トヨタ GRヤリスの性能まとめ [GXPA16型|1.7L/272PS|4WD/6MT|2020年] RC

GXPA16型 GRヤリス [1618cc/272PS 4WD/6MT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代GRヤリスの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	1.0L-NA FF/CVT 139.5万円	KSP210型 [X B-pack] (2020/02)	69PS 9.4kgm 20.2km/L
	1.5L-NA FF/6MT 187.1万円	MXPA10型 [Z] (2020/02)	120PS 14.8kgm 19.6km/L
	1.5L-NA FF/CVT 199.8万円	MXPH10型 [Hybrid-X] (2020/02)	91PS 12.2kgm 36.0km/L
	1.5L-NA 4WD/CVT 183.1万円	MXPA15型 [X] (2020/04)	120PS 14.8kgm 19.2km/L
	1.5L-NA FF/CVT 159.8万円	MXPA10型 [X] (2020/02)	120PS 14.8kgm 21.6km/L
初代GRヤリスの車両型式・グレード一覧【全21車種】

• トヨタの全車種まとめページ
• ハッチバック・コンパクトカーに属する車種のまとめページ

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	GRヤリス RC
その他	3.941(1-2-3-4)/3.350(5-6-B)
お値段	3300000円
車両型式	4BA-GXPA16
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6MT（6段変速・手動）
ドア数＆ 定員	3ドア 4人
車体寸法	長3995×幅1805×高1455mm
室内寸法	長1880×幅1430×高1175mm
軸距＆ 輪距	2560mm 前1540mm/後1570mm
最小半径	6.0m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：205/45R17 後輪：205/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1250kg

エンジン諸元
原動機型式	G16E-GTS
気筒配列	直列3気筒
排気量	1618cc
吸気方式	ターボ
最高出力	272PS[200kW]/6500rpm
最大トルク	37.7kgm[370Nm]/3000-4600rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	13.6km/L（32.0mpg）
100km燃費	7.4L/100km
※G16E-GTS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、GRヤリスの新車を379.5万円(諸費用として49.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷13.6km/L×140円/L		102940円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本15000円×4本÷3年		20000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			265660円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額63250円×12ヶ月		759000円
ローン返済中の年間維持費			1024660円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55440円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	102940円
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	20000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	265660円
名目	金額
車のローン額(1年分)	759000円
ローン返済中の年間維持費	1024660円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55440円

• 初度登録から1年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると22,138円（完済前は85,388円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●GRヤリスの中古車をGoo-netで検索！

●GRヤリスの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、GRヤリスの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	21100円
ガソリン税（暫定）	18460円
石油税	2060円
消費税（10％）	9360円
合計納税額	50980円

例として年間走行距離を10000km、燃費を13.6km/L、ガソリンを1リットルあたり140円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は735.3Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計21100円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで18460円、石油税が2.8円/Lで2060円になります。

ガソリン車の場合は本体価格70.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては9360円となり、これらを合計した税額は50980円、1年間に燃料代として支払う102940円のうち49.5％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計102780円がGRヤリスに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	30880円
オイル交換(年1回)	5500円
タイヤ交換(3万km/6年)	6000円
任意保険料(月額4400円)	52800円
合計 [差額]	160900円 [-104760円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	51470円
オイル交換(年1回)	5500円
タイヤ交換(3万km/6年)	10000円
任意保険料(月額4680円)	56160円
合計 [差額]	188850円 [-76810円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	72060円
オイル交換(年1回)	7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	14000円
任意保険料(月額4950円)	59400円
合計 [差額]	218880円 [-46780円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて104760円安い160900円に、5000km走行では76810円安い188850円に、7000km走行では46780円安い218880円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（10.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（13.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（15.3km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（13.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル140円として計算

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	118870円
郊外	500km	5070円
高速道路	500km	4580円
合計 [差額]		128520円 [+25580円]
平均燃費	10.9km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が10.6km/Lでは849.1Lを消費して、燃料代は118870円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が13.8km/Lでは36.2Lを消費して、燃料代は5070円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.3km/Lでは32.7Lを消費して、燃料代は4580円になります。

このパターンでは使用した燃料量が918.0L、かかった燃料代が128520円となり、平均燃費は10.9km/L（-2.7km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+25580円という結果になりました。

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	66040円
郊外	5000km	50720円
高速道路	0km	0円
合計 [差額]		116760円 [+13820円]
平均燃費	12.0km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が10.6km/Lでは471.7Lを消費して、燃料代は66040円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が13.8km/Lでは362.3Lを消費して、燃料代は50720円になります。

このパターンでは使用した燃料量が834.0L、かかった燃料代が116760円となり、平均燃費は12.0km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+13820円という結果になりました。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	43990円
郊外	3340km	33880円
高速道路	3330km	30460円
合計 [差額]		108330円 [+5390円]
平均燃費	12.9km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が10.6km/Lでは314.2Lを消費して、燃料代は43990円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が13.8km/Lでは242.0Lを消費して、燃料代は33880円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が15.3km/Lでは217.6Lを消費して、燃料代は30460円になります。

このパターンでは使用した燃料量が773.8L、かかった燃料代が108330円となり、平均燃費は12.9km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+5390円という結果になりました。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	6610円
郊外	9000km	91310円
高速道路	500km	4580円
合計 [差額]		102500円 [-440円]
平均燃費	13.7km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が10.6km/Lでは47.2Lを消費して、燃料代は6610円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が13.8km/Lでは652.2Lを消費して、燃料代は91310円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.3km/Lでは32.7Lを消費して、燃料代は4580円になります。

このパターンでは使用した燃料量が732.1L、かかった燃料代が102500円となり、平均燃費は13.7km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は-440円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（10.9km/L・12.0km/L・12.9km/L・13.7km/L）、燃料代のほうもなかなかな違い（128520円・116760円・108330円・102500円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	100円	2200円	2.6万円
20km	210円	4600円	5.5万円
30km	310円	6800円	8.1万円
50km	510円	11200円	13.3万円
100km	1030円	22700円	26.8万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を140円、燃費を13.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは10.29円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は100円/日となり、20km走行なら210円/日、30km走行なら310円/日、50km走行なら510円/日、100km走行なら1030円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は6800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は8.1万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

G16E-GTS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3000回転時の馬力	158PS
4600回転時の馬力	242PS
6500回転時の馬力	272PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク	37.7kgm
4600回転時のトルク	37.7kgm
6500回転時のトルク	30.0kgm
G16E-GTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているG16E型1618cc、直列3気筒のターボエンジンは6500回転時に最高出力272馬力を、3000-4600回転時に最大トルク37.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は53.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.596kg/PS（1250kg/272PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.596kg/PS
車体+1人	4.80kg/PS
車体+4人	5.40kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.82kg/PS
車体+70kg	4.85kg/PS
車体+80kg	4.89kg/PS
車体+90kg	4.93kg/PS
車体+100kg	4.96kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.80kg/PS（1305kg/272PS）となり、数値としては0.20kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.40kg/PS（1470kg/272PS）となり、0.80kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GRヤリスのライバル候補車たち

	4.974kg/PS X4 3.0L/387PS｜4WD/8AT
	4.793kg/PS 3シリーズ ツーリング 3.0L/387PS｜4WD/8AT
	4.839kg/PS Eクラス ステーションワゴン 3.0L/435PS｜4WD/9AT
	4.612kg/PS 3シリーズ セダン 3.0L/387PS｜4WD/8AT
	4.972kg/PS X7 4.4L/530PS｜4WD/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.798kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.56kg/PSから5.04kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、BMWの5人乗りSUV「2V30型 X4」、BMWの5人乗りワゴン「6N30型 3シリーズ ツーリング」、メルセデスベンツの5人乗りワゴン「213261型 Eクラス ステーションワゴン」、ルノーの5人乗りハッチバック「BBM5P型 メガーヌ R.S.」、BMWの5人乗りセダン「5U30型 3シリーズ セダン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GXPA16型 GRヤリス [RC]とパワーウェイトレシオが近い車種｜4.798kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は217.6PS/tとなっています。

いろいろな数値
WB/TR比	1.646
平均ピストンスピード	19.43m/s
トルクウェイトレシオ	33.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段	12132円
排気量1Lあたり馬力	168.11PS/L
排気量1Lあたりトルク	23.30kgm/L
1気筒あたりの馬力	90.7PS
1気筒あたりのトルク	12.6kgm
パワーバンド比率	53.9％
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは33.2kg/kgm（1250kg/37.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3300000円、最高出力が272馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12132円、逆に1万円あたりでは0.82馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は87533円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は168.11PS/L、トルクは23.30kgm/L、1気筒あたりの馬力は90.7馬力、トルクは12.6kgmとなり、このエンジンが272馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.43m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.7mmであるG16E型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6690回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.646になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.16m³
1人あたりのスペース	約0.79m³
室内長/全長	47.1％
室内幅/全幅	79.2％
室内高/全高	80.8％
室内容積/車両体積	30.1％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.16m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.79m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は47.1％、同じく室内幅と全幅の比率は79.2％、同じく室内高と全高の比率は80.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.40m
期待される荷室の幅	1.33m
対角線の長さ	1.93m
期待される荷室の面積	1.86m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.40m(対角線では1.93m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	13.6km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	680.0km
航続距離(80％燃費)	545.0km
満タンプライス	7000円
1万円でどこまで行ける？	971.4km
車両価格/航続距離	4853円/km

WLTCモード燃費が13.6km/Lですので、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は680.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.2km/L）とすると610.0km、80％（10.9km/L）だと545.0km、70％（9.5km/L）では475.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン50リットルの給油で7000円、上で計算した航続距離を踏まえると680.0km（80％燃費時545.0km）を走行するのに7000円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば971.4km（往復なら片道485.7km）、カタログ値の80％なら777.1km（片道388.6km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で680.0kmの距離を移動できるGXPA16型 GRヤリス [RC]という乗り物を、330.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4853円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 13.6km/L	680.0km
市街地燃費 10.6km/L	530.0km [-150.0km]
郊外燃費 13.8km/L	690.0km [+10.0km]
高速道路燃費 15.3km/L	765.0km [+85.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費10.6km/Lでの航続距離は530.0km（-150.0km）、郊外モード燃費13.8km/Lでの航続距離は690.0km（+10.0km）、高速道路モード燃費15.3km/Lでの航続距離は765.0km（+85.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 205/45R17｜タイヤ直径 61.6cm｜円周長 193.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.538	13.94	-	-	58km/h	12010rpm	1706.7kgm
2速	2.238	8.820	0.633	1-2/ 4430rpm	92km/h	7600rpm	1079.6kgm
3速	1.535	6.049	0.686	2-3/ 4800rpm	134km/h	5210rpm	740.5kgm
4速	1.162	4.579	0.757	3-4/ 5300rpm	177km/h	3940rpm	560.5kgm
5速	0.919	3.622	0.791	4-5/ 5540rpm	224km/h	3120rpm	443.3kgm
6速	0.767	3.023	0.835	5-6/ 5850rpm	269km/h	2600rpm	370.0kgm
Final	3.941	レシオカバレッジ（変速比幅）4.613

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000-4600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.941)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.941)÷タイヤの有効半径(0.308m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの269km（6500rpmでは249.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	54km/h	-
2速ギヤ	86km/h	4110rpm
3速ギヤ	125km/h	4460rpm
4速ギヤ	165km/h	4920rpm
5速ギヤ	208km/h	5140rpm
6速ギヤ	250km/h	5430rpm

GXPA16型GRヤリスに搭載されたG16E型1618ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると54km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4110rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は86km/h（+32km/h）になります。

3速ギヤでは4460rpmまで落ちて6500rpmで125km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは4920rpmまで落ちて6500rpmで165km/h（+40km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5140rpmまで落ちて6500rpmで208km/h（+43km/h）に、6速ギヤでは5430rpmまで落ちて6500rpmで250km/h（+42km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000-4600回転で最大トルク37.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば33.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.596kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1706.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1250kg)を1速ギヤの最大駆動力(1706.7kgm)で割ってみると0.732kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(30.0kgm)からTWRを算出すると0.92kg/kgmとなり、3000-6500回転の回転域では0.732-0.92kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4800	7210	9610	12010	14410	16810	21620
2速	3040	4560	6080	7600	9120	10640	13670
3速	2080	3130	4170	5210	6250	7290	9380
4速	1580	2370	3160	3940	4730	5520	7100
5速	1250	1870	2500	3120	3740	4370	5620
6速	1040	1560	2080	2600	3120	3650	4690

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.767)を選択して時速100kmにて走行すると2600回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1560回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1820回転、一般的な高速道路の80km/hでは2080回転、100km/hでは2600回転、制限速度が120km/hになると3120回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4690回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	33	42	50	58	67
2速	13	26	39	53	66	79	92	105
3速	19	38	58	77	96	115	134	154
4速	25	51	76	101	127	152	177	203
5速	32	64	96	128	160	192	224	256
6速	38	77	115	154	192	230	269	307

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/45R17 ｜ 直径 616mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 40 扁平	185/40R17 37.7km/h 直径580mm 径差-36mm	195/40R17 38.2km/h 直径588mm 径差-28mm	205/40R17 38.7km/h 直径596mm 径差-20mm	215/40R17 39.2km/h 直径604mm 径差-12mm	225/40R17 39.7km/h 直径612mm 径差-4mm
0% 45 扁平	185/45R17 38.9km/h 直径599mm 径差-17mm	195/45R17 39.5km/h 直径608mm 径差-8mm	205/45R17 40.0km/h 616mm 0mm	215/45R17 40.6km/h 直径626mm 径差+10mm	225/45R17 41.2km/h 直径635mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	185/50R17 40.1km/h 直径617mm 径差+1mm	195/50R17 40.7km/h 直径627mm 径差+11mm	205/50R17 41.4km/h 直径637mm 径差+21mm	215/50R17 42.0km/h 直径647mm 径差+31mm	225/50R17 42.7km/h 直径657mm 径差+41mm
+10% 55 扁平	185/55R17 41.3km/h 直径636mm 径差+20mm	195/55R17 42.0km/h 直径647mm 径差+31mm	205/55R17 42.7km/h 直径658mm 径差+42mm	215/55R17 43.4km/h 直径669mm 径差+53mm	225/55R17 44.2km/h 直径680mm 径差+64mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/45R17 、195/40R17、195/45R17 、205/40R17 、215/40R17 、225/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/45R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/45R17の適応サイズと性能の変化 [GXPA16型GRヤリス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

GXPA16型GRヤリス[1.7Lターボ 4WD/6MT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.596kg/ps	64.12
1速ギヤ加速性能	0.732kg/kgm	68.95
1L換算馬力	168.11ps/L	75.92
1L換算トルク	23.30kgm/L	76.35
WB/TR比	1.646	63.16
ワイド＆ロー指数	0.806	55.39
前面の面積	2.626m²	48.97
最低地上高	130mm	59.91
スポーツ性能部門の得点		512.77

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	13.6km/L	42.70
年間維持費	265660円	53.92
100kmh回転数	2600rpm	48.68
航続距離	680.0km	48.21
車の大きさ	10.492m³	46.52
室内の広さ	3.159m³	47.83
最小回転半径	6.0m	32.34
馬力単価	12132円	61.89
ユーティリティ部門の得点		382.09

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GXPA16型GRヤリス[1.7Lターボ 4WD/6MT] の総合得点は 894.86 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• GXPA16型GRヤリスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGXPA16型GRヤリス(4WD/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。