トヨタ カローラ アクシオの性能まとめ [ZRE142型|1.8L/144PS|FF/CVT|2010年] Luxel

ZRE142型 カローラ アクシオ [1797cc/144PS FF/CVT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

10代目カローラ アクシオの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	1.5L-NA FF/5MT 151.1万円	NZE141G型 [1.5X] (2008/10)	110PS 14.3kgm 17.2km/L
	1.5L-NA FF/5MT 158.6万円	NZE141型 [G] (2009/10)	110PS 14.3kgm 17.2km/L
	1.8L-NA FF/CVT 202.5万円	ZRE142G型 [1.8S] (2010/04)	144PS 17.9kgm 18.6km/L
	1.8L-NA 4WD/CVT 237.3万円	ZRE144G型 [S-202] (2010/04)	133PS 16.7kgm 15.6km/L
	1.5L-NA FF/CVT 159.5万円	NZE141G型 [1.5X] (2010/04)	110PS 14.3kgm 20.0km/L
10代目カローラ アクシオの車両型式・グレード一覧【全9車種】

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	カローラ アクシオ Luxel
その他	Luxel a-Edition
お値段	2000000円
車両型式	DBA-ZRE142
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) CVT（無段変速機・連続可変T/M）
ドア数＆ 定員	4ドア 5人
車体寸法	長4410×幅1695×高1460mm
室内寸法	長1950×幅1440×高1205mm
軸距＆ 輪距	2600mm 前1480mm/後1465mm
最小半径	5.1m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：195/65R15 後輪：195/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1200kg

エンジン諸元
原動機型式	2ZR-FAE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1797cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	144PS[106kW]/6400rpm
最大トルク	17.9kgm[176Nm]/4400rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	18.6km/L（43.8mpg）
100km燃費	5.4L/100km
※2ZR-FAE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2010/04モデルのカローラ アクシオを10年落ちの中古で66万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  カローラ アクシオの2010/04モデルの場合、2020年現在では10年が経過しているため、新車価格の30％である60万円に諸経費として6万円を足した66万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2010年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷15.8km/L×130円/L		82280円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本10000円×4本÷3年		13330円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			236330円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額27500円×12ヶ月		330000円
ローン返済中の年間維持費			566330円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55440円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	82280円
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	13330円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	236330円
名目	金額
車のローン額(1年分)	330000円
ローン返済中の年間維持費	566330円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55440円

• 初度登録から10年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1～2万円の間、年間にすると12～24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して19,694円（完済前は47,194円）になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

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●カローラ アクシオの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、カローラ アクシオの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	18160円
ガソリン税（暫定）	15890円
石油税	1770円
消費税（10％）	7480円
合計納税額	43300円

例として年間走行距離を10000km、燃費を15.8km/L、ガソリンを1リットルあたり130円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は632.9Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計18160円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで15890円、石油税が2.8円/Lで1770円になります。

ガソリン車の場合は本体価格61.6円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては7480円となり、これらを合計した税額は43300円、1年間に燃料代として支払う82280円のうち52.6％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計95100円がカローラ アクシオに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	24680円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	4000円
任意保険料(月額4400円)	52800円
合計 [差額]	151700円 [-84630円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	41140円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	6670円
任意保険料(月額4680円)	56160円
合計 [差額]	174190円 [-62140円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	57600円
オイル交換(年1回)	6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	9330円
任意保険料(月額4950円)	59400円
合計 [差額]	198350円 [-37980円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて84630円安い151700円に、5000km走行では62140円安い174190円に、7000km走行では37980円安い198350円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	70円	1500円	1.8万円
20km	140円	3100円	3.6万円
30km	210円	4600円	5.5万円
50km	350円	7700円	9.1万円
100km	700円	15400円	18.2万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を130円、燃費を18.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは6.99円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は70円/日となり、20km走行なら140円/日、30km走行なら210円/日、50km走行なら350円/日、100km走行なら700円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は4600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は5.5万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

2ZR-FAE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4400回転時の馬力	110PS
6400回転時の馬力	144PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	17.9kgm
6400回転時のトルク	16.1kgm
2ZR-FAE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2ZR型1797cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力144馬力を、4400回転時に最大トルク17.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は31.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.330kg/PS（1200kg/144PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.330kg/PS
車体+1人	8.72kg/PS
車体+5人	10.24kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.75kg/PS
車体+70kg	8.82kg/PS
車体+80kg	8.89kg/PS
車体+90kg	8.96kg/PS
車体+100kg	9.03kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.72kg/PS（1255kg/144PS）となり、数値としては0.39kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.24kg/PS（1475kg/144PS）となり、1.91kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

カローラ アクシオのライバル候補車たち

	8.708kg/PS ヤリス 1.5L/120PS｜FF/CVT
	8.855kg/PS CX-30 2.0L/179PS｜4WD/6MT
	8.694kg/PS MAZDA3 ファストバック 2.0L/180PS｜4WD/6AT
	8.694kg/PS MAZDA3 セダン 2.0L/180PS｜4WD/6AT
	8.868kg/PS MAZDA6 ワゴン 2.2L/190PS｜FF/6AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.715kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.54kg/PSから8.89kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りハッチバック「MXPA10型 ヤリス」、マツダの5人乗りSUV「DMFP型 CX-30」、マツダの5人乗りセダン「BPEP型 MAZDA3 セダン」、マツダの5人乗りハッチバック「BPEP型 MAZDA3 ファストバック」、マツダの5人乗りセダン「GJ2FP型 MAZDA6 セダン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ZRE142型 カローラ アクシオ [Luxel]とパワーウェイトレシオが近い車種｜8.715kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は120.0PS/tとなっています。

いろいろな数値
WB/TR比	1.765
平均ピストンスピード	18.8m/s
トルクウェイトレシオ	67.0kg/kgm
1馬力あたりのお値段	13889円
排気量1Lあたり馬力	80.1PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.96kgm/L
1気筒あたりの馬力	36.0PS
1気筒あたりのトルク	4.5kgm
パワーバンド比率	31.2％
各種ランキング
セダンのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは67.0kg/kgm（1200kg/17.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2000000円、最高出力が144馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13889円、逆に1万円あたりでは0.72馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は111732円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ トヨタ編 ｜ 2000cc以下の車編 ｜ セダン編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は80.1PS/L、トルクは9.96kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.0馬力、トルクは4.5kgmとなり、このエンジンが144馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.8m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmである2ZR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.765になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.4m³
1人あたりのスペース	約0.7m³
室内長/全長	44.2％
室内幅/全幅	85.0％
室内高/全高	82.5％
室内容積/車両体積	31.2％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.4m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.2％、同じく室内幅と全幅の比率は85.0％、同じく室内高と全高の比率は82.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 ｜ 室内幅が広い車 ｜ 室内高が高い車 ｜ 車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.54m
期待される荷室の幅	1.34m
対角線の長さ	2.04m
期待される荷室の面積	2.06m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.54m(対角線では2.04m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	18.6km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	930.0km
航続距離(80％燃費)	745.0km
満タンプライス	6500円
1万円でどこまで行ける？	1430.8km
車両価格/航続距離	2151円/km

10・15モード燃費が18.6km/Lですので、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は930.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.7km/L）とすると835.0km、80％（14.9km/L）だと745.0km、70％（13.0km/L）では650.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン50リットルの給油で6500円、上で計算した航続距離を踏まえると930.0km（80％燃費時745.0km）を走行するのに6500円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1430.8km（往復なら片道715.4km）、カタログ値の80％なら1144.6km（片道572.3km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で930.0kmの距離を移動できるZRE142型 カローラ アクシオ [Luxel]という乗り物を、200.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2151円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 195/65R15｜タイヤ直径 63.5cm｜円周長 199.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.386	12.78	–	–	65km/h	10680rpm	720.5kgm
2速	0.411	2.201	0.172	1-2/1190rpm	375km/h	1840rpm	124.1kgm
Final	5.356	レシオカバレッジ（変速比幅）5.805

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.356)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(17.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.356)÷タイヤの有効半径(0.3175m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの375km（6400rpmでは348.0km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.386から高速側の0.411の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク17.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば67.0kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.330kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと720.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1200kg)を1速ギヤの最大駆動力(720.5kgm)で割ってみると1.67kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(16.1kgm)からTWRを算出すると1.85kg/kgmとなり、4400-6400回転の回転域では1.67-1.85kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4270	6410	8540	10680	12810	14950	19220
2速	740	1100	1470	1840	2210	2570	3310

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.411)を選択して時速100kmにて走行すると1840回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1100回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1290回転、一般的な高速道路の80km/hでは1470回転、100km/hでは1840回転、制限速度が120km/hになると2210回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3310回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	37	47	56	66	75
2速	54	109	163	218	272	326	381	435

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/65R15 ｜ 直径 635mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 60 扁平	175/60R15 37.2km/h 直径591mm 径差-44mm	185/60R15 38.0km/h 直径603mm 径差-32mm	195/60R15 38.7km/h 直径615mm 径差-20mm	205/60R15 39.5km/h 直径627mm 径差-8mm	215/60R15 40.3km/h 直径639mm 径差+4mm
0% 65 扁平	175/65R15 38.4km/h 直径609mm 径差-26mm	185/65R15 39.2km/h 直径622mm 径差-13mm	195/65R15 40.0km/h 635mm 0mm	205/65R15 40.8km/h 直径648mm 径差+13mm	215/65R15 41.6km/h 直径661mm 径差+26mm
+5% 70 扁平	175/70R15 39.4km/h 直径626mm 径差-9mm	185/70R15 40.3km/h 直径640mm 径差+5mm	195/70R15 41.2km/h 直径654mm 径差+19mm	205/70R15 42.1km/h 直径668mm 径差+33mm	215/70R15 43.0km/h 直径682mm 径差+47mm
+10% 75 扁平	175/75R15 40.6km/h 直径644mm 径差+9mm	185/75R15 41.5km/h 直径659mm 径差+24mm	195/75R15 42.5km/h 直径674mm 径差+39mm	205/75R15 43.4km/h 直径689mm 径差+54mm	215/75R15 44.3km/h 直径704mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/65R15、175/70R15 、185/60R15、185/65R15 、195/60R15 、205/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/65R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/65R15の適応サイズと性能の変化 [ZRE142型カローラ アクシオ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

ZRE142型カローラ アクシオ[1.8L-NA FF/CVT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.330kg/ps	53.46
1速ギヤ加速性能	1.67kg/kgm	48.06
1L換算馬力	80.1ps/L	55.23
1L換算トルク	9.96kgm/L	55.57
WB/TR比	1.765	50.74
ワイド＆ロー指数	0.861	51.22
前面の面積	2.475m²	52.74
最低地上高	160mm	47.04
スポーツ性能部門の得点		414.06

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	18.6km/L	62.34
年間維持費	236330円	56.77
100kmh回転数	1840rpm	59.54
航続距離	930.0km	63.64
車の大きさ	10.913m³	48.34
室内の広さ	3.384m³	50.25
最小回転半径	5.1m	51.49
馬力単価	13889円	59.45
ユーティリティ部門の得点		451.82

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した ZRE142型カローラ アクシオ[1.8L-NA FF/CVT] の総合得点は 865.88 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• ZRE142型カローラ アクシオの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したZRE142型カローラ アクシオ(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。