トヨタ ハイエースワゴンの性能まとめ [KZH106G型|3.0L/130PS|4WD/5MT|1998年] Super-Custom

KZH106G型 ハイエースワゴン [2982cc/130PS 4WD/5MT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目ハイエースワゴンの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	3.0L-TB FR/4AT 360.6万円	KZH120G型 [Grand-Cabin G-e] (2004/04)	130PS 33.8kgm 9.0km/L
	3.0L-TB 4WD/4AT 323.8万円	KZH106G型 [Super-Custom] (2004/04)	130PS 33.8kgm 8.5km/L
	2.8L-NA 4WD/5MT 231.7万円	LH107G型 [Super-Custom] (1992/05)	91PS 19.2kgm –
	2.0L-NA FR/5MT 149.8万円	RZH110G型 [Delux-Long] (1992/05)	110PS 17.0kgm 9.7km/L
	3.0L-TB FR/4AT 292.3万円	KZH100G型 [Super-Custom] (2004/04)	130PS 33.8kgm 9.5km/L
H100系ハイエースワゴンまとめ【全19件】

• トヨタの全車種まとめページ
• パワーウェイトレシオが小さい 1980年代生まれの車 ランキング
• 1989年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	ハイエースワゴン Super-Custom
その他	H100 KZH106W スーパーカスタムG ミドルルーフ トリプルムーンルーフ
お値段	2924000円
車両型式	KD-KZH106G
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5MT（5段変速・手動）
ドア数＆ 定員	4ドア 8人
車体寸法	長4640×幅1690×高1985mm
室内寸法	長3155×幅1525×高1335mm
軸距＆ 輪距	2330mm 前1445mm/後1440mm
最小半径	5.6m
最低高	180mm
タイヤ	前輪：215/70R15 後輪：215/70R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	2030kg

エンジン諸元
原動機型式	1KZ-TE
気筒配列	直列4気筒
排気量	2982cc
圧縮比	21.2
吸気方式	ターボ
最高出力	130PS[96kW]/3600rpm
最大トルク	29.5kgm[289Nm]/2000rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
※1KZ-TE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(58600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(31500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1998/08モデルのハイエースワゴンを23年落ちの中古で32.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ハイエースワゴンの1998/08モデルの場合、2021年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10％である29.2万円に諸経費として2.9万円を足した32.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

1998年式を23年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	11年経過で増税	58600円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	18年経過で増税	31500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.1km/L×125円/L		176060円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	1本10000円×4本÷4年		10000円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			381080円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額26770円×12ヶ月		321240円
ローン返済中の年間維持費			702320円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			93840円

名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	31500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	176060円
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	10000円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	381080円
名目	金額
車のローン額(1年分)	321240円
ローン返済中の年間維持費	702320円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	93840円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の11年経過で増税」で税額は58600円、重量税の区分は「2.5トン以下の18年経過で増税」で税額は31500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 車検時には上記の目安金額93,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3～4万円、年間では36～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると31,757円（完済前は58,527円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

●ハイエースワゴンの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ハイエースワゴンの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税（本則）	21130円
軽油引取税（暫定）	24090円
石油税	3940円
消費税（10％）	11900円
合計納税額	61060円

例として年間走行距離を10000km、燃費を7.1km/L、軽油を1リットルあたり125円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は1408.5Lですから、軽油引取税（本則）が15円/Lで合計21130円、軽油引取税（暫定）が17.1円/Lで24090円、石油税が2.8円/Lで3940円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません（石油税には課税）ので、消費税額としては11900円となり、これらを合計した税額は61060円、1年間に燃料代として支払う176060円のうち34.7％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で58600円、自動車重量税が年換算で31500円ですから、合計151160円がハイエースワゴンに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	31500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	52820円
オイル交換(年1回)	6500円
タイヤ交換(3万km/6年)	3000円
任意保険料(月額5200円)	62400円
合計 [差額]	228740円 [-152340円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	31500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	88030円
オイル交換(年1回)	6500円
タイヤ交換(3万km/6年)	5000円
任意保険料(月額5530円)	66360円
合計 [差額]	269910円 [-111170円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	31500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	123240円
オイル交換(年1回)	9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	7000円
任意保険料(月額5850円)	70200円
合計 [差額]	313560円 [-67520円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて152340円安い228740円に、5000km走行では111170円安い269910円に、7000km走行では67520円安い313560円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	180円	4000円	4.7万円
20km	350円	7700円	9.1万円
30km	530円	11700円	13.8万円
50km	880円	19400円	22.9万円
100km	1760円	38700円	45.8万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を125円、燃費を7.1km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは17.61円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は180円/日となり、20km走行なら350円/日、30km走行なら530円/日、50km走行なら880円/日、100km走行なら1760円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は11700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は13.8万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

1KZ-TE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	82PS
3600回転時の馬力	130PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	29.5kgm
3600回転時のトルク	25.9kgm
1KZ-TE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1KZ型2982cc、直列4気筒のターボエンジンは3600回転時に最高出力130馬力を、2000回転時に最大トルク29.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する3600rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は44.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は15.615kg/PS（2030kg/130PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	15.615kg/PS
車体+1人	16.038kg/PS
車体+8人	19.000kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	16.077kg/PS
車体+70kg	16.154kg/PS
車体+80kg	16.231kg/PS
車体+90kg	16.308kg/PS
車体+100kg	16.385kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは16.038kg/PS（2085kg/130PS）となり、数値としては0.423kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの8人が搭乗した場合、車両重量に440kgがプラスされてパワーウェイトレシオは19.000kg/PS（2470kg/130PS）となり、3.385kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ハイエースワゴンのライバル候補車たち

1998/08 –	ハイエースワゴン 16.038kg/PS 2085kg/130PS｜3.0L-TB [車体のみPWR：15.615]
2015/02 車種詳細	エブリイワゴン 16.172kg/PS 1035kg/64PS｜0.7L-TB [車体のみPWR：15.312]
2011/12 車種詳細	N-BOXカスタム 16.172kg/PS 1035kg/64PS｜0.7L-TB [車体のみPWR：15.312]
2006/11 車種詳細	タント 15.948kg/PS 925kg/58PS｜0.7L-NA [車体のみPWR：15.000]
2004/04 車種詳細	ジムニー 16.016kg/PS 1025kg/64PS｜0.7L-TB [車体のみPWR：15.156]
2013/08 車種詳細	カローラ アクシオ 16.149kg/PS 1195kg/74PS｜1.5L-NA [車体のみPWR：15.405]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ16.038kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

15.878kg/PSから16.198kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽1BOX「DA17W型 エブリイワゴン」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JF1型 N-BOXカスタム」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「L350S型 タント」、スズキの4人乗り軽SUV「JB23W型 ジムニー」、トヨタの5人乗りセダン「NKE165型 カローラ アクシオ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KZH106G型 ハイエースワゴン [Super-Custom]とパワーウェイトレシオが近い車種｜16.038kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は64.0PS/tとなっています。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.615
平均ピストンスピード	12.36m/s
トルクウェイトレシオ	68.8kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22492円
排気量1Lあたり馬力	43.59PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.89kgm/L
1気筒あたりの馬力	32.5PS
1気筒あたりのトルク	7.4kgm
パワーバンド比率	44.4％
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは68.8kg/kgm（2030kg/29.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2924000円、最高出力が130馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22492円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は99119円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3000cc以下の車編
ワンボックス編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は43.59PS/L、トルクは9.89kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.5馬力、トルクは7.4kgmとなり、このエンジンが130馬力を3600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.36m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.615になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	6.42m³
1人あたりのスペース	約0.80m³
室内長/全長	68.0％
室内幅/全幅	90.2％
室内高/全高	67.3％
室内容積/車両体積	41.2％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は6.42m³です。この車の乗車定員は8人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.80m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は68.0％、同じく室内幅と全幅の比率は90.2％、同じく室内高と全高の比率は67.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は41.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.62m
期待される荷室の幅	1.43m
対角線の長さ	2.16m
期待される荷室の面積	2.32m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.62m(対角線では2.16m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.1km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	497.0km
航続距離(80％燃費)	399.0km
満タンプライス	8750円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.1km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は497.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.4km/L）とすると448.0km、80％（5.7km/L）だと399.0km、70％（5.0km/L）では350.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)70リットルの給油で8750円、上で計算した航続距離を踏まえると497.0km（80％燃費時399.0km）を走行するのに8750円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4100rpm｜タイヤサイズ 215/70R15｜タイヤ直径 68.2cm｜円周長 214.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.313	17.68	–	–	30km/h	13750rpm	1529.8kgm
2速	2.330	9.553	0.540	1-2/ 2210rpm	55km/h	7430rpm	826.4kgm
3速	1.436	5.888	0.616	2-3/ 2530rpm	90km/h	4580rpm	509.3kgm
4速	1.000	4.100	0.696	3-4/ 2850rpm	129km/h	3190rpm	354.7kgm
5速	0.838	3.436	0.838	4-5/ 3440rpm	153km/h	2670rpm	297.2kgm
Final	4.100	レシオカバレッジ（変速比幅）5.147

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(29.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)÷タイヤの有効半径(0.341m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの153km（3600rpmでは134.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：3600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3600rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	26km/h	–
2速ギヤ	48km/h	1940rpm
3速ギヤ	79km/h	2220rpm
4速ギヤ	113km/h	2510rpm
5速ギヤ	135km/h	3020rpm

KZH106G型ハイエースワゴンに搭載された1KZ型2982ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3600rpmまで引っ張ると26km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3600rpmから1940rpmまで落ち、そこから3600rpmまで加速を続けると速度は48km/h（+22km/h）になります。

3速ギヤでは2220rpmまで落ちて3600rpmで79km/h（+31km/h）に、4速ギヤでは2510rpmまで落ちて3600rpmで113km/h（+34km/h）に、5速ギヤでは3020rpmまで落ちて3600rpmで135km/h（+22km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク29.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ワンボックスカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば68.8kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(15.615kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1529.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2030kg)を1速ギヤの最大駆動力(1529.8kgm)で割ってみると1.327kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3600回転でのトルク(25.9kgm)からTWRを算出すると1.51kg/kgmとなり、2000-3600回転の回転域では1.327-1.51kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ワンボックスカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5500	8250	11000	13750	16500	19250	24750
2速	2970	4460	5940	7430	8920	10400	13370
3速	1830	2750	3660	4580	5490	6410	8240
4速	1280	1910	2550	3190	3830	4460	5740
5速	1070	1600	2140	2670	3210	3740	4810

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.838)を選択して時速100kmにて走行すると2670回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1600回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1870回転、一般的な高速道路の80km/hでは2140回転、100km/hでは2670回転、制限速度が120km/hになると3210回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4810回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ワンボックスカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	29	36	44	51	58
2速	13	27	40	54	67	81	94	108
3速	22	44	66	87	109	131	153	175
4速	31	63	94	125	157	188	220	251
5速	37	75	112	150	187	225	262	299

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/70R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/70R15 ｜ 直径 682mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 65 扁平	195/65R15 37.2km/h 直径635mm 径差-47mm	205/65R15 38.0km/h 直径648mm 径差-34mm	215/65R15 38.8km/h 直径661mm 径差-21mm	225/65R15 39.5km/h 直径674mm 径差-8mm	235/65R15 40.3km/h 直径687mm 径差+5mm
0% 70 扁平	195/70R15 38.4km/h 直径654mm 径差-28mm	205/70R15 39.2km/h 直径668mm 径差-14mm	215/70R15 40.0km/h 682mm 0mm	225/70R15 40.8km/h 直径696mm 径差+14mm	235/70R15 41.6km/h 直径710mm 径差+28mm
+5% 75 扁平	195/75R15 39.5km/h 直径674mm 径差-8mm	205/75R15 40.4km/h 直径689mm 径差+7mm	215/75R15 41.3km/h 直径704mm 径差+22mm	225/75R15 42.2km/h 直径719mm 径差+37mm	235/75R15 43.0km/h 直径734mm 径差+52mm
+10% 80 扁平	195/80R15 40.6km/h 直径693mm 径差+11mm	205/80R15 41.6km/h 直径709mm 径差+27mm	215/80R15 42.5km/h 直径725mm 径差+43mm	225/80R15 43.5km/h 直径741mm 径差+59mm	235/80R15 44.4km/h 直径757mm 径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/70R15、195/75R15 、205/65R15、205/70R15 、215/65R15 、225/65R15 あたりのタイヤがおすすめです。

215/70R15のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/70R15の適応サイズと性能の変化 [KZH106G型ハイエースワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

KZH106G型ハイエースワゴン[3.0Lターボ 4WD/5MT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	15.615kg/ps	32.69
1速ギヤ加速性能	1.327kg/kgm	55.67
1L換算馬力	43.59ps/L	27.79
1L換算トルク	9.89kgm/L	31.05
WB/TR比	1.615	66.42
ワイド＆ロー指数	1.175	28.69
前面の面積	3.355m²	28.84
最低地上高	180mm	38.64
スポーツ性能部門の得点		309.79

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	–	41.55
年間維持費	381080円	42.16
100kmh回転数	2670rpm	47.68
航続距離	–	24.98
車の大きさ	15.566m³	67.86
室内の広さ	6.423m³	82.43
最小回転半径	5.6m	40.85
馬力単価	22492円	47.82
ユーティリティ部門の得点		395.33

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KZH106G型ハイエースワゴン[3.0Lターボ 4WD/5MT] の総合得点は 705.12 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• KZH106G型ハイエースワゴンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKZH106G型ハイエースワゴン(4WD/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての1BOX」、「3000ccの1BOX」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。