スズキ ジムニーの性能まとめ [JB64W型|0.66L/64PS|PT4WD/5MT|2018年] XG


画像はスズキ株式会社より引用
http://www.suzuki.co.jp/
投稿:2018/07/20|更新:2019/08/11

スズキ株式会社の3ドア・4人乗り軽SUV、JB64W型の4代目ジムニーは2018/07から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量658cc(64PS/9.8kgm)のR06A型エンジンを搭載する[XG|2018/07モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3395mm×全幅1475mm×全高1725mm、排気量は658ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス(軽四輪、軽自動車税を適用)に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許しません。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3395mmであるこの車の場合は「ミニ」(Mini:3500mm以下|Aセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

JB64W型 ジムニー [658cc/64PS PT4WD/5MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目ジムニーの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.5L-NA
4WD/5MT
176.0万円
JB74W型
[JL]
(2018/07)
102PS
13.3kgm
15.0km/L
1.5L-NA
4WD/4AT
185.8万円
JB74W型
[JL]
(2018/07)
102PS
13.3kgm
13.6km/L
0.66L-TB
4WD/4AT
155.5万円
JB64W型
[XG]
(2018/07)
64PS
9.8kgm
13.2km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーSUZUKI
車名&
グレード
ジムニー
XG
その他XL|XC|トランスファ(副変速機)高速変速比1.320/低速変速比2.643
お値段1458000円
車両型式3BA-JB64W
駆動方式
変速機
パートタイム4WD・四輪駆動(AWD)
5MT(5段変速・手動)
ドア数&
定員
3ドア
4人
車体寸法長3395×幅1475×高1725mm
室内寸法長1770×幅1300×高1200mm
軸距&
輪距
2250mm
前1265mm/後1275mm
最小半径4.8m
最低高205mm
タイヤ前輪:175/80R16
後輪:175/80R16
ブレーキ前:ディスク
後:ドラム
車両重量1030kg
エンジン諸元
原動機型式R06A
気筒配列直列3気筒
排気量658cc
圧縮比9.1
吸気方式ターボ
最高出力64PS[47kW]/6000rpm
最大トルク9.8kgm[96Nm]/3500rpm
使用燃料レギュラーガソリン
WLTC燃費16.2km/L(38.1mpg)
100km燃費6.2L/100km
R06A型の過給エンジン諸元と性能
直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税(10800円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(3300円/年)と自賠責保険料(13185円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ジムニーの新車を167.7万円(諸費用として21.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

新車で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)軽自動車13年未満10800円
自動車重量税(1年分)軽自動車13年未満3300円
自賠責保険料(1年分)軽自動車13185円
燃料代(年間1万km)10000km÷16.2km/L×150円/L92590円
オイル交換(5000km毎)1回3500円×2回7000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本12000円×4本÷3年16000円
任意保険料(月額4000円)月額4000円×12ヶ月48000円
ローン完済後の年間維持費190875円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額46580円×12ヶ月558960円
ローン返済中の年間維持費749835円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度35970円
名目金額
自動車税(1年分)10800円
自動車重量税(1年分)3300円
自賠責保険料(1年分)13185円
燃料代(年間1万km)92590円
オイル交換(5000km毎)7000円
タイヤ交換(3年3万km毎)16000円
任意保険料(月額4000円)48000円
ローン完済後の年間維持費190875円
名目金額
車のローン額(1年分)558960円
ローン返済中の年間維持費749835円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
35970円
  • 初度登録から1年経過車の場合、自動車税の区分は「軽自動車の13年未満」で税額は10800円、重量税の区分は「軽自動車の13年未満」で税額は3300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額35,970円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して15,906円(完済前は62,486円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)10800円
自動車重量税(1年分)3300円
自賠責保険料(1年分)13185円
燃料代(3000km分)27780円
オイル交換(年1回)3500円
タイヤ交換(3万km/6年)4800円
任意保険料(月額3200円)38400円
合計
[差額]
101765円
[-89110円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)10800円
自動車重量税(1年分)3300円
自賠責保険料(1年分)13185円
燃料代(5000km分)46300円
オイル交換(年1回)3500円
タイヤ交換(3万km/6年)8000円
任意保険料(月額3400円)40800円
合計
[差額]
125885円
[-64990円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)10800円
自動車重量税(1年分)3300円
自賠責保険料(1年分)13185円
燃料代(7000km分)64810円
オイル交換(年1回)4900円
タイヤ交換(3万km/4.3年)11200円
任意保険料(月額3600円)43200円
合計
[差額]
151395円
[-39480円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて89110円安い101765円に、5000km走行では64990円安い125885円に、7000km走行では39480円安い151395円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


市街地・郊外・高速道路の比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(14.6km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(17.5km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(16.5km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(16.2km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル150円として計算

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km92460円
郊外500km4290円
高速道路500km4550円
合計
[差額]
101300円
[+8710円]
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が14.6km/Lでは616.4Lを消費して、燃料代は92460円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が17.5km/Lでは28.6Lを消費して、燃料代は4290円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.5km/Lでは30.3Lを消費して、燃料代は4550円になります。

このパターンでは使用した燃料量が675.3L、かかった燃料代が101300円となり、平均燃費は14.8km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は+8710円という結果になりました。

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km51380円
郊外5000km42860円
高速道路0km0円
合計
[差額]
94240円
[+1650円]
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が14.6km/Lでは342.5Lを消費して、燃料代は51380円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が17.5km/Lでは285.7Lを消費して、燃料代は42860円になります。

このパターンでは使用した燃料量が628.2L、かかった燃料代が94240円となり、平均燃費は15.9km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は+1650円という結果になりました。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km34220円
郊外3340km28640円
高速道路3330km30270円
合計
[差額]
93130円
[+540円]
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が14.6km/Lでは228.1Lを消費して、燃料代は34220円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が17.5km/Lでは190.9Lを消費して、燃料代は28640円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が16.5km/Lでは201.8Lを消費して、燃料代は30270円になります。

このパターンでは使用した燃料量が620.8L、かかった燃料代が93130円となり、平均燃費は16.1km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は+540円という結果になりました。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km5130円
郊外9000km77150円
高速道路500km4550円
合計
[差額]
86830円
[-5760円]
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が14.6km/Lでは34.2Lを消費して、燃料代は5130円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が17.5km/Lでは514.3Lを消費して、燃料代は77150円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.5km/Lでは30.3Lを消費して、燃料代は4550円になります。

このパターンでは使用した燃料量が578.8L、かかった燃料代が86830円となり、平均燃費は17.3km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は-5760円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(14.8km/L・15.9km/L・16.1km/L・17.3km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(101300円・94240円・93130円・86830円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km90円2000円2.3万円
20km190円4200円4.9万円
30km280円6200円7.3万円
50km460円10100円12.0万円
100km930円20500円24.2万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を16.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは9.26円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は90円/日となり、20km走行なら190円/日、30km走行なら280円/日、50km走行なら460円/日、100km走行なら930円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は6200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は7.3万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

R06A型エンジン簡易性能曲線図
R06A型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3500回転時の馬力48PS
6000回転時の馬力64PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク9.8kgm
6000回転時のトルク7.6kgm
R06A型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているR06A型658cc、直列3気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力64馬力を、3500回転時に最大トルク9.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は41.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
スズキの軽自動車編
最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
スズキの軽自動車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ16.09kg/PS(1030kg/64PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ16.09kg/PS
車体+1人16.95kg/PS
車体+4人19.53kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg17.03kg/PS
車体+70kg17.19kg/PS
車体+80kg17.34kg/PS
車体+90kg17.50kg/PS
車体+100kg17.66kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは16.95kg/PS(1085kg/64PS)となり、数値としては0.86kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは19.53kg/PS(1250kg/64PS)となり、3.44kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ジムニーのライバル候補車たち

17.02kg/PS
eKワゴン
0.7L/52PS|FF/CVT
17.02kg/PS
デイズ
0.7L/52PS|FF/CVT
16.80kg/PS
N-BOX Custom
0.7L/64PS|4WD/CVT
16.83kg/PS
ワゴンR スティングレー
0.7L/52PS|4WD/CVT
16.83kg/PS
ワゴンR
0.7L/52PS|4WD/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ16.95kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

16.78kg/PSから17.12kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、日産の4人乗り軽ミニバン「B43W型 デイズ」、三菱の4人乗り軽ミニバン「B33W型 eKワゴン」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JF4型 N-BOX Custom」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MH35S型 ワゴンR スティングレー」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MH55S型 ワゴンR」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

JB64W型 ジムニー [XG]とパワーウェイトレシオが近い車種|16.95kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.77
平均ピストンスピード13.6m/s
トルクウェイトレシオ105.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段22781円
排気量1Lあたり馬力97.3PS/L
排気量1Lあたりトルク14.89kgm/L
1気筒あたりの馬力21.3PS
1気筒あたりのトルク3.3kgm
パワーバンド比率41.7%
各種ランキング
軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは105.1kg/kgm(1030kg/9.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1458000円、最高出力が64馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22781円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は148776円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は97.3PS/L、トルクは14.89kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.3馬力、トルクは3.3kgmとなり、このエンジンが64馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.6m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が68.2mmであるR06A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.77になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高2.8m³
1人あたりのスペース約0.7m³
室内長/全長52.1%
室内幅/全幅88.1%
室内高/全高69.6%
室内容積/車両体積32.6%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.8m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は52.1%、同じく室内幅と全幅の比率は88.1%、同じく室内高と全高の比率は69.6%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は32.6%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.19m
期待される荷室の幅1.20m
対角線の長さ1.69m
期待される荷室の面積1.43m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.19m(対角線では1.69m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費16.2km/L
燃料タンク容量40L
航続距離(カタログ燃費)648.0km
航続距離(80%燃費)520.0km
満タンプライス6000円
1万円でどこまで行ける?1080.0km
車両価格/航続距離2250円/km

WLTCモード燃費が16.2km/Lですので、燃料タンクの容量が40リットルですと航続可能距離は648.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(14.6km/L)とすると584.0km、80%(13.0km/L)だと520.0km、70%(11.3km/L)では452.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン40リットルの給油で6000円、上で計算した航続距離を踏まえると648.0km(80%燃費時520.0km)を走行するのに6000円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1080.0km(往復なら片道540.0km)、カタログ値の80%なら864.0km(片道432.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で648.0kmの距離を移動できるJB64W型 ジムニー [XG]という乗り物を、145.8万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2250円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 175/80R16|タイヤ直径 68.6cm|円周長 215.5cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速5.80929.28--29km/h22640rpm836.5kgm
2速3.43317.300.5911-2/3840rpm49km/h13380rpm494.3kgm
3速2.17110.9410.6322-3/4110rpm77km/h8460rpm312.6kgm
4速1.3546.8240.6243-4/4060rpm123km/h5280rpm195.0kgm
5速1.0005.0400.7394-5/4800rpm167km/h3900rpm144.0kgm
Final3.818レシオカバレッジ(変速比幅)5.809

ギヤの繋がりイメージ
JB64W型ジムニー5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.818)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(9.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.818)÷タイヤの有効半径(0.343m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの167km(6000rpmでは153.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ26km/h-
2速ギヤ45km/h3550rpm
3速ギヤ71km/h3790rpm
4速ギヤ114km/h3740rpm
5速ギヤ154km/h4430rpm

JB64W型ジムニーに搭載されたR06A型658ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると26km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3550rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は45km/h(+19km/h)になります。

3速ギヤでは3790rpmまで落ちて6000rpmで71km/h(+26km/h)に、4速ギヤでは3740rpmまで落ちて6000rpmで114km/h(+43km/h)に、5速ギヤでは4430rpmまで落ちて6000rpmで154km/h(+40km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク9.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば105.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(16.09kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと633.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1030kg)を1速ギヤの最大駆動力(633.7kgm)で割ってみると1.63kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(7.6kgm)からTWRを算出すると1.59kg/kgmとなり、3500-6000回転の回転域では1.63-1.59kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速9060135901811022640271703170040760
2速535080301070013380160601873024090
3速3380508067708460101501185015230
4速2110317042205280633073909500
5速1560234031203900468054607020
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(1.000)を選択して時速100kmにて走行すると3900回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2340回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2730回転、一般的な高速道路の80km/hでは3120回転、100km/hでは3900回転、制限速度が120km/hになると4680回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは5460回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると7020回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速49131822263135
2速715223037455260
3速1224354759718395
4速1938577695114133152
5速265177103128154180205

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの175/80R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/80R16 | 直径 686mm

-20mm
幅155mm
-10mm
幅165mm
変更なし
幅175mm
+10mm
幅185mm
+20mm
幅195mm
-5%
75
扁平
155/75R16
37.3km/h
直径639mm
径差-47mm
165/75R16
38.1km/h
直径654mm
径差-32mm
175/75R16
39.0km/h
直径669mm
径差-17mm
185/75R16
39.9km/h
直径684mm
径差-2mm
195/75R16
40.8km/h
直径699mm
径差+13mm
0%
80
扁平
155/80R16
38.1km/h
直径654mm
径差-32mm
165/80R16
39.1km/h
直径670mm
径差-16mm
175/80R16
40.0km/h
686mm
0mm
185/80R16
40.9km/h
直径702mm
径差+16mm
195/80R16
41.9km/h
直径718mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
155/85R16
39.1km/h
直径670mm
径差-16mm
165/85R16
40.1km/h
直径687mm
径差+1mm
175/85R16
41.0km/h
直径704mm
径差+18mm
185/85R16
42.0km/h
直径721mm
径差+35mm
195/85R16
43.0km/h
直径738mm
径差+52mm
+10%
90
扁平
155/90R16
39.9km/h
直径685mm
径差-1mm
165/90R16
41.0km/h
直径703mm
径差+17mm
175/90R16
42.0km/h
直径721mm
径差+35mm
185/90R16
43.1km/h
直径739mm
径差+53mm
195/90R16
44.1km/h
直径757mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、155/80R16、155/85R16 、165/75R16、165/80R16 、175/75R16 、185/75R16 あたりのタイヤがおすすめです。

175/80R16のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/80R16の適応サイズと性能の変化 [JB64W型ジムニー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


JB64W型ジムニー[0.66Lターボ PT4WD/5MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト16.09kg/ps31.24
1速ギヤ加速性能1.63kg/kgm49.07
1L換算馬力97.3ps/L48.90
1L換算トルク14.89kgm/L48.62
WB/TR比1.7750.21
ワイド&ロー指数1.16928.01
前面の面積2.544m²51.38
最低地上高205mm27.49
スポーツ性能部門の得点334.92

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費16.2km/L46.30
年間維持費190875円63.04
100kmh回転数3900rpm30.54
航続距離648.0km46.35
車の大きさ8.638m³38.82
室内の広さ2.761m³43.76
最小回転半径4.8m57.87
馬力単価22781円47.15
ユーティリティ部門の得点373.83

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した JB64W型ジムニー[0.66Lターボ PT4WD/5MT] の総合得点は 708.75 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したJB64W型ジムニー(PT4WD/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「軽自動車の5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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