スズキ ツインの性能まとめ [EC22S型|0.66L/44PS|FF/3AT|2005年] Gasoline-B


画像はスズキ株式会社より引用
http://www.suzuki.co.jp/
投稿:2011/08/29|更新:2019/09/26

スズキ株式会社の2ドア・2人乗り軽ハッチバック、CBA-EC22S型の初代ツインは2003/01から生産が開始され、2005/08に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量658cc(44PS/5.8kgm)のK6A型エンジンを搭載する[Gasoline-B|2005/02モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長2735mm×全幅1475mm×全高1450mm、排気量は658ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス(軽四輪、軽自動車税を適用)に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許しません。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が2735mmであるこの車の場合は「ミニ」(Mini:3500mm以下|Aセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

EC22S型 ツイン [658cc/44PS FF/3AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代ツインの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
0.66L-NA
FF/5MT
72.5万円
EC22S型
[Gasoline-A]
(2005/02)
44PS
5.8kgm
25.0km/L
0.66L-NA
FF/4AT
145.9万円
EC22S型
[Hybrid-B]
(2005/02)
37PS
5.6kgm
32.0km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー SUZUKI
車名&
グレード
ツイン
Gasoline-B
その他 ガソリンB カラーパッケージ, ガソリンV
お値段 882000円
車両型式 CBA-EC22S
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
3AT(3段変速・自動)
ドア数&
定員
2ドア
2人
車体寸法 長2735×幅1475×高1450mm
室内寸法 長905×幅1245×高1190mm
軸距&
輪距
1800mm
前1310mm/後1290mm
最小半径 3.6m
タイヤ 前輪:135/80R12
後輪:135/80R12
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
車両重量 600kg
エンジン諸元
原動機型式 K6A
気筒配列 直列3気筒
排気量658cc
圧縮比10.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 44PS[32kW]/5500rpm
最大トルク 5.8kgm[57Nm]/3500rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 22.0km/L(51.7mpg)
100km燃費 4.5L/100km
K6A型NAエンジン諸元と性能
直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税(12900円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(4100円/年)と自賠責保険料(13185円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2005/02モデルのツインを16年落ちの中古で9.7万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ツインの2005/02モデルの場合、2021年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である8.8万円に諸経費として0.9万円を足した9.7万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2005年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 軽自動車 13年経過で増税 12900円
自動車重量税(1年分) 軽自動車 13年-17年経過で増税 4100円
自賠責保険料(1年分) 軽自動車 13185円
燃料代(年間1万km) 10000km÷18.7km/L×145円/L 77540円
オイル交換(5000km毎) 1回3000円×2回 6000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本4000円×4本÷4年 4000円
任意保険料(月額4000円) 月額4000円×12ヶ月 48000円
ローン完済後の年間維持費 165725円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額8070円×12ヶ月 96840円
ローン返済中の年間維持費 262565円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 37570円
名目 金額
自動車税(1年分) 12900円
自動車重量税(1年分) 4100円
自賠責保険料(1年分) 13185円
燃料代(年間1万km) 77540円
オイル交換(5000km毎) 6000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 4000円
任意保険料(月額4000円) 48000円
ローン完済後の年間維持費 165725円
名目 金額
車のローン額(1年分) 96840円
ローン返済中の年間維持費 262565円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
37570円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「軽自動車の13年経過で増税」で税額は12900円、重量税の区分は「軽自動車の13年-17年経過で増税」で税額は4100円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本4000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額37,570円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して13,810円(完済前は21,880円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。


●ツインの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ツインの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 15350円
ガソリン税(暫定) 13420円
石油税 1500円
消費税(10%) 7050円
合計納税額 37320円

例として年間走行距離を10000km、燃費を18.7km/L、ガソリンを1リットルあたり145円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は534.8Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計15350円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで13420円、石油税が2.8円/Lで1500円になります。

ガソリン車の場合は本体価格75.2円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては7050円となり、これらを合計した税額は37320円、1年間に燃料代として支払う77540円のうち48.1%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で12900円、自動車重量税が年換算で4100円ですから、合計54320円がツインに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 12900円
自動車重量税(1年分) 4100円
自賠責保険料(1年分) 13185円
燃料代(3000km分) 23260円
オイル交換(年1回) 3000円
タイヤ交換(3万km/6年) 1200円
任意保険料(月額3200円) 38400円
合計
[差額]
96045円
[-69680円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 12900円
自動車重量税(1年分) 4100円
自賠責保険料(1年分) 13185円
燃料代(5000km分) 38770円
オイル交換(年1回) 3000円
タイヤ交換(3万km/6年) 2000円
任意保険料(月額3400円) 40800円
合計
[差額]
114755円
[-50970円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 12900円
自動車重量税(1年分) 4100円
自賠責保険料(1年分) 13185円
燃料代(7000km分) 54280円
オイル交換(年1回) 4200円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 2800円
任意保険料(月額3600円) 43200円
合計
[差額]
134665円
[-31060円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて69680円安い96045円に、5000km走行では50970円安い114755円に、7000km走行では31060円安い134665円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km70円1500円1.8万円
20km130円2900円3.4万円
30km200円4400円5.2万円
50km330円7300円8.6万円
100km660円14500円17.2万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を145円、燃費を22.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは6.59円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は70円/日となり、20km走行なら130円/日、30km走行なら200円/日、50km走行なら330円/日、100km走行なら660円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は4400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は5.2万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

K6A型エンジン簡易性能曲線図
K6A型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3500回転時の馬力 28PS
5500回転時の馬力 44PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク 5.8kgm
5500回転時のトルク 5.7kgm
K6A型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているK6A型658cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力44馬力を、3500回転時に最大トルク5.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は36.4%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
スズキの軽自動車編
最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
スズキの軽自動車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ13.636kg/PS(600kg/44PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ13.636kg/PS
車体+1人14.886kg/PS
車体+2人16.136kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg15.000kg/PS
車体+70kg15.227kg/PS
車体+80kg15.455kg/PS
車体+90kg15.682kg/PS
車体+100kg15.909kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.886kg/PS(655kg/44PS)となり、数値としては1.250kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.136kg/PS(710kg/44PS)となり、2.500kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ツインのライバル候補車たち

2005/02

ツイン
14.886kg/PS
655kg/44PS|0.7L-NA
[車体のみPWR:13.636]
2011/12

車種詳細
アクア
14.932kg/PS
1105kg/74PS|1.5L-NA
[車体のみPWR:14.189]
1997/04

車種詳細
ミニ
15.000kg/PS
795kg/53PS|1.3L-NA
[車体のみPWR:13.962]
2013/06

車種詳細
デイズ
14.922kg/PS
955kg/64PS|0.7L-TB
[車体のみPWR:14.062]
2004/04

車種詳細
MRワゴン
14.922kg/PS
955kg/64PS|0.7L-TB
[車体のみPWR:14.062]
2011/06

車種詳細
ミラココア
14.741kg/PS
855kg/58PS|0.7L-NA
[車体のみPWR:13.793]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.886kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.737kg/PSから15.035kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りハッチバック「NHP10型 アクア」、ローバーの4人乗りハッチバック「XN12A型 ミニ」、日産の4人乗り軽ミニバン「B21W型 デイズ」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MF21S型 MRワゴン」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「L675S型 ミラココア」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

EC22S型 ツイン [Gasoline-B]とパワーウェイトレシオが近い車種|14.886kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は73.3PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.385
平均ピストンスピード 11.07m/s
トルクウェイトレシオ 103.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段 20045円
排気量1Lあたり馬力 66.87PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.81kgm/L
1気筒あたりの馬力 14.7PS
1気筒あたりのトルク 1.9kgm
パワーバンド比率 36.4%
各種ランキング
軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは103.5kg/kgm(600kg/5.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が882000円、最高出力が44馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20045円、逆に1万円あたりでは0.50馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は152069円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スズキ編
軽自動車編
ハッチバック編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は66.87PS/L、トルクは8.81kgm/L、1気筒あたりの馬力は14.7馬力、トルクは1.9kgmとなり、このエンジンが44馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.07m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が60.4mmであるK6A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は9930回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.385になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 1.34m³
1人あたりのスペース 約0.67m³
室内長/全長 33.1%
室内幅/全幅 84.4%
室内高/全高 82.1%
室内容積/車両体積 22.9%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.34m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.67m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は33.1%、同じく室内幅と全幅の比率は84.4%、同じく室内高と全高の比率は82.1%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は22.9%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 22.0km/L
燃料タンク容量 21L
航続距離(カタログ燃費) 462.0km
航続距離(80%燃費) 369.6km
満タンプライス 3045円
1万円でどこまで行ける? 1517.2km
車両価格/航続距離 1909円/km

10・15モード燃費が22.0km/Lですので、燃料タンクの容量が21リットルですと航続可能距離は462.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(19.8km/L)とすると415.8km、80%(17.6km/L)だと369.6km、70%(15.4km/L)では323.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン21リットルの給油で3045円、上で計算した航続距離を踏まえると462.0km(80%燃費時369.6km)を走行するのに3045円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1517.2km(往復なら片道758.6km)、カタログ値の80%なら1213.8km(片道606.9km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で462.0kmの距離を移動できるEC22S型 ツイン [Gasoline-B]という乗り物を、88.2万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「1909円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 135/80R12|タイヤ直径 52.1cm|円周長 163.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.659 11.21
53km/h 11420rpm 249.7kgm
2速 1.530 6.452 0.575 1-2/
3450rpm
91km/h 6570rpm 143.7kgm
3速 1.000 4.217 0.654 2-3/
3920rpm
140km/h 4290rpm 93.9kgm
Final 4.217 レシオカバレッジ(変速比幅)2.659

ギヤの繋がりイメージ
EC22S型ツイン3AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.217)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(5.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.217)÷タイヤの有効半径(0.2605m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は3速ギヤの140km(5500rpmでは128.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ48km/h
2速ギヤ84km/h3160rpm
3速ギヤ128km/h3600rpm

EC22S型ツインに搭載されたK6A型658ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3160rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は84km/h(+36km/h)になります。

3速ギヤでは3600rpmまで落ちて5500rpmで128km/h(+44km/h)に、に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク5.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば103.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.636kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと249.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(600kg)を1速ギヤの最大駆動力(249.7kgm)で割ってみると2.403kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(5.7kgm)からTWRを算出すると2.44kg/kgmとなり、3500-5500回転の回転域では2.403-2.44kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4570 6850 9130 11420 13700 15980 20550
2速 2630 3940 5260 6570 7880 9200 11820
3速 1720 2580 3430 4290 5150 6010 7730
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(1.000)を選択して時速100kmにて走行すると4290回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2580回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは3010回転、一般的な高速道路の80km/hでは3430回転、100km/hでは4290回転、制限速度が120km/hになると5150回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは6010回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると7730回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない!」という貧相極まるエンジンを搭載しているとか、「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの!」などという潔い割り切りをしている車以外にありえません。ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ!」とエンジンに挑むくらいの覚悟がなければ愛せません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 26 35 44 53 61 70
2速 15 30 46 61 76 91 107 122
3速 23 47 70 93 116 140 163 186

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの135/80R12と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 135/80R12 | 直径 521mm

-20mm
幅115mm
-10mm
幅125mm
変更なし
幅135mm
+10mm
幅145mm
+20mm
幅155mm
-5%
75
扁平
115/75R12
36.7km/h
直径478mm
径差-43mm
125/75R12
37.9km/h
直径493mm
径差-28mm
135/75R12
39.0km/h
直径508mm
径差-13mm
145/75R12
40.2km/h
直径523mm
径差+2mm
155/75R12
41.3km/h
直径538mm
径差+17mm
0%
80
扁平
115/80R12
37.5km/h
直径489mm
径差-32mm
125/80R12
38.8km/h
直径505mm
径差-16mm
135/80R12
40.0km/h
521mm
0mm
145/80R12
41.2km/h
直径537mm
径差+16mm
155/80R12
42.5km/h
直径553mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
115/85R12
38.5km/h
直径501mm
径差-20mm
125/85R12
39.8km/h
直径518mm
径差-3mm
135/85R12
41.1km/h
直径535mm
径差+14mm
145/85R12
42.4km/h
直径552mm
径差+31mm
155/85R12
43.7km/h
直径569mm
径差+48mm
+10%
90
扁平
115/90R12
39.3km/h
直径512mm
径差-9mm
125/90R12
40.7km/h
直径530mm
径差+9mm
135/90R12
42.1km/h
直径548mm
径差+27mm
145/90R12
43.5km/h
直径566mm
径差+45mm
155/90R12
44.8km/h
直径584mm
径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、115/85R12 、125/80R12、125/85R12 、135/75R12 あたりのタイヤがおすすめです。

135/80R12のタイヤ幅を115mmから165mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、135/80R12の適応サイズと性能の変化 [EC22S型ツイン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


EC22S型ツイン[0.66L-NA FF/3AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト13.636kg/ps38.34
1速ギヤ加速性能2.403kg/kgm31.65
1L換算馬力66.87ps/L44.78
1L換算トルク8.81kgm/L41.13
WB/TR比1.38590.63
ワイド&ロー指数0.98342.58
前面の面積2.139m²62.41
最低地上高43.48
スポーツ性能部門の得点395.00

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費22.0km/L69.78
年間維持費165725円64.10
100kmh回転数4290rpm24.76
航続距離462.0km34.88
車の大きさ5.849m³26.99
室内の広さ1.341m³28.56
最小回転半径3.6m83.40
馬力単価20045円51.14
ユーティリティ部門の得点383.61

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した EC22S型ツイン[0.66L-NA FF/3AT] の総合得点は 778.61 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したEC22S型ツイン(FF/3AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「軽自動車のハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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