スズキ エスクードの性能まとめ [TA01W型|1.6L/100PS|PT4WD/5MT|1996年] 3door 1600XS


画像はスズキ株式会社より引用
http://www.suzuki.co.jp/
投稿:2017/09/23|更新:2019/09/26

スズキ株式会社の3ドア・4人乗りSUV、TA01W型の初代エスクードは1988/05から生産が開始され、1997/11に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量1590cc(100PS/14.0kgm)のG16A型エンジンを搭載する[3door 1600XS|1996/11モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3570mm×全幅1635mm×全高1705mm、排気量は1590ccであることから、大雑把に分類すると1.6リットルクラス(1600cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3570mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下|Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

TA01W型 エスクード [1590cc/100PS PT4WD/5MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代エスクードの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.6L-NA
4WD/5MT
163.8万円
TD01W型
[5door 1600XS]
(1996/11)
100PS
14.0kgm
13.4km/L
1.6L-NA
4WD/4AT
170.1万円
TA01R型
[幌 1600]
(1996/11)
100PS
14.0kgm
11.6km/L
2.0L-NA
4WD/5MT
185.4万円
TA11W型
[HardTop V6-2000]
(1996/02)
145PS
18.7kgm
12.8km/L
2.0L-NA
4WD/4AT
182.7万円
TA51W型
[3door 2000]
(1996/10)
140PS
19.0kgm
11.8km/L
2.5L-NA
4WD/4AT
215.3万円
TD61W型
[5door V6-2500]
(1996/10)
160PS
22.5kgm
10.0km/L
初代エスクードの車両型式・グレード一覧【全16車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーSUZUKI
車名&
グレード
エスクード
3door 1600XS
その他-
お値段1498000円
車両型式E-TA01W
駆動方式
変速機
パートタイム4WD・四輪駆動(AWD)
5MT(5段変速・手動)
ドア数&
定員
3ドア
4人
車体寸法長3570×幅1635×高1705mm
室内寸法長1600×幅1275×高1240mm
軸距&
輪距
2200mm
前1395mm/後1400mm
最小半径4.9m
最低高200mm
タイヤ前輪:195/80R15
後輪:195/80R15
ブレーキ前:ディスク
後:ドラム
車両重量1110kg
エンジン諸元
原動機型式G16A
気筒配列直列4気筒
排気量1590cc
圧縮比9.5
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力100PS[74kW]/6000rpm
最大トルク14.0kgm[137Nm]/4500rpm
使用燃料レギュラーガソリン
10・15燃費13.4km/L(31.5mpg)
100km燃費7.5L/100km
G16A型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(18900円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1996/11モデルのエスクードを23年落ちの中古で16.5万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    エスクードの1996/11モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である15万円に諸経費として1.5万円を足した16.5万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

1996年式を23年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)2000cc以下13年経過で増税45400
自動車重量税(1年分)1.5トン以下18年経過で増税18900
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷11.4km/L×150円/L131580円
オイル交換(5000km毎)1回4500円×2回9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本10000円×4本÷3年13330円
任意保険料(月額5500円)月額5500円×12ヶ月66000円
ローン完済後の年間維持費298130円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額13750円×12ヶ月165000円
ローン返済中の年間維持費463130円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度68640円
名目金額
自動車税(1年分)45400
自動車重量税(1年分)18900
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)131580円
オイル交換(5000km毎)9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)13330円
任意保険料(月額5500円)66000円
ローン完済後の年間維持費298130円
名目金額
車のローン額(1年分)165000円
ローン返済中の年間維持費463130円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
68640円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年経過で増税」で税額は45400円、重量税の区分は「1.5トン以下の18年経過で増税」で税額は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額68,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると24,844円(完済前は38,594円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

エスクードの中古車をGoo-netで検索!


●エスクードの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、エスクードの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)25180円
ガソリン税(暫定)22020円
石油税2460円
消費税(10%)11960円
合計納税額61620円

例として年間走行距離を10000km、燃費を11.4km/L、ガソリンを1リットルあたり150円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は877.2Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計25180円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで22020円、石油税が2.8円/Lで2460円になります。

ガソリン車の場合は本体価格79.8円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては11960円となり、これらを合計した税額は61620円、1年間に燃料代として支払う131580円のうち46.8%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で45400円、自動車重量税が年換算で18900円ですから、合計125920円がエスクードに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)45400
自動車重量税(1年分)18900
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)39470円
オイル交換(年1回)4500円
タイヤ交換(3万km/6年)4000円
任意保険料(月額4400円)52800円
合計
[差額]
178990円
[-119140円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)45400
自動車重量税(1年分)18900
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)65790円
オイル交換(年1回)4500円
タイヤ交換(3万km/6年)6670円
任意保険料(月額4680円)56160円
合計
[差額]
211340円
[-86790円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)45400
自動車重量税(1年分)18900
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)92110円
オイル交換(年1回)6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年)9330円
任意保険料(月額4950円)59400円
合計
[差額]
245360円
[-52770円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて119140円安い178990円に、5000km走行では86790円安い211340円に、7000km走行では52770円安い245360円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km110円2400円2.9万円
20km220円4800円5.7万円
30km340円7500円8.8万円
50km560円12300円14.6万円
100km1120円24600円29.1万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を13.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.19円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は110円/日となり、20km走行なら220円/日、30km走行なら340円/日、50km走行なら560円/日、100km走行なら1120円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は8.8万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

G16A型エンジン簡易性能曲線図
G16A型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4500回転時の馬力88PS
6000回転時の馬力100PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク14.0kgm
6000回転時のトルク11.9kgm
G16A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているG16A型1590cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力100馬力を、4500回転時に最大トルク14.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
スズキの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
スズキの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.99kg/PS(1110kg/100PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.99kg/PS
車体+1人11.65kg/PS
車体+4人13.30kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.70kg/PS
車体+70kg11.80kg/PS
車体+80kg11.90kg/PS
車体+90kg12.00kg/PS
車体+100kg12.10kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.65kg/PS(1165kg/100PS)となり、数値としては0.66kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.30kg/PS(1330kg/100PS)となり、2.31kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

エスクードのライバル候補車たち

11.68kg/PS
カローラ セダン
1.2L/116PS|FF/6MT
11.69kg/PS
フォレスター
2.0L/145PS|4WD/CVT
11.68kg/PS
カローラ スポーツ
1.2L/116PS|FF/6MT
11.68kg/PS
CX-3
1.8L/116PS|FF/6AT
11.74kg/PS
GLC クーペ
2.2L/170PS|4WD/9AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.65kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.53kg/PSから11.77kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン「NRE210型 カローラ セダン」、スバルの5人乗りSUV「SKE型 フォレスター」、トヨタの5人乗りハッチバック「NRE210H型 カローラ スポーツ」、マツダの5人乗りSUV「DK8FW型 CX-3」、メルセデスベンツの5人乗りSUV「253905C型 GLC」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

TA01W型 エスクード [3door 1600XS]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.65kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.57
平均ピストンスピード18.0m/s
トルクウェイトレシオ79.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段14832円
排気量1Lあたり馬力63.5PS/L
排気量1Lあたりトルク8.81kgm/L
1気筒あたりの馬力25.0PS
1気筒あたりのトルク3.5kgm
パワーバンド比率25.0%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.5~1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは79.3kg/kgm(1110kg/14.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1498000円、最高出力が100馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14832円、逆に1万円あたりでは0.67馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は107000円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は63.5PS/L、トルクは8.81kgm/L、1気筒あたりの馬力は25.0馬力、トルクは3.5kgmとなり、このエンジンが100馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.0m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるG16A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.57になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高2.5m³
1人あたりのスペース約0.6m³
室内長/全長44.8%
室内幅/全幅78.0%
室内高/全高72.7%
室内容積/車両体積25.0%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.5m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.6m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.8%、同じく室内幅と全幅の比率は78.0%、同じく室内高と全高の比率は72.7%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.0%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.25m
期待される荷室の幅1.18m
対角線の長さ1.72m
期待される荷室の面積1.47m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.25m(対角線では1.72m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費13.4km/L
燃料タンク容量42L
航続距離(カタログ燃費)562.8km
航続距離(80%燃費)449.4km
満タンプライス6300円
1万円でどこまで行ける?893.3km
車両価格/航続距離2662円/km

10・15モード燃費が13.4km/Lですので、燃料タンクの容量が42リットルですと航続可能距離は562.8kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.1km/L)とすると508.2km、80%(10.7km/L)だと449.4km、70%(9.4km/L)では394.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン42リットルの給油で6300円、上で計算した航続距離を踏まえると562.8km(80%燃費時449.4km)を走行するのに6300円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば893.3km(往復なら片道446.7km)、カタログ値の80%なら714.7km(片道357.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で562.8kmの距離を移動できるTA01W型 エスクード [3door 1600XS]という乗り物を、149.8万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2662円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 195/80R15|タイヤ直径 69.3cm|円周長 217.7cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速3.65218.72--45km/h14330rpm756.2kgm
2速1.9479.9780.5331-2/3460rpm85km/h7640rpm403.2kgm
3速1.3797.0670.7082-3/4600rpm120km/h5410rpm285.6kgm
4速1.0005.1250.7253-4/4710rpm166km/h3920rpm207.1kgm
5速0.7954.0740.7954-5/5170rpm208km/h3120rpm164.6kgm
Final5.125レシオカバレッジ(変速比幅)4.594

ギヤの繋がりイメージ
TA01W型エスクード5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.125)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.125)÷タイヤの有効半径(0.3465m)で算出。
  • 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの208km(6000rpmでは192.4km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ42km/h-
2速ギヤ79km/h3200rpm
3速ギヤ111km/h4250rpm
4速ギヤ153km/h4350rpm
5速ギヤ192km/h4770rpm

TA01W型エスクードに搭載されたG16A型1590ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると42km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3200rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は79km/h(+37km/h)になります。

3速ギヤでは4250rpmまで落ちて6000rpmで111km/h(+32km/h)に、4速ギヤでは4350rpmまで落ちて6000rpmで153km/h(+42km/h)に、5速ギヤでは4770rpmまで落ちて6000rpmで192km/h(+39km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク14.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば79.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.99kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと756.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1110kg)を1速ギヤの最大駆動力(756.2kgm)で割ってみると1.47kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(11.9kgm)からTWRを算出すると1.73kg/kgmとなり、4500-6000回転の回転域では1.47-1.73kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速573086001146014330171902006025790
2速306045806110764091701069013750
3速2160325043305410649075709740
4速1570235031403920471054907060
5速1250187025003120374043705610
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.795)を選択して時速100kmにて走行すると3120回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1870回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2180回転、一般的な高速道路の80km/hでは2500回転、100km/hでは3120回転、制限速度が120km/hになると3740回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5610回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速714212835424956
2速13263952657992105
3速1837557492111129148
4速255176102127153178204
5速326496128160192224256

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの195/80R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/80R15 | 直径 693mm

-20mm
幅175mm
-10mm
幅185mm
変更なし
幅195mm
+10mm
幅205mm
+20mm
幅215mm
-5%
75
扁平
175/75R15
37.2km/h
直径644mm
径差-49mm
185/75R15
38.0km/h
直径659mm
径差-34mm
195/75R15
38.9km/h
直径674mm
径差-19mm
205/75R15
39.8km/h
直径689mm
径差-4mm
215/75R15
40.6km/h
直径704mm
径差+11mm
0%
80
扁平
175/80R15
38.2km/h
直径661mm
径差-32mm
185/80R15
39.1km/h
直径677mm
径差-16mm
195/80R15
40.0km/h
693mm
0mm
205/80R15
40.9km/h
直径709mm
径差+16mm
215/80R15
41.8km/h
直径725mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
175/85R15
39.2km/h
直径679mm
径差-14mm
185/85R15
40.2km/h
直径696mm
径差+3mm
195/85R15
41.2km/h
直径713mm
径差+20mm
205/85R15
42.1km/h
直径730mm
径差+37mm
215/85R15
43.1km/h
直径747mm
径差+54mm
+10%
90
扁平
175/90R15
40.2km/h
直径696mm
径差+3mm
185/90R15
41.2km/h
直径714mm
径差+21mm
195/90R15
42.3km/h
直径732mm
径差+39mm
205/90R15
43.3km/h
直径750mm
径差+57mm
215/90R15
44.3km/h
直径768mm
径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、175/80R15、175/85R15 、185/75R15、185/80R15 、195/75R15 、205/75R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/80R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/80R15の適応サイズと性能の変化 [TA01W型エスクード編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


TA01W型エスクード[1.6L-NA PT4WD/5MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.99kg/ps45.84
1速ギヤ加速性能1.47kg/kgm52.62
1L換算馬力63.5ps/L42.02
1L換算トルク8.81kgm/L41.14
WB/TR比1.5771.04
ワイド&ロー指数1.04338.39
前面の面積2.788m²44.44
最低地上高200mm34.49
スポーツ性能部門の得点369.98

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費13.4km/L50.96
年間維持費298130円52.53
100kmh回転数3120rpm41.54
航続距離562.8km41.01
車の大きさ9.952m³44.32
室内の広さ2.530m³41.26
最小回転半径4.9m55.74
馬力単価14832円58.03
ユーティリティ部門の得点385.39

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した TA01W型エスクード[1.6L-NA PT4WD/5MT] の総合得点は 755.37 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したTA01W型エスクード(PT4WD/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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