トヨタ ハリアーの性能まとめ [ZSU60W型|2.0L/151PS|FF/CVT|2017年] Elegance GR-Sport

ZSU60W型 ハリアー [1986cc/151PS FF/CVT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目ハリアーの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.0L-NA FF/CVT 272.0万円	ZSU60W型 [Grand] (2013/12)	151PS 19.7kgm 16.0km/L
	2.0L-NA 4WD/CVT 323.9万円	ZSU65W型 [Premium] (2013/12)	151PS 19.7kgm 15.2km/L
	2.5L-NA 4WD/CVT 367.0万円	AVU65W型 [Elegance] (2013/12)	152PS 21.0kgm 21.4km/L
	2.0L-TB FF/6AT 338.0万円	ASU60W型 [Elegance] (2017/06)	231PS 35.7kgm 13.0km/L
	2.0L-TB 4WD/6AT 424.4万円	ASU65W型 [Progress] (2017/06)	231PS 35.7kgm 12.8km/L
3代目ハリアーの車両型式・グレード一覧【全8車種】

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• 2013年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）
• 2013年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	ハリアー Elegance GR-Sport
その他	JC08燃費は通常モデルのもの
お値段	3398760円
車両型式	DBA-ZSU60W
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) CVT（無段変速機・連続可変T/M）
ドア数＆ 定員	5ドア 5人
車体寸法	長4770×幅1835×高1655mm
室内寸法	長1965×幅1480×高1220mm
軸距＆ 輪距	2660mm 前1570mm/後1570mm
最小半径	5.3m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：235/50R19 後輪：235/50R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1590kg

エンジン諸元
原動機型式	3ZR-FAE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1986cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	151PS[111kW]/6100rpm
最大トルク	19.7kgm[193Nm]/3800rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	16.0km/L（37.6mpg）
100km燃費	6.2L/100km
※3ZR-FAE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ハリアーの新車を390.9万円(諸費用として51万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷14.9×150円/L		100670円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本21000円×4本÷3年		28000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			273490円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額65150円×12ヶ月		781800円
ローン返済中の年間維持費			1055290円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			63640円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	100670円
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	28000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	273490円
名目	金額
車のローン額(1年分)	781800円
ローン返済中の年間維持費	1055290円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	63640円

• 初度登録から2年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると22,791円（完済前は87,941円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●ハリアーの中古車をGoo-netで検索！

●ハリアーの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ハリアーの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	19260円
ガソリン税（暫定）	16840円
石油税	1880円
消費税（10％）	9150円
合計納税額	47130円

例として年間走行距離を10000km、燃費を14.9km/L、ガソリンを1リットルあたり150円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は671.1Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計19260円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで16840円、石油税が2.8円/Lで1880円になります。

ガソリン車の場合は本体価格79.8円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては9150円となり、これらを合計した税額は47130円、1年間に燃料代として支払う100670円のうち46.8％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計103030円がハリアーに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	30200円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	8400円
任意保険料(月額4400円)	52800円
合計 [差額]	165720円 [-107770円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	50340円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	14000円
任意保険料(月額4680円)	56160円
合計 [差額]	194820円 [-78670円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	70470円
オイル交換(年1回)	6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	19600円
任意保険料(月額4950円)	59400円
合計 [差額]	225590円 [-47900円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて107770円安い165720円に、5000km走行では78670円安い194820円に、7000km走行では47900円安い225590円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	90円	2000円	2.3万円
20km	190円	4200円	4.9万円
30km	280円	6200円	7.3万円
50km	470円	10300円	12.2万円
100km	940円	20700円	24.4万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を16.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは9.38円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は90円/日となり、20km走行なら190円/日、30km走行なら280円/日、50km走行なら470円/日、100km走行なら940円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は6200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は7.3万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

3ZR-FAE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3800回転時の馬力	105PS
6100回転時の馬力	151PS
各回転域でのトルク
3800回転時のトルク	19.7kgm
6100回転時のトルク	17.7kgm
3ZR-FAE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している3ZR型1986cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6100回転時に最高出力151馬力を、3800回転時に最大トルク19.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3800rpmから最高出力が発生する6100rpmまで」の2300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は37.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.53kg/PS（1590kg/151PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.53kg/PS
車体+1人	10.89kg/PS
車体+5人	12.35kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.93kg/PS
車体+70kg	10.99kg/PS
車体+80kg	11.06kg/PS
車体+90kg	11.13kg/PS
車体+100kg	11.19kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.89kg/PS（1645kg/151PS）となり、数値としては0.36kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.35kg/PS（1865kg/151PS）となり、1.82kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ハリアーのライバル候補車たち

	10.97kg/PS フリード クロスター 1.5L/129PS｜FF/CVT
	10.95kg/PS MAZDA2 1.5L/110PS｜4WD/6AT
	10.99kg/PS Bクラス 1.4L/136PS｜FF/7AT
	10.86kg/PS デミオ 1.5L/110PS｜4WD/6AT
	10.93kg/PS スイフト 1.3L/91PS｜FF/5AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.89kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.78kg/PSから11.00kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りSUV「GB5型 フリード クロスター」、マツダの5人乗りハッチバック「DJLAS型 MAZDA2」、メルセデスベンツの5人乗りミニバン「247084型 Bクラス」、マツダの5人乗りハッチバック「DJLAS型 デミオ」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC43S型 スイフト」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ZSU60W型 ハリアー [Elegance GR-Sport]とパワーウェイトレシオが近い車種｜10.89kg/PS

いろいろな数値
WB/TR比	1.69
平均ピストンスピード	19.8m/s
トルクウェイトレシオ	80.7kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22508円
排気量1Lあたり馬力	76.0PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.92kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.8PS
1気筒あたりのトルク	4.9kgm
パワーバンド比率	37.7％
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは80.7kg/kgm（1590kg/19.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3398760円、最高出力が151馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22508円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は172526円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ トヨタ編 ｜ 2000cc以下の車編 ｜ 5人乗りSUV編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.0PS/L、トルクは9.92kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.8馬力、トルクは4.9kgmとなり、このエンジンが151馬力を6100回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.8m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が97.6mmである3ZR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6150回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.69になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.5m³
1人あたりのスペース	約0.7m³
室内長/全長	41.2％
室内幅/全幅	80.7％
室内高/全高	73.7％
室内容積/車両体積	24.1％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.5m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.2％、同じく室内幅と全幅の比率は80.7％、同じく室内高と全高の比率は73.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は24.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 ｜ 室内幅が広い車 ｜ 室内高が高い車 ｜ 車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.67m
期待される荷室の幅	1.38m
対角線の長さ	2.17m
期待される荷室の面積	2.30m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.67m(対角線では2.17m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	16.0km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	960.0km
航続距離(80％燃費)	768.0km
満タンプライス	9000円
1万円でどこまで行ける？	1066.7km
車両価格/航続距離	3540円/km

JC08モード燃費が16.0km/Lですので、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は960.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.4km/L）とすると864.0km、80％（12.8km/L）だと768.0km、70％（11.2km/L）では672.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン60リットルの給油で9000円、上で計算した航続距離を踏まえると960.0km（80％燃費時768.0km）を走行するのに9000円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1066.7km（往復なら片道533.3km）、カタログ値の80％なら853.3km（片道426.7km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で960.0kmの距離を移動できるZSU60W型 ハリアー [Elegance GR-Sport]という乗り物を、339.9万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3540円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6100rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6600回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6600rpm｜タイヤサイズ 235/50R19｜タイヤ直径 71.8cm｜円周長 225.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6600rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.517	14.58	-	-	61km/h	10770rpm	799.9kgm
2速	0.390	2.258	0.155	1-2/1020rpm	396km/h	1670rpm	123.9kgm
Final	5.791	レシオカバレッジ（変速比幅）6.454

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.791)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(19.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.791)÷タイヤの有効半径(0.359m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの396km（6100rpmでは365.6km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.517から高速側の0.390の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3800回転で最大トルク19.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば80.7kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.53kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと799.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1590kg)を1速ギヤの最大駆動力(799.9kgm)で割ってみると1.99kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6100回転でのトルク(17.7kgm)からTWRを算出すると2.21kg/kgmとなり、3800-6100回転の回転域では1.99-2.21kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4310	6460	8610	10770	12920	15080	19380
2速	670	1000	1330	1670	2000	2340	3000

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.390)を選択して時速100kmにて走行すると1670回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1000回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1170回転、一般的な高速道路の80km/hでは1330回転、100km/hでは1670回転、制限速度が120km/hになると2000回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3000回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

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ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	37	46	56	65	74
2速	60	120	180	240	300	360	420	479

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6600回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/50R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/50R19 ｜ 直径 718mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 45 扁平	215/45R19 37.7km/h 直径677mm 径差-41mm	225/45R19 38.2km/h 直径686mm 径差-32mm	235/45R19 38.7km/h 直径695mm 径差-23mm	245/45R19 39.2km/h 直径704mm 径差-14mm	255/45R19 39.7km/h 直径713mm 径差-5mm
0% 50 扁平	215/50R19 38.9km/h 直径698mm 径差-20mm	225/50R19 39.4km/h 直径708mm 径差-10mm	235/50R19 40.0km/h 718mm 0mm	245/50R19 40.6km/h 直径728mm 径差+10mm	255/50R19 41.1km/h 直径738mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	215/55R19 40.1km/h 直径720mm 径差+2mm	225/55R19 40.7km/h 直径731mm 径差+13mm	235/55R19 41.3km/h 直径742mm 径差+24mm	245/55R19 41.9km/h 直径753mm 径差+35mm	255/55R19 42.6km/h 直径764mm 径差+46mm
+10% 60 扁平	215/60R19 41.3km/h 直径741mm 径差+23mm	225/60R19 41.9km/h 直径753mm 径差+35mm	235/60R19 42.6km/h 直径765mm 径差+47mm	245/60R19 43.3km/h 直径777mm 径差+59mm	255/60R19 44.0km/h 直径789mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/50R19 、225/45R19、225/50R19 、235/45R19 、245/45R19 、255/45R19あたりのタイヤがおすすめです。

235/50R19のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/50R19の適応サイズと性能の変化 [ZSU60W型ハリアー編]のページをご覧ください。

●235/50R19のタイヤ銘柄と通販価格

ZSU60W型ハリアー[2.0L-NA FF/CVT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	10.53kg/ps	47.15
1速ギヤ加速性能	1.99kg/kgm	40.84
1L換算馬力	76.0ps/L	52.16
1L換算トルク	9.92kgm/L	55.19
WB/TR比	1.69	58.54
ワイド＆ロー指数	0.902	48.38
前面の面積	3.037m²	37.84
最低地上高	150mm	51.26
スポーツ性能部門の得点		391.36

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	16.0km/L	48.45
年間維持費	273490円	54.82
100kmh回転数	1670rpm	62.07
航続距離	960.0km	65.63
車の大きさ	14.486m³	63.42
室内の広さ	3.548m³	52.04
最小回転半径	5.3m	47.23
馬力単価	22508円	47.62
ユーティリティ部門の得点		441.28

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した ZSU60W型ハリアー[2.0L-NA FF/CVT] の総合得点は 832.64 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• ZSU60W型ハリアーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したZSU60W型ハリアー(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。