トヨタ ブレイドの性能まとめ [GRE156H型|3.5L/280PS|FF/6AT|2009年] Blade-Master-G


画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿:2011/08/26|更新:2019/09/26

トヨタ自動車の5ドア・5人乗りハッチバック、GRE156H型の初代ブレイドは2006/12から生産が開始され、2012/04に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量3456cc(280PS/35.1kgm)の2GR-FE型エンジンを搭載する[Blade-Master-G|2009/12モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4260mm×全幅1760mm×全高1515mm、排気量は3456ccであることから、大雑把に分類すると3.5リットルクラス(3500cc、自動車税は3.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4260mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下|Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

GRE156H型 ブレイド [3456cc/280PS FF/6AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代ブレイドの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.4L-NA
FF/CVT
230.0万円
AZE156H型
[Blade]
(2009/12)
167PS
22.8kgm
13.4km/L
2.4L-NA
4WD/CVT
287.9万円
AZE154H型
[Blade-G]
(2009/12)
167PS
22.8kgm
12.8km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーTOYOTA
車名&
グレード
ブレイド
Blade-Master-G
その他ブレイドマスター G バージョンL
お値段3300000円
車両型式DBA-GRE156H
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
6AT(6段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法長4260×幅1760×高1515mm
室内寸法長1985×幅1480×高1245mm
軸距&
輪距
2600mm
前1515mm/後1510mm
最小半径5.5m
最低高135mm
タイヤ前輪:225/45R17
後輪:225/45R17
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量1480kg
エンジン諸元
原動機型式2GR-FE
気筒配列V型6気筒
排気量3456cc
圧縮比10.8
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力280PS[206kW]/6200rpm
最大トルク35.1kgm[344Nm]/4700rpm
使用燃料ハイオクガソリン
10・15燃費10.2km/L(24.0mpg)
100km燃費9.8L/100km
2GR-FE型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(58000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2009/12モデルのブレイドを10年落ちの中古で108.9万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ブレイドの2009/12モデルの場合、2019年現在では10年が経過しているため、新車価格の30%である99万円に諸経費として9.9万円を足した108.9万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2009年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)3500cc以下13年未満58000円
自動車重量税(1年分)1.5トン以下13年未満12300
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷8.7km/L×160円/L183910円
オイル交換(5000km毎)1回6000円×2回12000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本15000円×4本÷3年20000円
任意保険料(月額7000円)月額7000円×12ヶ月84000円
ローン完済後の年間維持費384130円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額45380円×12ヶ月544560円
ローン返済中の年間維持費928690円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度55440円
名目金額
自動車税(1年分)58000円
自動車重量税(1年分)12300
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)183910円
オイル交換(5000km毎)12000円
タイヤ交換(3年3万km毎)20000円
任意保険料(月額7000円)84000円
ローン完済後の年間維持費384130円
名目金額
車のローン額(1年分)544560円
ローン返済中の年間維持費928690円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
55440円
  • 初度登録から10年経過車の場合、自動車税の区分は「3500cc以下の13年未満」で税額は58000円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると32,011円(完済前は77,391円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

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●ブレイドの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ブレイドの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)32990円
ガソリン税(暫定)28850円
石油税3220円
消費税(10%)16720円
合計納税額81780円

例として年間走行距離を10000km、燃費を8.7km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1149.4Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計32990円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで28850円、石油税が2.8円/Lで3220円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては16720円となり、これらを合計した税額は81780円、1年間に燃料代として支払う183910円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で58000円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計152080円がブレイドに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)58000円
自動車重量税(1年分)12300
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)55170円
オイル交換(年1回)6000円
タイヤ交換(3万km/6年)6000円
任意保険料(月額5600円)67200円
合計
[差額]
218590円
[-165540円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)58000円
自動車重量税(1年分)12300
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)91960円
オイル交換(年1回)6000円
タイヤ交換(3万km/6年)10000円
任意保険料(月額5950円)71400円
合計
[差額]
263580円
[-120550円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)58000円
自動車重量税(1年分)12300
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)128740円
オイル交換(年1回)8400円
タイヤ交換(3万km/4.3年)14000円
任意保険料(月額6300円)75600円
合計
[差額]
310960円
[-73170円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて165540円安い218590円に、5000km走行では120550円安い263580円に、7000km走行では73170円安い310960円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km160円3500円4.2万円
20km310円6800円8.1万円
30km470円10300円12.2万円
50km780円17200円20.3万円
100km1570円34500円40.8万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を10.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは15.69円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は160円/日となり、20km走行なら310円/日、30km走行なら470円/日、50km走行なら780円/日、100km走行なら1570円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は10300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は12.2万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

2GR-FE型エンジン簡易性能曲線図
2GR-FE型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4700回転時の馬力230PS
6200回転時の馬力280PS
各回転域でのトルク
4700回転時のトルク35.1kgm
6200回転時のトルク32.4kgm
2GR-FE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2GR型3456cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6200回転時に最高出力280馬力を、4700回転時に最大トルク35.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4700rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は24.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ5.29kg/PS(1480kg/280PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.29kg/PS
車体+1人5.48kg/PS
車体+5人6.27kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg5.50kg/PS
車体+70kg5.54kg/PS
車体+80kg5.57kg/PS
車体+90kg5.61kg/PS
車体+100kg5.64kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.48kg/PS(1535kg/280PS)となり、数値としては0.19kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.27kg/PS(1755kg/280PS)となり、0.98kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ブレイドのライバル候補車たち

5.69kg/PS
A6 セダン
3.0L/340PS|4WD/7AT
5.49kg/PS
S5 カブリオレ
3.0L/354PS|4WD/8AT
5.35kg/PS
X4
3.0L/360PS|4WD/8AT
5.50kg/PS
メガーヌ
1.8L/279PS|FF/6AT
5.64kg/PS
ヴィッツ
1.8L/212PS|FF/6MT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.48kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.26kg/PSから5.70kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、アウディの5人乗りセダン「F2DLZF型 A6 セダン」、アウディの4人乗りオープンカー「F5CWGC型 S5 カブリオレ」、BMWの5人乗りSUV「UJ30型 X4」、ルノーの5人乗りハッチバック「BBM5P型 メガーヌ」、トヨタの5人乗りハッチバック「NSP131型 ヴィッツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

GRE156H型 ブレイド [Blade-Master-G]とパワーウェイトレシオが近い車種|5.48kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.72
平均ピストンスピード17.2m/s
トルクウェイトレシオ42.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段11786円
排気量1Lあたり馬力81.0PS/L
排気量1Lあたりトルク10.16kgm/L
1気筒あたりの馬力46.7PS
1気筒あたりのトルク5.9kgm
パワーバンド比率24.2%
各種ランキング
ハッチバックのPWR
3.0~3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは42.2kg/kgm(1480kg/35.1kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3300000円、最高出力が280馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は11786円、逆に1万円あたりでは0.85馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は94017円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は81.0PS/L、トルクは10.16kgm/L、1気筒あたりの馬力は46.7馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが280馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.2m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmである2GR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.72になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高3.7m³
1人あたりのスペース約0.7m³
室内長/全長46.6%
室内幅/全幅84.1%
室内高/全高82.2%
室内容積/車両体積32.5%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.7m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.6%、同じく室内幅と全幅の比率は84.1%、同じく室内高と全高の比率は82.2%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は32.5%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.49m
期待される荷室の幅1.38m
対角線の長さ2.03m
期待される荷室の面積2.06m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.49m(対角線では2.03m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費10.2km/L
燃料タンク容量60L
航続距離(カタログ燃費)612.0km
航続距離(80%燃費)492.0km
満タンプライス9600円
1万円でどこまで行ける?637.5km
車両価格/航続距離5392円/km

10・15モード燃費が10.2km/Lですので、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は612.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.2km/L)とすると552.0km、80%(8.2km/L)だと492.0km、70%(7.1km/L)では426.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン60リットルの給油で9600円、上で計算した航続距離を踏まえると612.0km(80%燃費時492.0km)を走行するのに9600円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば637.5km(往復なら片道318.8km)、カタログ値の80%なら510.0km(片道255.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で612.0kmの距離を移動できるGRE156H型 ブレイド [Blade-Master-G]という乗り物を、330.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5392円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6700rpm|タイヤサイズ 225/45R17|タイヤ直径 63.4cm|円周長 199.2cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
6700rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速3.30012.1666km/h10170rpm1346.5kgm
2速1.9007.0020.5761-2/3860rpm114km/h5860rpm775.2kgm
3速1.4205.2330.7472-3/5000rpm153km/h4380rpm579.4kgm
4速1.0003.6850.7043-4/4720rpm217km/h3080rpm408.0kgm
5速0.7132.6270.7134-5/4780rpm305km/h2200rpm290.9kgm
6速0.6082.2400.8535-6/5720rpm357km/h1870rpm248.1kgm
Final3.685レシオカバレッジ(変速比幅)5.428

ギヤの繋がりイメージ
GRE156H型ブレイド6AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4700rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.685)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.685)÷タイヤの有効半径(0.317m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの357km(6200rpmでは330.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6200rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ61km/h
2速ギヤ106km/h3570rpm
3速ギヤ142km/h4630rpm
4速ギヤ201km/h4360rpm
5速ギヤ282km/h4420rpm
6速ギヤ331km/h5290rpm

GRE156H型ブレイドに搭載された2GR型3456ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6200rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6200rpmから3570rpmまで落ち、そこから6200rpmまで加速を続けると速度は106km/h(+45km/h)になります。

3速ギヤでは4630rpmまで落ちて6200rpmで142km/h(+36km/h)に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて6200rpmで201km/h(+59km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4420rpmまで落ちて6200rpmで282km/h(+81km/h)に、6速ギヤでは5290rpmまで落ちて6200rpmで331km/h(+49km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4700回転で最大トルク35.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば42.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.29kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1346.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1480kg)を1速ギヤの最大駆動力(1346.5kgm)で割ってみると1.10kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6200回転でのトルク(32.4kgm)からTWRを算出すると1.19kg/kgmとなり、4700-6200回転の回転域では1.10-1.19kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速40706100814010170122101424018310
2速23403510469058607030820010540
3速1750263035004380525061307880
4速1230185024703080370043205550
5速880132017602200264030803960
6速750112015001870225026203370
※赤い数字は暫定レブリミット(6700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.608)を選択して時速100kmにて走行すると1870回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1120回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1310回転、一般的な高速道路の80km/hでは1500回転、100km/hでは1870回転、制限速度が120km/hになると2250回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3370回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速1020293949596979
2速1734516885102119137
3速23466991114137160183
4速326597130162195227259
5速4591136182227273318364
6速53107160213267320373427

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの225/45R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R17 | 直径 634mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
40
扁平
205/40R17
37.6km/h
直径596mm
径差-38mm
215/40R17
38.1km/h
直径604mm
径差-30mm
225/40R17
38.6km/h
直径612mm
径差-22mm
235/40R17
39.1km/h
直径620mm
径差-14mm
245/40R17
39.6km/h
直径628mm
径差-6mm
0%
45
扁平
205/45R17
38.9km/h
直径617mm
径差-17mm
215/45R17
39.5km/h
直径626mm
径差-8mm
225/45R17
40.0km/h
634mm
0mm
235/45R17
40.6km/h
直径644mm
径差+10mm
245/45R17
41.2km/h
直径653mm
径差+19mm
+5%
50
扁平
205/50R17
40.2km/h
直径637mm
径差+3mm
215/50R17
40.8km/h
直径647mm
径差+13mm
225/50R17
41.5km/h
直径657mm
径差+23mm
235/50R17
42.1km/h
直径667mm
径差+33mm
245/50R17
42.7km/h
直径677mm
径差+43mm
+10%
55
扁平
205/55R17
41.5km/h
直径658mm
径差+24mm
215/55R17
42.2km/h
直径669mm
径差+35mm
225/55R17
42.9km/h
直径680mm
径差+46mm
235/55R17
43.6km/h
直径691mm
径差+57mm
245/55R17
44.3km/h
直径702mm
径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/45R17 、215/40R17、215/45R17 、225/40R17 、235/40R17 、245/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R17の適応サイズと性能の変化 [GRE156H型ブレイド編]のページをご覧ください。


GRE156H型ブレイド[3.5L-NA FF/6AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト5.29kg/ps62.13
1速ギヤ加速性能1.10kg/kgm60.93
1L換算馬力81.0ps/L56.21
1L換算トルク10.16kgm/L58.23
WB/TR比1.7255.42
ワイド&ロー指数0.86151.26
前面の面積2.666m²47.73
最低地上高135mm57.75
スポーツ性能部門の得点449.66

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費10.2km/L43.96
年間維持費384130円44.37
100kmh回転数1870rpm59.24
航続距離612.0km44.07
車の大きさ11.359m³50.24
室内の広さ3.658m³53.20
最小回転半径5.5m42.98
馬力単価11786円62.21
ユーティリティ部門の得点400.27

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GRE156H型ブレイド[3.5L-NA FF/6AT] の総合得点は 849.93 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したGRE156H型ブレイド(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「3500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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