トヨタ カローラ フィールダーの性能まとめ [NKE165G型|1.5L/74PS|FF/CVT|2013年] Hybrid


 画像はトヨタ自動車より引用
 http://toyota.jp/

トヨタ自動車の5ドア・5人乗りワゴン、NKE165G型の11代目カローラ フィールダーは2012/05から生産(または販売)が開始されました。ここでは2013/08モデルにある[Hybrid]というグレードのカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説してみます。

ボディサイズが全長4360mm×全幅1695mm×全高1475mm、排気量は1496ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス(1500cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4360mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium 4300mm超-4650mm以下 Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン-フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

NKE165G型 カローラ フィールダー [1496cc/74PS FF/CVT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

No Data

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

11代目カローラ フィールダーの類型&他グレード

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.8L-NA
FF/CVT
212.0万円
ZRE162G型
[1.8S Aero-Tourer]
(2012/05)
140PS
17.5kgm
16.6km/L
1.5L-NA
FF/CVT
174.4万円
NRE161G型
[1.5X]
(2015/04)
109PS
13.9kgm
23.0km/L
1.5L-NA
FF/CVT
158.5万円
NRE161型
[1.5X]
(2015/04)
109PS
13.9kgm
23.4km/L
1.5L-NA
FF/5MT
153.2万円
NZE161G型
[1.5X]
(2012/05)
109PS
14.1kgm
17.6km/L
1.5L-NA
FF/CVT
183.0万円
NZE161G型
[1.5G Aero-Tourer]
(2012/05)
109PS
13.9kgm
19.6km/L
11代目カローラ フィールダーの車両型式・グレード一覧【全12車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー TOYOTA
車名&
グレード
カローラ フィールダー
Hybrid
その他 カローラフィールダーとしては3代目 ハイブリッドG エアロツアラー ダブルバイビー モータ型式1LM(45kW/169Nm)
お値段 2085000円
車両型式 DAA-NKE165G
駆動&
変速機
FF(FWD,2WD,前輪駆動)&
CVT(無段変速機,連続可変T/M)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長4360×幅1695×高1475mm
室内寸法 長1945×幅1430×高1200mm
軸距&
輪距
2600mm
前1480mm/後1475mm
最小半径 4.9m
最低高 155mm
タイヤ 前175/65R15 後175/65R15
ブレーキ 前ベンチレーテッドディスク
後ドラム
車両重量 1180kg
エンジン諸元
原動機型式 1NZ-FXE
気筒配列 直列4気筒+モーター
排気量 1496cc
圧縮比 13.4
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 74PS(54kW 73HP)/4800rpm
最大トルク 11.3kgm(111Nm)/3600-4400rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
JC08燃費 33.0km/L (77.6mpg)
100km燃費 3.0L/100km
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
1NZ-FXE型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(34500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、カローラ フィールダーの新車を239.8万円(諸費用として31.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • カローラ フィールダーの中古車を『カーセンサーnet』で検索!
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 34500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷33.0km/L×150円/L 45450円
オイル交換(5000km毎) 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本10000円×4本÷3年 13330円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 187500円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額49950円×12ヶ月 599400円
ローン返済中の年間維持費 786900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 55440円
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のものはWLTCモード燃費、青文字のものはJC08モード燃費、赤文字のものは10・15モード燃費に0.8を掛けたもの。
  • 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して15,625円(完済前は65,575円)になります。「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km50円1100円1.3万円
20km90円2000円2.3万円
30km140円3100円3.6万円
50km230円5100円6.0万円
100km460円10100円12.0万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を33.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは4.55円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は50円/日となり、20km走行なら90円/日、30km走行なら140円/日、50km走行なら230円/日、100km走行なら460円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は1100円/月、20kmなら440kmで2000円/月、30kmなら660kmで3100円/月、50kmなら1100kmで5100円/月、100kmなら2200kmで10100円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は1.3万円/年、20kmなら5200kmで2.3万円/年、30kmなら7800kmで3.6万円/年、50kmなら13000kmで6.0万円/年、100kmなら26000kmで12.0万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
新車の小型&普通車1500cc以下の自然吸気トヨタ編ステーションワゴン限定


カタログスペックから見えてくる要素

1NZ-FXE型エンジン簡易性能曲線図
1NZ-FXE型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3600回転時の馬力 57PS
4400回転時の馬力 69PS
4800回転時の馬力 74PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク 11.3kgm
4400回転時のトルク 11.3kgm
4800回転時のトルク 11.0kgm
1NZ-FXE型エンジンの諸元と性能まとめ

まずおさらいとして、搭載している1NZ型1496cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは4800回転時に最高出力74馬力を、3600-4400回転時に最大トルク11.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する4800rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ15.95kg/PS(1180kg/74PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ15.95kg/PS
車体+1人16.69kg/PS
車体+5人19.66kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg16.76kg/PS
車体+70kg16.89kg/PS
車体+80kg17.03kg/PS
車体+90kg17.16kg/PS
車体+100kg17.30kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは16.69kg/PS(1235kg/74PS)となり、数値としては0.74kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは19.66kg/PS(1455kg/74PS)となり、3.71kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比 1.76
平均ピストンスピード 13.6m/s
トルクウェイトレシオ 104.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段 28176円
排気量1Lあたり馬力 49.5PS/L
排気量1Lあたりトルク 7.55kgm/L
1気筒あたりの馬力 18.5PS
1気筒あたりのトルク 2.8kgm
パワーバンド比率 25.0%
各種ランキング
ステーションワゴンのP/Wレシオ
1.3~1.5L以下のP/Wレシオ

トルクウェイトレシオは104.4kg/kgm(1180kg/11.3kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2085000円、最高出力が74馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28176円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は184513円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は49.5PS/L、トルクは7.55kgm/L、1気筒あたりの馬力は18.5馬力、トルクは2.8kgmとなり、このエンジンが74馬力を4800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.6m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.7mmである1NZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7080回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.76になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…!」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、カローラ フィールダーの車両重量1180kgに1人ぶんの体重55kgを加えた1235kgと、5名フル乗車時の1455kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度1名乗車
1235kg
5名乗車
1455kg
40km/h76kJ90kJ+14kJ
60km/h172kJ202kJ+30kJ
80km/h305kJ359kJ+54kJ
100km/h476kJ561kJ+85kJ
120km/h686kJ808kJ+122kJ
140km/h934kJ1100kJ+166kJ
180km/h1544kJ1819kJ+275kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは76kJ、5名乗車では90kJとなり、その差は14kJ、倍率にすれば1.2倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも305kJ、5名乗車では54kJ増加して359kJにもなり、重量から見れば1.2倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で1544kJ、5名乗車では275kJ増加して1819kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.3倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを476000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量476kJ
速度
100キロ
[kJ]
600kg143km/h231kJ-245kJ
800kg124km/h309kJ-167kJ
1235kg100km/h476kJ
1500kg91km/h579kJ+103kJ
2000kg79km/h772kJ+296kJ
2500kg70km/h965kJ+489kJ
3000kg64km/h1157kJ+681kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの1235kgを基準として、600kg、800kg、1500kg、2000kg、2500kg、3000kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が600kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が143km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3000kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が64km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.3m³
1人あたりのスペース 約0.7m³
室内長/全長 44.6%
室内幅/全幅 84.4%
室内高/全高 81.4%
室内容積/車両体積 30.3%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.3m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.6%、同じく室内幅と全幅の比率は84.4%、同じく室内高と全高の比率は81.4%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.3%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.53m
期待される荷室の幅 1.33m
対角線の長さ 2.03m
期待される荷室の面積 2.03m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.53m(対角線では2.03m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 33.0km/L
燃料タンク容量 36L
航続距離(カタログ燃費) 1188.0km
航続距離(80%燃費) 950.4km
満タンプライス 5400円
1万円でどこまで行ける? 2200.0km
車両価格/航続距離 1755円/km

JC08モード燃費が33.0km/Lですので、燃料タンクの容量が36リットルですと航続可能距離は1188.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(29.7km/L)とすると1069.2km、80%(26.4km/L)だと950.4km、70%(23.1km/L)では831.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン36リットルの給油で5400円、上で計算した航続距離を踏まえると1188.0km(80%燃費時950.4km)を走行するのに5400円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば2200.0km(往復なら片道1100.0km)、カタログ値の80%なら1760.0km(片道880.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1188.0kmの距離を移動できるNKE165G型 カローラ フィールダー [Hybrid]という乗り物を、208.5万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「1755円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


純正装着タイヤの175/65R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/65R15 | 直径 609mm

-20mm
幅155mm
-10mm
幅165mm
変更なし
幅175mm
+10mm
幅185mm
+20mm
幅195mm
-5%
60
扁平
155/60R15
37.2km/h
直径567mm
径差-42mm
165/60R15
38.0km/h
直径579mm
径差-30mm
175/60R15
38.8km/h
直径591mm
径差-18mm
185/60R15
39.6km/h
直径603mm
径差-6mm
195/60R15
40.4km/h
直径615mm
径差+6mm
0%
65
扁平
155/65R15
38.3km/h
直径583mm
径差-26mm
165/65R15
39.1km/h
直径596mm
径差-13mm
175/65R15
40.0km/h
609mm
0mm
185/65R15
40.9km/h
直径622mm
径差+13mm
195/65R15
41.7km/h
直径635mm
径差+26mm
+5%
70
扁平
155/70R15
39.3km/h
直径598mm
径差-11mm
165/70R15
40.2km/h
直径612mm
径差+3mm
175/70R15
41.1km/h
直径626mm
径差+17mm
185/70R15
42.0km/h
直径640mm
径差+31mm
195/70R15
43.0km/h
直径654mm
径差+45mm
+10%
75
扁平
155/75R15
40.3km/h
直径614mm
径差+5mm
165/75R15
41.3km/h
直径629mm
径差+20mm
175/75R15
42.3km/h
直径644mm
径差+35mm
185/75R15
43.3km/h
直径659mm
径差+50mm
195/75R15
44.3km/h
直径674mm
径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、155/65R15、155/70R15 、165/60R15、165/65R15 、175/60R15 、185/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

175/65R15のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを15インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが175/65R15のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


NKE165G型カローラ フィールダー[1.5L-NA FF/CVT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト15.95kg/ps31.59
1速ギヤ加速性能39.16
1L換算馬力49.5ps/L30.70
1L換算トルク7.55kgm/L25.19
WB/TR比1.7651.25
ワイド&ロー指数0.87050.78
前面の面積2.500m²52.35
最低地上高155mm49.13
スポーツ性能部門の得点330.15

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費33.0km/L75.59
年間維持費187500円63.29
100kmh回転数42.81
航続距離1188.0km79.29
車の大きさ10.901m³48.35
室内の広さ3.338m³49.84
最小回転半径4.9m55.74
馬力単価28176円39.74
ユーティリティ部門の得点454.65

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NKE165G型カローラ フィールダー[1.5L-NA FF/CVT] の総合得点は 784.80 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したNKE165G型カローラ フィールダー(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「1500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2013/08/09|更新日:2018/02/09


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