トヨタ ハイエースワゴンの性能まとめ [KZH110G型|3.0L/130PS|FR/4AT|2004年] Delux-Long

KZH110G型 ハイエースワゴン [2982cc/130PS FR/4AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目ハイエースワゴンの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	3.0L-TB FR/4AT 360.6万円	KZH120G型 [Grand-Cabin G-e] (2004/04)	130PS 33.8kgm 9.0km/L
	3.0L-TB 4WD/4AT 323.8万円	KZH106G型 [Super-Custom] (2004/04)	130PS 33.8kgm 8.5km/L
	2.8L-NA 4WD/5MT 231.7万円	LH107G型 [Super-Custom] (1992/05)	91PS 19.2kgm –
	2.0L-NA FR/5MT 149.8万円	RZH110G型 [Delux-Long] (1992/05)	110PS 17.0kgm 9.7km/L
	3.0L-TB FR/4AT 292.3万円	KZH100G型 [Super-Custom] (2004/04)	130PS 33.8kgm 9.5km/L
H100系ハイエースワゴンまとめ【全19件】

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• 1989年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	ハイエースワゴン Delux-Long
その他	H100 デラックスロング 標準ルーフ
お値段	2464350円
車両型式	KH-KZH110G
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 4AT（4段変速・自動）
ドア数＆ 定員	4ドア 10人
車体寸法	長4950×幅1690×高1960mm
室内寸法	長3685×幅1540×高1340mm
軸距＆ 輪距	2590mm 前1465mm/後1445mm
最小半径	5.2m
最低高	175mm
タイヤ	前輪：205/70R15 後輪：205/70R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1830kg

エンジン諸元
原動機型式	1KZ-TE
気筒配列	直列4気筒
排気量	2982cc
圧縮比	21.0
吸気方式	ターボ
最高出力	130PS[96kW]/3600rpm
最大トルク	33.8kgm[331Nm]/2000rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
10・15燃費	9.5km/L（22.3mpg）
100km燃費	10.5L/100km
※1KZ-TE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(58600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(22800円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2004/04モデルのハイエースワゴンを17年落ちの中古で27.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ハイエースワゴンの2004/04モデルの場合、2021年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10％である24.6万円に諸経費として2.5万円を足した27.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2004年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	11年経過で増税	58600円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年-17年経過で増税	22800円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.1km/L×115円/L		141980円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	1本10000円×4本÷4年		10000円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			338300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額22550円×12ヶ月		270600円
ローン返済中の年間維持費			608900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			76440円

名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	141980円
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	10000円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	338300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	270600円
ローン返済中の年間維持費	608900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	76440円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の11年経過で増税」で税額は58600円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年-17年経過で増税」で税額は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額76,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると28,192円（完済前は50,742円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●ハイエースワゴンの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ハイエースワゴンの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税（本則）	18520円
軽油引取税（暫定）	21110円
石油税	3460円
消費税（10％）	9300円
合計納税額	52390円

例として年間走行距離を10000km、燃費を8.1km/L、軽油を1リットルあたり115円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は1234.6Lですから、軽油引取税（本則）が15円/Lで合計18520円、軽油引取税（暫定）が17.1円/Lで21110円、石油税が2.8円/Lで3460円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません（石油税には課税）ので、消費税額としては9300円となり、これらを合計した税額は52390円、1年間に燃料代として支払う141980円のうち36.9％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で58600円、自動車重量税が年換算で22800円ですから、合計133790円がハイエースワゴンに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	42590円
オイル交換(年1回)	6500円
タイヤ交換(3万km/6年)	3000円
任意保険料(月額5200円)	62400円
合計 [差額]	209810円 [-128490円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	70990円
オイル交換(年1回)	6500円
タイヤ交換(3万km/6年)	5000円
任意保険料(月額5530円)	66360円
合計 [差額]	244170円 [-94130円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	99390円
オイル交換(年1回)	9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	7000円
任意保険料(月額5850円)	70200円
合計 [差額]	281010円 [-57290円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて128490円安い209810円に、5000km走行では94130円安い244170円に、7000km走行では57290円安い281010円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	120円	2600円	3.1万円
20km	240円	5300円	6.2万円
30km	360円	7900円	9.4万円
50km	610円	13400円	15.9万円
100km	1210円	26600円	31.5万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を115円、燃費を9.5km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.11円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は120円/日となり、20km走行なら240円/日、30km走行なら360円/日、50km走行なら610円/日、100km走行なら1210円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.4万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

1KZ-TE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	94PS
3600回転時の馬力	130PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	33.8kgm
3600回転時のトルク	25.9kgm
1KZ-TE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1KZ型2982cc、直列4気筒のターボエンジンは3600回転時に最高出力130馬力を、2000回転時に最大トルク33.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する3600rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は44.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は14.077kg/PS（1830kg/130PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	14.077kg/PS
車体+1人	14.500kg/PS
車体+10人	18.308kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	14.538kg/PS
車体+70kg	14.615kg/PS
車体+80kg	14.692kg/PS
車体+90kg	14.769kg/PS
車体+100kg	14.846kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.500kg/PS（1885kg/130PS）となり、数値としては0.423kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの10人が搭乗した場合、車両重量に550kgがプラスされてパワーウェイトレシオは18.308kg/PS（2380kg/130PS）となり、4.231kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ハイエースワゴンのライバル候補車たち

2004/04 –	ハイエースワゴン 14.500kg/PS 1885kg/130PS｜3.0L-TB [車体のみPWR：14.077]
2011/01 車種詳細	CT 14.495kg/PS 1435kg/99PS｜1.8L-NA [車体のみPWR：13.939]
2002/06 車種詳細	スマートK 14.636kg/PS 805kg/55PS｜0.6L-TB [車体のみPWR：13.640]
2012/11 車種詳細	N-ONE 14.453kg/PS 925kg/64PS｜0.7L-TB [車体のみPWR：13.590]
2020/02 車種詳細	ヤリス 14.420kg/PS 995kg/69PS｜1.0L-NA [車体のみPWR：13.623]
2017/05 車種詳細	ミラ イース 14.388kg/PS 705kg/49PS｜0.7L-NA [車体のみPWR：13.270]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.500kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.355kg/PSから14.645kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの5人乗りハッチバック「ZWA10型 CT」、スマートの2人乗り軽ハッチバック「MC01K型 スマートK」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JG1型 N-ONE」、トヨタの5人乗りハッチバック「KSP210型 ヤリス」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「LA350S型 ミラ イース」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KZH110G型 ハイエースワゴン [Delux-Long]とパワーウェイトレシオが近い車種｜14.500kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は71.0PS/tとなっています。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.780
平均ピストンスピード	12.36m/s
トルクウェイトレシオ	54.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18957円
排気量1Lあたり馬力	43.59PS/L
排気量1Lあたりトルク	11.33kgm/L
1気筒あたりの馬力	32.5PS
1気筒あたりのトルク	8.4kgm
パワーバンド比率	44.4％
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは54.1kg/kgm（1830kg/33.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2464350円、最高出力が130馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18957円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は72910円、1万円あたりでは0.14kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3000cc以下の車編
ワンボックス編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は43.59PS/L、トルクは11.33kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.5馬力、トルクは8.4kgmとなり、このエンジンが130馬力を3600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.36m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.780になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	7.60m³
1人あたりのスペース	約0.76m³
室内長/全長	74.4％
室内幅/全幅	91.1％
室内高/全高	68.4％
室内容積/車両体積	46.3％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は7.60m³です。この車の乗車定員は10人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.76m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は74.4％、同じく室内幅と全幅の比率は91.1％、同じく室内高と全高の比率は68.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は46.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.73m
期待される荷室の幅	1.44m
対角線の長さ	2.25m
期待される荷室の面積	2.49m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.73m(対角線では2.25m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	9.5km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	665.0km
航続距離(80％燃費)	532.0km
満タンプライス	8050円
1万円でどこまで行ける？	826.1km
車両価格/航続距離	3706円/km

10・15モード燃費が9.5km/Lですので、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は665.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.6km/L）とすると602.0km、80％（7.6km/L）だと532.0km、70％（6.6km/L）では462.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)70リットルの給油で8050円、上で計算した航続距離を踏まえると665.0km（80％燃費時532.0km）を走行するのに8050円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば826.1km（往復なら片道413.0km）、カタログ値の80％なら660.9km（片道330.4km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で665.0kmの距離を移動できるKZH110G型 ハイエースワゴン [Delux-Long]という乗り物を、246.4万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3706円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4100rpm｜タイヤサイズ 205/70R15｜タイヤ直径 66.8cm｜円周長 209.9cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.804	10.96	–	–	47km/h	8700rpm	1109.2kgm
2速	1.531	5.985	0.546	1-2/ 2240rpm	86km/h	4750rpm	605.6kgm
3速	1.000	3.909	0.653	2-3/ 2680rpm	132km/h	3100rpm	395.6kgm
4速	0.705	2.756	0.705	3-4/ 2890rpm	187km/h	2190rpm	278.9kgm
Final	3.909	レシオカバレッジ（変速比幅）3.977

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.909)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(33.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.909)÷タイヤの有効半径(0.334m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの187km（3600rpmでは164.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：3600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3600rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	41km/h	–
2速ギヤ	76km/h	1970rpm
3速ギヤ	116km/h	2350rpm
4速ギヤ	165km/h	2540rpm

KZH110G型ハイエースワゴンに搭載された1KZ型2982ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3600rpmまで引っ張ると41km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3600rpmから1970rpmまで落ち、そこから3600rpmまで加速を続けると速度は76km/h（+35km/h）になります。

3速ギヤでは2350rpmまで落ちて3600rpmで116km/h（+40km/h）に、4速ギヤでは2540rpmまで落ちて3600rpmで165km/h（+49km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク33.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば54.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(14.077kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1109.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1830kg)を1速ギヤの最大駆動力(1109.2kgm)で割ってみると1.650kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3600回転でのトルク(25.9kgm)からTWRを算出すると2.15kg/kgmとなり、2000-3600回転の回転域では1.650-2.15kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ワンボックスカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3480	5220	6960	8700	10440	12180	15670
2速	1900	2850	3800	4750	5700	6650	8550
3速	1240	1860	2480	3100	3720	4350	5590
4速	880	1310	1750	2190	2630	3060	3940

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.705)を選択して時速100kmにて走行すると2190回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1310回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1530回転、一般的な高速道路の80km/hでは1750回転、100km/hでは2190回転、制限速度が120km/hになると2630回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3940回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ワンボックスカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	23	34	46	57	69	80	92
2速	21	42	63	84	105	126	147	168
3速	32	64	97	129	161	193	226	258
4速	46	91	137	183	228	274	320	366

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/70R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/70R15 ｜ 直径 668mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 65 扁平	185/65R15 37.2km/h 直径622mm 径差-46mm	195/65R15 38.0km/h 直径635mm 径差-33mm	205/65R15 38.8km/h 直径648mm 径差-20mm	215/65R15 39.6km/h 直径661mm 径差-7mm	225/65R15 40.4km/h 直径674mm 径差+6mm
0% 70 扁平	185/70R15 38.3km/h 直径640mm 径差-28mm	195/70R15 39.2km/h 直径654mm 径差-14mm	205/70R15 40.0km/h 668mm 0mm	215/70R15 40.8km/h 直径682mm 径差+14mm	225/70R15 41.7km/h 直径696mm 径差+28mm
+5% 75 扁平	185/75R15 39.5km/h 直径659mm 径差-9mm	195/75R15 40.4km/h 直径674mm 径差+6mm	205/75R15 41.3km/h 直径689mm 径差+21mm	215/75R15 42.2km/h 直径704mm 径差+36mm	225/75R15 43.1km/h 直径719mm 径差+51mm
+10% 80 扁平	185/80R15 40.5km/h 直径677mm 径差+9mm	195/80R15 41.5km/h 直径693mm 径差+25mm	205/80R15 42.5km/h 直径709mm 径差+41mm	215/80R15 43.4km/h 直径725mm 径差+57mm	225/80R15 44.4km/h 直径741mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/70R15、185/75R15 、195/65R15、195/70R15 、205/65R15 、215/65R15 あたりのタイヤがおすすめです。

205/70R15のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/70R15の適応サイズと性能の変化 [KZH110G型ハイエースワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

KZH110G型ハイエースワゴン[3.0Lターボ FR/4AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	14.077kg/ps	37.08
1速ギヤ加速性能	1.650kg/kgm	48.46
1L換算馬力	43.59ps/L	27.79
1L換算トルク	11.33kgm/L	35.91
WB/TR比	1.780	49.05
ワイド＆ロー指数	1.160	29.78
前面の面積	3.312m²	30.03
最低地上高	175mm	40.77
スポーツ性能部門の得点		298.87

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	9.5km/L	42.43
年間維持費	338300円	46.52
100kmh回転数	2190rpm	54.48
航続距離	665.0km	47.30
車の大きさ	16.396m³	71.35
室内の広さ	7.604m³	94.95
最小回転半径	5.2m	49.36
馬力単価	18957円	52.62
ユーティリティ部門の得点		459.01

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KZH110G型ハイエースワゴン[3.0Lターボ FR/4AT] の総合得点は 757.88 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• KZH110G型ハイエースワゴンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKZH110G型ハイエースワゴン(FR/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての1BOX」、「3000ccの1BOX」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。