mm×全高1765mm、排気量は2982ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス(3000cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4655mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

KDN185W型 ハイラックスサーフ [2982cc/170PS PT4WD/4AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目ハイラックスサーフの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.7L-NA
4WD/5MT
255.7万円
RZN185W型
[SSR-X]
(1998/08)
150PS
24.0kgm
9.1km/L
3.0L-TB
4WD/5MT
249.8万円
KZN185G型
[SSR-X 1690mm]
(1997/08)
130PS
29.5kgm
3.0L-TB
4WD/4AT
292.7万円
KZN185W型
[SSR-X]
(1998/08)
145PS
35.0kgm
3.4L-NA
4WD/4AT
321.7万円
VZN185W型
[SSR-G]
(2001/12)
185PS
30.0kgm
8.2km/L
2.7L-NA
FR/4AT
225.3万円
RZN180W型
[SSR-V]
(2001/12)
150PS
24.0kgm
9.1km/L
N180系 3代目ハイラックスサーフまとめ (N180/N185)【全9件】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーTOYOTA
車名&
グレード
ハイラックスサーフ
SSR-X
その他SSR-X パッケージA.B.C, SSR-V
お値段2997000円
車両型式KH-KDN185W
駆動方式
変速機
パートタイム4WD・四輪駆動(AWD)
4AT(4段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法長4655×幅1800×高1765mm
室内寸法長1850×幅1395×高1165mm
軸距&
輪距
2675mm
前1505mm/後1495mm
最小半径5.7m
タイヤ前輪:265/70R16
後輪:265/70R16
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量1850kg
エンジン諸元
原動機型式1KD-FTV
気筒配列直列4気筒
排気量2982cc
圧縮比18.4
吸気方式ターボ
最高出力170PS[125kW]/3400rpm
最大トルク35.9kgm[352Nm]/1800-3400rpm
使用燃料軽油(ディーゼル燃料)
10・15燃費10.4km/L(24.5mpg)
100km燃費9.6L/100km
1KD-FTV型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(58600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(25200円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2001/12モデルのハイラックスサーフを18年落ちの中古で33万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ハイラックスサーフの2001/12モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である30万円に諸経費として3万円を足した33万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2001年式を18年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)3000cc以下11年経過で増税58600
自動車重量税(1年分)2.0トン以下18年経過で増税25200
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷8.8km/L×130円/L147730円
オイル交換(5000km毎)1回6500円×2回13000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本12000円×4本÷3年16000円
任意保険料(月額6500円)月額6500円×12ヶ月78000円
ローン完済後の年間維持費352450円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額27500円×12ヶ月330000円
ローン返済中の年間維持費682450円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度81240円
名目金額
自動車税(1年分)58600
自動車重量税(1年分)25200
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)147730円
オイル交換(5000km毎)13000円
タイヤ交換(3年3万km毎)16000円
任意保険料(月額6500円)78000円
ローン完済後の年間維持費352450円
名目金額
車のローン額(1年分)330000円
ローン返済中の年間維持費682450円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
81240円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の11年経過で増税」で税額は58600円、重量税の区分は「2.0トン以下の18年経過で増税」で税額は25200円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額81,240円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると29,371円(完済前は56,871円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

ハイラックスサーフの中古車をGoo-netで検索!


●ハイラックスサーフの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ハイラックスサーフの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税(本則)17050円
軽油引取税(暫定)19430円
石油税3180円
消費税(10%)10110円
合計納税額49770円

例として年間走行距離を10000km、燃費を8.8km/L、軽油を1リットルあたり130円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は1136.4Lですから、軽油引取税(本則)が15円/Lで合計17050円、軽油引取税(暫定)が17.1円/Lで19430円、石油税が2.8円/Lで3180円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません(石油税には課税)ので、消費税額としては10110円となり、これらを合計した税額は49770円、1年間に燃料代として支払う147730円のうち33.7%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で58600円、自動車重量税が年換算で25200円ですから、合計133570円がハイラックスサーフに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)58600
自動車重量税(1年分)25200
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)44320円
オイル交換(年1回)6500円
タイヤ交換(3万km/6年)4800円
任意保険料(月額5200円)62400円
合計
[差額]
215740円
[-136710円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)58600
自動車重量税(1年分)25200
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)73870円
オイル交換(年1回)6500円
タイヤ交換(3万km/6年)8000円
任意保険料(月額5530円)66360円
合計
[差額]
252450円
[-100000円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)58600
自動車重量税(1年分)25200
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)103410円
オイル交換(年1回)9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年)11200円
任意保険料(月額5850円)70200円
合計
[差額]
291630円
[-60820円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて136710円安い215740円に、5000km走行では100000円安い252450円に、7000km走行では60820円安い291630円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km130円2900円3.4万円
20km250円5500円6.5万円
30km380円8400円9.9万円
50km630円13900円16.4万円
100km1250円27500円32.5万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を130円、燃費を10.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.50円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は130円/日となり、20km走行なら250円/日、30km走行なら380円/日、50km走行なら630円/日、100km走行なら1250円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は8400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.9万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

1KD-FTV型エンジン簡易性能曲線図
1KD-FTV型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1800回転時の馬力90PS
3400回転時の馬力170PS
3400回転時の馬力170PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク35.9kgm
3400回転時のトルク35.9kgm
3400回転時のトルク35.8kgm
1KD-FTV型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1KD型2982cc、直列4気筒のターボエンジンは3400回転時に最高出力170馬力を、1800-3400回転時に最大トルク35.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する3400rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は47.1%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.88kg/PS(1850kg/170PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.88kg/PS
車体+1人11.21kg/PS
車体+5人12.50kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.24kg/PS
車体+70kg11.29kg/PS
車体+80kg11.35kg/PS
車体+90kg11.41kg/PS
車体+100kg11.47kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.21kg/PS(1905kg/170PS)となり、数値としては0.33kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.50kg/PS(2125kg/170PS)となり、1.62kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ハイラックスサーフのライバル候補車たち

11.23kg/PS
ゴルフ トゥーラン
2.0L/150PS|FF/6AT
11.23kg/PS
ジムニー シエラ
1.5L/102PS|PT4WD/4AT
11.11kg/PS
X2
1.5L/140PS|FF/7AT
11.26kg/PS
カジャー
1.2L/131PS|FF/7AT
11.30kg/PS
グランドC4ピカソ
2.0L/150PS|FF/6AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.21kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.10kg/PSから11.32kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、フォルクスワーゲンの7人乗りミニバン「1TDFG型 ゴルフ トゥーラン」、スズキの4人乗りSUV「JB74W型 ジムニー シエラ」、BMWの5人乗りSUV「YH15型 X2」、ルノーの5人乗りSUV「HEH5F型 カジャー」、シトロエンの7人乗りミニバン「B787AH01型 グランドC4ピカソ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

KDN185W型 ハイラックスサーフ [SSR-X]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.21kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.78
平均ピストンスピード11.7m/s
トルクウェイトレシオ51.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段17629円
排気量1Lあたり馬力57.0PS/L
排気量1Lあたりトルク12.04kgm/L
1気筒あたりの馬力42.5PS
1気筒あたりのトルク9.0kgm
パワーバンド比率47.1%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
2.5~3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは51.5kg/kgm(1850kg/35.9kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2997000円、最高出力が170馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17629円、逆に1万円あたりでは0.57馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は83482円、1万円あたりでは0.12kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は57.0PS/L、トルクは12.04kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.5馬力、トルクは9.0kgmとなり、このエンジンが170馬力を3400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.7m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.78になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高3.0m³
1人あたりのスペース約0.6m³
室内長/全長39.7%
室内幅/全幅77.5%
室内高/全高66.0%
室内容積/車両体積20.3%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.0m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.6m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.7%、同じく室内幅と全幅の比率は77.5%、同じく室内高と全高の比率は66.0%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は20.3%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.63m
期待される荷室の幅1.29m
対角線の長さ2.08m
期待される荷室の面積2.10m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.63m(対角線では2.08m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費10.4km/L
燃料タンク容量70L
航続距離(カタログ燃費)728.0km
航続距離(80%燃費)581.0km
満タンプライス9100円
1万円でどこまで行ける?800.0km
車両価格/航続距離4117円/km

10・15モード燃費が10.4km/Lですので、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は728.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.4km/L)とすると658.0km、80%(8.3km/L)だと581.0km、70%(7.3km/L)では511.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)70リットルの給油で9100円、上で計算した航続距離を踏まえると728.0km(80%燃費時581.0km)を走行するのに9100円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば800.0km(往復なら片道400.0km)、カタログ値の80%なら640.0km(片道320.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で728.0kmの距離を移動できるKDN185W型 ハイラックスサーフ [SSR-X]という乗り物を、299.7万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4117円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした3900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 3900rpm|タイヤサイズ 265/70R16|タイヤ直径 77.7cm|円周長 244.1cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
3900rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速2.80411.5050km/h7850rpm1062.3kgm
2速1.5316.2770.5461-2/2130rpm91km/h4290rpm580.0kgm
3速1.0004.1000.6532-3/2550rpm139km/h2800rpm378.9kgm
4速0.7052.8900.7053-4/2750rpm198km/h1970rpm267.1kgm
Final4.100レシオカバレッジ(変速比幅)3.977

ギヤの繋がりイメージ
KDN185W型ハイラックスサーフ4AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1800-3400rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)÷タイヤの有効半径(0.3885m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
  • 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの198km(3400rpmでは172.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:3400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3400rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ43km/h
2速ギヤ79km/h1860rpm
3速ギヤ121km/h2220rpm
4速ギヤ172km/h2400rpm

KDN185W型ハイラックスサーフに搭載された1KD型2982ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3400rpmまで引っ張ると43km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3400rpmから1860rpmまで落ち、そこから3400rpmまで加速を続けると速度は79km/h(+36km/h)になります。

3速ギヤでは2220rpmまで落ちて3400rpmで121km/h(+42km/h)に、4速ギヤでは2400rpmまで落ちて3400rpmで172km/h(+51km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-3400回転で最大トルク35.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば51.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.88kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1062.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1850kg)を1速ギヤの最大駆動力(1062.3kgm)で割ってみると1.74kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3400回転でのトルク(35.8kgm)からTWRを算出すると1.75kg/kgmとなり、1800-3400回転の回転域では1.74-1.75kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速314047106280785094201099014130
2速1710257034304290514060007710
3速1120168022402800336039205040
4速790118015801970237027603550
※赤い数字は暫定レブリミット(3900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.705)を選択して時速100kmにて走行すると1970回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1180回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1380回転、一般的な高速道路の80km/hでは1580回転、100km/hでは1970回転、制限速度が120km/hになると2370回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3550回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速13253851647689102
2速23477093117140163187
3速3671107143179214250286
4速51101152203253304355405

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(3900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの265/70R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/70R16 | 直径 777mm

-20mm
幅245mm
-10mm
幅255mm
変更なし
幅265mm
+10mm
幅275mm
+20mm
幅285mm
-5%
65
扁平
245/65R16
37.3km/h
直径725mm
径差-52mm
255/65R16
38.0km/h
直径738mm
径差-39mm
265/65R16
38.7km/h
直径751mm
径差-26mm
275/65R16
39.3km/h
直径764mm
径差-13mm
285/65R16
40.0km/h
直径777mm
径差0mm
0%
70
扁平
245/70R16
38.6km/h
直径749mm
径差-28mm
255/70R16
39.3km/h
直径763mm
径差-14mm
265/70R16
40.0km/h
777mm
0mm
275/70R16
40.7km/h
直径791mm
径差+14mm
285/70R16
41.4km/h
直径805mm
径差+28mm
+5%
75
扁平
245/75R16
39.8km/h
直径774mm
径差-3mm
255/75R16
40.6km/h
直径789mm
径差+12mm
265/75R16
41.4km/h
直径804mm
径差+27mm
275/75R16
42.2km/h
直径819mm
径差+42mm
285/75R16
42.9km/h
直径834mm
径差+57mm
+10%
80
扁平
245/80R16
41.1km/h
直径798mm
径差+21mm
255/80R16
41.9km/h
直径814mm
径差+37mm
265/80R16
42.7km/h
直径830mm
径差+53mm
275/80R16
43.6km/h
直径846mm
径差+69mm
285/80R16
44.4km/h
直径862mm
径差+85mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、245/70R16、245/75R16 、255/65R16、255/70R16 、265/65R16 、275/65R16 、285/65R16あたりのタイヤがおすすめです。

265/70R16のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を55%から85%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/70R16の適応サイズと性能の変化 [KDN185W型ハイラックスサーフ編]のページをご覧ください。


KDN185W型ハイラックスサーフ[3.0Lターボ PT4WD/4AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.88kg/ps46.15
1速ギヤ加速性能1.74kg/kgm46.48
1L換算馬力57.0ps/L32.73
1L換算トルク12.04kgm/L38.59
WB/TR比1.7849.17
ワイド&ロー指数0.98142.82
前面の面積3.177m²34.11
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点333.43

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費10.4km/L44.40
年間維持費352450円47.36
100kmh回転数1970rpm57.82
航続距離728.0km51.26
車の大きさ14.789m³64.70
室内の広さ3.007m³46.32
最小回転半径5.7m38.72
馬力単価17629円54.26
ユーティリティ部門の得点404.84

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KDN185W型ハイラックスサーフ[3.0Lターボ PT4WD/4AT] の総合得点は 738.27 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したKDN185W型ハイラックスサーフ(PT4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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