トヨタ ハイラックスサーフの性能まとめ [KZN130G型|3.0L/130PS|PT4WD/5MT|1994年] SSR Normal-Body

KZN130G型 ハイラックスサーフ [2982cc/130PS PT4WD/5MT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目ハイラックスサーフの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.0L-NA 4WD/4AT 214.2万円	YN130G型 [SSR] (1990/08)	97PS 16.3kgm 7.5km/L
	2.8L-NA 4WD/5MT 210.0万円	LN131V型 [SR Normal-Body] (1991/08)	91PS 19.2kgm –
	2.0L-NA 4WD/5MT 199.7万円	YN130G型 [SSR] (1990/08)	97PS 16.3kgm 9.1km/L
	2.4L-TB 4WD/4AT 254.2万円	LN130G型 [SSR-X Normal-Body] (1991/08)	97PS 24.5kgm –
	2.4L-TB 4WD/5MT 252.3万円	LN130W型 [SSR-X Wide-Body] (1991/08)	97PS 24.5kgm –
N130系 2代目ハイラックスサーフまとめ【全13件】

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• パワーウェイトレシオが小さい 1980年代生まれの車 ランキング
• 1989年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	ハイラックスサーフ SSR Normal-Body
その他	SSR-X 標準ボディ
お値段	2440000円
車両型式	KD-KZN130G
駆動方式 変速機	パートタイム4WD・四輪駆動（AWD） 5MT（5段変速・手動）
ドア数＆ 定員	5ドア 5人
車体寸法	長4490×幅1690×高1745mm
室内寸法	長1770×幅1400×高1125mm
軸距＆ 輪距	2625mm 前1430mm/後1425mm
最小半径	5.7m
タイヤ	前輪：215/80R15 後輪：215/80R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1840kg

エンジン諸元
原動機型式	1KZ-TE
気筒配列	直列4気筒
排気量	2982cc
圧縮比	21.2
吸気方式	ターボ
最高出力	130PS[96kW]/3600rpm
最大トルク	29.5kgm[289Nm]/2000rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
※1KZ-TE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(58600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(25200円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1994/08モデルのハイラックスサーフを26年落ちの中古で26.8万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ハイラックスサーフの1994/08モデルの場合、2020年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10％である24.4万円に諸経費として2.4万円を足した26.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

1994年式を26年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	11年経過で増税	58600円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過で増税	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.7km/L×110円/L		142860円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本10000円×4本÷3年		13330円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			344910円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額22370円×12ヶ月		268440円
ローン返済中の年間維持費			613350円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			81240円

名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	142860円
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	13330円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	344910円
名目	金額
車のローン額(1年分)	268440円
ローン返済中の年間維持費	613350円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	81240円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の11年経過で増税」で税額は58600円、重量税の区分は「2.0トン以下の18年経過で増税」で税額は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 車検時には上記の目安金額81,240円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると28,743円（完済前は51,113円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●ハイラックスサーフの中古車をGoo-netで検索！

●ハイラックスサーフの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ハイラックスサーフの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税（本則）	19480円
軽油引取税（暫定）	22210円
石油税	3640円
消費税（10％）	9200円
合計納税額	54530円

例として年間走行距離を10000km、燃費を7.7km/L、軽油を1リットルあたり110円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は1298.7Lですから、軽油引取税（本則）が15円/Lで合計19480円、軽油引取税（暫定）が17.1円/Lで22210円、石油税が2.8円/Lで3640円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません（石油税には課税）ので、消費税額としては9200円となり、これらを合計した税額は54530円、1年間に燃料代として支払う142860円のうち38.2％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で58600円、自動車重量税が年換算で25200円ですから、合計138330円がハイラックスサーフに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	42860円
オイル交換(年1回)	6500円
タイヤ交換(3万km/6年)	4000円
任意保険料(月額5200円)	62400円
合計 [差額]	213480円 [-131430円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	71430円
オイル交換(年1回)	6500円
タイヤ交換(3万km/6年)	6670円
任意保険料(月額5530円)	66360円
合計 [差額]	248680円 [-96230円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	100000円
オイル交換(年1回)	9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	9330円
任意保険料(月額5850円)	70200円
合計 [差額]	286350円 [-58560円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて131430円安い213480円に、5000km走行では96230円安い248680円に、7000km走行では58560円安い286350円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	140円	3100円	3.6万円
20km	290円	6400円	7.5万円
30km	430円	9500円	11.2万円
50km	710円	15600円	18.5万円
100km	1430円	31500円	37.2万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を110円、燃費を7.7km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは14.29円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は140円/日となり、20km走行なら290円/日、30km走行なら430円/日、50km走行なら710円/日、100km走行なら1430円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は9500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は11.2万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

1KZ-TE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	82PS
3600回転時の馬力	130PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	29.5kgm
3600回転時のトルク	25.9kgm
1KZ-TE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1KZ型2982cc、直列4気筒のターボエンジンは3600回転時に最高出力130馬力を、2000回転時に最大トルク29.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する3600rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は44.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は14.150kg/PS（1840kg/130PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	14.150kg/PS
車体+1人	14.58kg/PS
車体+5人	16.27kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	14.62kg/PS
車体+70kg	14.69kg/PS
車体+80kg	14.77kg/PS
車体+90kg	14.85kg/PS
車体+100kg	14.92kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.58kg/PS（1895kg/130PS）となり、数値としては0.43kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.27kg/PS（2115kg/130PS）となり、2.12kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ハイラックスサーフのライバル候補車たち

	14.609kg/PS フレア クロスオーバー 0.7L/64PS｜4WD/CVT
	14.453kg/PS ハスラー 0.7L/64PS｜4WD/CVT
	14.453kg/PS コペン 0.7L/64PS｜FF/CVT
	14.541kg/PS カローラ ツーリング 1.8L/98PS｜FF/CVT
	14.453kg/PS N-WGN Custom 0.7L/64PS｜FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.577kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.43kg/PSから14.72kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、マツダの4人乗り軽SUV「MS52S型 フレア クロスオーバー」、スズキの4人乗り軽SUV「MR52S型 ハスラー」、トヨタの2人乗り軽オープンカー「LA400A型 コペン」、トヨタの5人乗りワゴン「ZWE211W型 カローラ ツーリング」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JH3型 N-WGN Custom」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KZN130G型 ハイラックスサーフ [SSR Normal-Body]とパワーウェイトレシオが近い車種｜14.577kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は70.7PS/tとなっています。

いろいろな数値
WB/TR比	1.838
平均ピストンスピード	12.4m/s
トルクウェイトレシオ	62.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18769円
排気量1Lあたり馬力	43.6PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.89kgm/L
1気筒あたりの馬力	32.5PS
1気筒あたりのトルク	7.4kgm
パワーバンド比率	44.4％
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは62.4kg/kgm（1840kg/29.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2440000円、最高出力が130馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18769円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は82712円、1万円あたりでは0.12kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ トヨタ編 ｜ 3000cc以下の車編 ｜ 5人乗りSUV編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は43.6PS/L、トルクは9.89kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.5馬力、トルクは7.4kgmとなり、このエンジンが130馬力を3600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.4m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.838になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	2.8m³
1人あたりのスペース	約0.6m³
室内長/全長	39.4％
室内幅/全幅	82.8％
室内高/全高	64.5％
室内容積/車両体積	21.2％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.8m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.6m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.4％、同じく室内幅と全幅の比率は82.8％、同じく室内高と全高の比率は64.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は21.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 ｜ 室内幅が広い車 ｜ 室内高が高い車 ｜ 車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.57m
期待される荷室の幅	1.30m
対角線の長さ	2.04m
期待される荷室の面積	2.04m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.57m(対角線では2.04m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.7km/L
燃料タンク容量	65L
航続距離(カタログ燃費)	500.5km
航続距離(80％燃費)	403.0km
満タンプライス	7150円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.7km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が65リットルですと航続可能距離は500.5kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.9km/L）とすると448.5km、80％（6.2km/L）だと403.0km、70％（5.4km/L）では351.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)65リットルの給油で7150円、上で計算した航続距離を踏まえると500.5km（80％燃費時403.0km）を走行するのに7150円かかる計算です。

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ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4100rpm｜タイヤサイズ 215/80R15｜タイヤ直径 72.5cm｜円周長 227.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.313	17.68	–	–	32km/h	12940rpm	1439.1kgm
2速	2.330	9.553	0.540	1-2/2210rpm	59km/h	6990rpm	777.4kgm
3速	1.436	5.888	0.616	2-3/2530rpm	95km/h	4310rpm	479.1kgm
4速	1.000	4.100	0.696	3-4/2850rpm	137km/h	3000rpm	333.7kgm
5速	0.838	3.436	0.838	4-5/3440rpm	163km/h	2510rpm	279.6kgm
Final	4.100	レシオカバレッジ（変速比幅）5.147

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(29.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)÷タイヤの有効半径(0.3625m)で算出。
• 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの163km（3600rpmでは143.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：3600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3600rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	28km/h	–
2速ギヤ	52km/h	1940rpm
3速ギヤ	84km/h	2220rpm
4速ギヤ	120km/h	2510rpm
5速ギヤ	143km/h	3020rpm

KZN130G型ハイラックスサーフに搭載された1KZ型2982ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3600rpmまで引っ張ると28km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3600rpmから1940rpmまで落ち、そこから3600rpmまで加速を続けると速度は52km/h（+24km/h）になります。

3速ギヤでは2220rpmまで落ちて3600rpmで84km/h（+32km/h）に、4速ギヤでは2510rpmまで落ちて3600rpmで120km/h（+36km/h）に、5速ギヤでは3020rpmまで落ちて3600rpmで143km/h（+23km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク29.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば62.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(14.150kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1439.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1840kg)を1速ギヤの最大駆動力(1439.1kgm)で割ってみると1.28kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3600回転でのトルク(25.9kgm)からTWRを算出すると1.46kg/kgmとなり、2000-3600回転の回転域では1.28-1.46kg/kgmの間で推移することがわかります。

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• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5180	7760	10350	12940	15530	18110	23290
2速	2800	4190	5590	6990	8390	9790	12580
3速	1720	2580	3450	4310	5170	6030	7750
4速	1200	1800	2400	3000	3600	4200	5400
5速	1010	1510	2010	2510	3020	3520	4520

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.838)を選択して時速100kmにて走行すると2510回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1510回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1760回転、一般的な高速道路の80km/hでは2010回転、100km/hでは2510回転、制限速度が120km/hになると3020回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4530回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	15	23	31	39	46	54	62
2速	14	29	43	57	72	86	100	114
3速	23	46	70	93	116	139	163	186
4速	33	67	100	133	167	200	233	267
5速	40	80	119	159	199	239	278	318

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/80R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/80R15 ｜ 直径 725mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 75 扁平	195/75R15 37.2km/h 直径674mm 径差-51mm	205/75R15 38.0km/h 直径689mm 径差-36mm	215/75R15 38.8km/h 直径704mm 径差-21mm	225/75R15 39.7km/h 直径719mm 径差-6mm	235/75R15 40.5km/h 直径734mm 径差+9mm
0% 80 扁平	195/80R15 38.2km/h 直径693mm 径差-32mm	205/80R15 39.1km/h 直径709mm 径差-16mm	215/80R15 40.0km/h 725mm 0mm	225/80R15 40.9km/h 直径741mm 径差+16mm	235/80R15 41.8km/h 直径757mm 径差+32mm
+5% 85 扁平	195/85R15 39.3km/h 直径713mm 径差-12mm	205/85R15 40.3km/h 直径730mm 径差+5mm	215/85R15 41.2km/h 直径747mm 径差+22mm	225/85R15 42.2km/h 直径764mm 径差+39mm	235/85R15 43.1km/h 直径781mm 径差+56mm
+10% 90 扁平	195/90R15 40.4km/h 直径732mm 径差+7mm	205/90R15 41.4km/h 直径750mm 径差+25mm	215/90R15 42.4km/h 直径768mm 径差+43mm	225/90R15 43.4km/h 直径786mm 径差+61mm	235/90R15 44.4km/h 直径804mm 径差+79mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/80R15、195/85R15 、205/75R15、205/80R15 、215/75R15 、225/75R15 あたりのタイヤがおすすめです。

215/80R15のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/80R15の適応サイズと性能の変化 [KZN130G型ハイラックスサーフ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

KZN130G型ハイラックスサーフ[3.0Lターボ PT4WD/5MT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	14.150kg/ps	36.88
1速ギヤ加速性能	1.28kg/kgm	56.76
1L換算馬力	43.6ps/L	27.79
1L換算トルク	9.89kgm/L	31.15
WB/TR比	1.838	43.05
ワイド＆ロー指数	1.033	39.35
前面の面積	2.949m²	40.32
最低地上高	–	43.43
スポーツ性能部門の得点		318.73

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	–	41.55
年間維持費	344910円	45.83
100kmh回転数	2510rpm	50.05
航続距離	–	24.91
車の大きさ	13.241m³	58.12
室内の広さ	2.788m³	43.94
最小回転半径	5.7m	38.72
馬力単価	18769円	52.83
ユーティリティ部門の得点		355.95

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KZN130G型ハイラックスサーフ[3.0Lターボ PT4WD/5MT] の総合得点は 674.68 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• KZN130G型ハイラックスサーフの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKZN130G型ハイラックスサーフ(PT4WD/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。