スズキ セルボ モードの性能まとめ [CN32S型|0.66L/64PS|FF/5MT|1995年] SR-FOUR


画像はスズキ株式会社より引用
http://www.suzuki.co.jp/
投稿:2011/08/29|更新:2019/09/26

スズキ株式会社の3ドア・4人乗り軽ハッチバック、CN32S型の4代目セルボ モードは1990/07から生産が開始され、1998/10に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量658cc(64PS/8.4kgm)のF6B型エンジンを搭載する[SR-FOUR|1995/10モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3295mm×全幅1395mm×全高1380mm、排気量は658ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス(軽四輪、軽自動車税を適用)に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許しません。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3295mmであるこの車の場合は「ミニ」(Mini:3500mm以下|Aセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

CN32S型 セルボ モード [658cc/64PS FF/5MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目セルボ モードの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
0.66L-TB
4WD/5MT
129.6万円
CP32S型
[SR-FOUR]
(1995/10)
64PS
8.4kgm
15.0km/L
0.66L-TB
FF/5MT
106.6万円
CN22S型
[SR-Turbo]
(1995/10)
64PS
10.0kgm
19.4km/L
0.66L-NA
FF/5MT
87.1万円
CN22S型
[Cervo-C 3door]
(1997/05)
52PS
5.7kgm
21.5km/L
0.66L-NA
FF/4AT
108.4万円
CN22S型
[X 5door]
(1995/10)
55PS
6.1kgm
18.6km/L
0.66L-NA
FF/5MT
84.5万円
CN22S型
[SR 3door]
(1998/01)
52PS
5.7kgm
21.5km/L
CN/CP系 4代目セルボモードまとめ (CN22/CP22 CN32/CP32)【全14件】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーSUZUKI
車名&
グレード
セルボ モード
SR-FOUR
その他
お値段1119000円
車両型式E-CN32S,CN31S
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
5MT(5段変速・手動)
ドア数&
定員
3ドア
4人
車体寸法長3295×幅1395×高1380mm
室内寸法長1710×幅1205×高1165mm
軸距&
輪距
2335mm
前1225mm/後1210mm
最小半径4.6m
最低高130mm
タイヤ前輪:155/65R13
後輪:155/65R13
ブレーキ前:ディスク
後:ディスク
車両重量700kg
エンジン諸元
原動機型式F6B
気筒配列直列4気筒
排気量658cc
圧縮比8.3
吸気方式ターボ
最高出力64PS[47kW]/7000rpm
最大トルク8.4kgm[82Nm]/3500rpm
使用燃料レギュラーガソリン
10・15燃費17.2km/L(40.5mpg)
100km燃費5.8L/100km
F6B型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税(12900円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(4400円/年)と自賠責保険料(13185円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1995/10モデルのセルボ モードを24年落ちの中古で12.3万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    セルボ モードの1995/10モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である11.2万円に諸経費として1.1万円を足した12.3万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

1995年式を24年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)軽自動車13年経過で増税12900円
自動車重量税(1年分)軽自動車18年経過で増税4400
自賠責保険料(1年分)軽自動車13185円
燃料代(年間1万km)10000km÷14.6km/L×150円/L102740円
オイル交換(5000km毎)1回3500円×2回7000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本6000円×4本÷3年8000円
任意保険料(月額4000円)月額4000円×12ヶ月48000円
ローン完済後の年間維持費196225円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額10270円×12ヶ月123240円
ローン返済中の年間維持費319465円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度38170円
名目金額
自動車税(1年分)12900円
自動車重量税(1年分)4400
自賠責保険料(1年分)13185円
燃料代(年間1万km)102740円
オイル交換(5000km毎)7000円
タイヤ交換(3年3万km毎)8000円
任意保険料(月額4000円)48000円
ローン完済後の年間維持費196225円
名目金額
車のローン額(1年分)123240円
ローン返済中の年間維持費319465円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
38170円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「軽自動車の13年経過で増税」で税額は12900円、重量税の区分は「軽自動車の18年経過で増税」で税額は4400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額38,170円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して16,352円(完済前は26,622円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

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●セルボ モードの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、セルボ モードの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)19660円
ガソリン税(暫定)17190円
石油税1920円
消費税(10%)9340円
合計納税額48110円

例として年間走行距離を10000km、燃費を14.6km/L、ガソリンを1リットルあたり150円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は684.9Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計19660円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで17190円、石油税が2.8円/Lで1920円になります。

ガソリン車の場合は本体価格79.8円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては9340円となり、これらを合計した税額は48110円、1年間に燃料代として支払う102740円のうち46.8%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で12900円、自動車重量税が年換算で4400円ですから、合計65410円がセルボ モードに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)12900円
自動車重量税(1年分)4400
自賠責保険料(1年分)13185円
燃料代(3000km分)30820円
オイル交換(年1回)3500円
タイヤ交換(3万km/6年)2400円
任意保険料(月額3200円)38400円
合計
[差額]
105605円
[-90620円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)12900円
自動車重量税(1年分)4400
自賠責保険料(1年分)13185円
燃料代(5000km分)51370円
オイル交換(年1回)3500円
タイヤ交換(3万km/6年)4000円
任意保険料(月額3400円)40800円
合計
[差額]
130155円
[-66070円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)12900円
自動車重量税(1年分)4400
自賠責保険料(1年分)13185円
燃料代(7000km分)71920円
オイル交換(年1回)4900円
タイヤ交換(3万km/4.3年)5600円
任意保険料(月額3600円)43200円
合計
[差額]
156105円
[-40120円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて90620円安い105605円に、5000km走行では66070円安い130155円に、7000km走行では40120円安い156105円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km90円2000円2.3万円
20km170円3700円4.4万円
30km260円5700円6.8万円
50km440円9700円11.4万円
100km870円19100円22.6万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を17.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは8.72円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は90円/日となり、20km走行なら170円/日、30km走行なら260円/日、50km走行なら440円/日、100km走行なら870円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は5700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は6.8万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

F6B型エンジン簡易性能曲線図
F6B型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3500回転時の馬力41PS
7000回転時の馬力64PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク8.4kgm
7000回転時のトルク6.5kgm
F6B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているF6B型658cc、直列4気筒のターボエンジンは7000回転時に最高出力64馬力を、3500回転時に最大トルク8.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
スズキの軽自動車編
最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
スズキの軽自動車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.94kg/PS(700kg/64PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.94kg/PS
車体+1人11.80kg/PS
車体+4人14.38kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.88kg/PS
車体+70kg12.03kg/PS
車体+80kg12.19kg/PS
車体+90kg12.34kg/PS
車体+100kg12.50kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.80kg/PS(755kg/64PS)となり、数値としては0.86kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.38kg/PS(920kg/64PS)となり、3.44kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

セルボ モードのライバル候補車たち

11.85kg/PS
カローラ ツーリング
1.2L/116PS|FF/6MT
11.68kg/PS
カローラ セダン
1.2L/116PS|FF/6MT
11.83kg/PS
エクリプス クロス
2.3L/145PS|4WD/8AT
11.69kg/PS
フォレスター
2.0L/145PS|4WD/CVT
11.83kg/PS
CR-V ハイブリッド
2.0L/145PS|4WD/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.80kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.68kg/PSから11.92kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン「NRE210型 カローラ セダン」、トヨタの5人乗りワゴン「NRE210W型 カローラ ツーリング」、三菱の5人乗りSUV「GK9W型 エクリプス クロス」、スバルの5人乗りSUV「SKE型 フォレスター」、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「5NDFGF型 ティグアン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

CN32S型 セルボ モード [SR-FOUR]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.80kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.92
平均ピストンスピード11.6m/s
トルクウェイトレシオ83.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段17484円
排気量1Lあたり馬力97.3PS/L
排気量1Lあたりトルク12.77kgm/L
1気筒あたりの馬力16.0PS
1気筒あたりのトルク2.1kgm
パワーバンド比率50.0%
各種ランキング
軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは83.3kg/kgm(700kg/8.4kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1119000円、最高出力が64馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17484円、逆に1万円あたりでは0.57馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は133214円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は97.3PS/L、トルクは12.77kgm/L、1気筒あたりの馬力は16.0馬力、トルクは2.1kgmとなり、このエンジンが64馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.6m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が49.6mmであるF6B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は12100回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.92になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高2.4m³
1人あたりのスペース約0.6m³
室内長/全長51.9%
室内幅/全幅86.4%
室内高/全高84.4%
室内容積/車両体積38.1%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.4m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.6m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は51.9%、同じく室内幅と全幅の比率は86.4%、同じく室内高と全高の比率は84.4%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は38.1%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.15m
期待される荷室の幅1.10m
対角線の長さ1.59m
期待される荷室の面積1.26m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.15m(対角線では1.59m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費17.2km/L
燃料タンク容量30L
航続距離(カタログ燃費)516.0km
航続距離(80%燃費)414.0km
満タンプライス4500円
1万円でどこまで行ける?1146.7km
車両価格/航続距離2169円/km

10・15モード燃費が17.2km/Lですので、燃料タンクの容量が30リットルですと航続可能距離は516.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(15.5km/L)とすると465.0km、80%(13.8km/L)だと414.0km、70%(12.0km/L)では360.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン30リットルの給油で4500円、上で計算した航続距離を踏まえると516.0km(80%燃費時414.0km)を走行するのに4500円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1146.7km(往復なら片道573.3km)、カタログ値の80%なら917.3km(片道458.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で516.0kmの距離を移動できるCN32S型 セルボ モード [SR-FOUR]という乗り物を、111.9万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2169円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7500rpm|タイヤサイズ 155/65R13|タイヤ直径 53.2cm|円周長 167.1cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
7500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速4.30020.2337km/h20180rpm638.9kgm
2速2.58812.180.6021-2/4520rpm62km/h12140rpm384.5kgm
3速1.6087.5660.6212-3/4660rpm99km/h7550rpm238.9kgm
4速1.0935.1430.6803-4/5100rpm146km/h5130rpm162.4kgm
5速0.9664.5450.8844-5/6630rpm165km/h4530rpm143.5kgm
Final4.705レシオカバレッジ(変速比幅)4.451

ギヤの繋がりイメージ
CN32S型セルボ モード5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.705)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(8.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.705)÷タイヤの有効半径(0.266m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの165km(7000rpmでは154.4km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:7000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ35km/h
2速ギヤ58km/h4210rpm
3速ギヤ93km/h4350rpm
4速ギヤ136km/h4760rpm
5速ギヤ154km/h6190rpm

CN32S型セルボ モードに搭載されたF6B型658ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで7000rpmまで引っ張ると35km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7000rpmから4210rpmまで落ち、そこから7000rpmまで加速を続けると速度は58km/h(+23km/h)になります。

3速ギヤでは4350rpmまで落ちて7000rpmで93km/h(+35km/h)に、4速ギヤでは4760rpmまで落ちて7000rpmで136km/h(+43km/h)に、5速ギヤでは6190rpmまで落ちて7000rpmで154km/h(+18km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク8.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば83.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.94kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと638.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(700kg)を1速ギヤの最大駆動力(638.9kgm)で割ってみると1.10kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7000回転でのトルク(6.5kgm)からTWRを算出すると1.42kg/kgmとなり、3500-7000回転の回転域では1.10-1.42kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速8070121101614020180242102825036320
2速48607290972012140145701700021860
3速302045306040755090601056013580
4速2050308041005130616071809230
5速1810272036304530544063508160
※赤い数字は暫定レブリミット(7500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.966)を選択して時速100kmにて走行すると4530回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2720回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは3170回転、一般的な高速道路の80km/hでは3630回転、100km/hでは4530回転、制限速度が120km/hになると5440回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは6350回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると8160回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない!」という貧相極まるエンジンを搭載しているとか、「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの!」などという潔い割り切りをしている車以外にありえません。ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ!」とエンジンに挑むくらいの覚悟がなければ愛せません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速510152025303540
2速816253341495866
3速13274053668093106
4速1939587897117136156
5速22446688110132154176

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの155/65R13と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/65R13 | 直径 532mm

-20mm
幅135mm
-10mm
幅145mm
変更なし
幅155mm
+10mm
幅165mm
+20mm
幅175mm
-5%
60
扁平
135/60R13
37.0km/h
直径492mm
径差-40mm
145/60R13
37.9km/h
直径504mm
径差-28mm
155/60R13
38.8km/h
直径516mm
径差-16mm
165/60R13
39.7km/h
直径528mm
径差-4mm
175/60R13
40.6km/h
直径540mm
径差+8mm
0%
65
扁平
135/65R13
38.0km/h
直径506mm
径差-26mm
145/65R13
39.0km/h
直径519mm
径差-13mm
155/65R13
40.0km/h
532mm
0mm
165/65R13
41.0km/h
直径545mm
径差+13mm
175/65R13
42.0km/h
直径558mm
径差+26mm
+5%
70
扁平
135/70R13
39.0km/h
直径519mm
径差-13mm
145/70R13
40.1km/h
直径533mm
径差+1mm
155/70R13
41.1km/h
直径547mm
径差+15mm
165/70R13
42.2km/h
直径561mm
径差+29mm
175/70R13
43.2km/h
直径575mm
径差+43mm
+10%
75
扁平
135/75R13
40.1km/h
直径533mm
径差+1mm
145/75R13
41.2km/h
直径548mm
径差+16mm
155/75R13
42.3km/h
直径563mm
径差+31mm
165/75R13
43.5km/h
直径578mm
径差+46mm
175/75R13
44.6km/h
直径593mm
径差+61mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、135/65R13、135/70R13 、145/65R13 、155/60R13 、165/60R13 あたりのタイヤがおすすめです。

155/65R13のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/65R13の適応サイズと性能の変化 [CN32S型セルボ モード編]のページをご覧ください。


CN32S型セルボ モード[0.66Lターボ FF/5MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.94kg/ps45.97
1速ギヤ加速性能1.10kg/kgm60.93
1L換算馬力97.3ps/L48.81
1L換算トルク12.77kgm/L41.10
WB/TR比1.9234.58
ワイド&ロー指数0.98942.26
前面の面積1.925m²67.47
最低地上高130mm59.91
スポーツ性能部門の得点401.03

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費17.2km/L59.28
年間維持費196225円62.11
100kmh回転数4530rpm21.50
航続距離516.0km38.13
車の大きさ6.343m³29.09
室内の広さ2.401m³39.91
最小回転半径4.6m62.13
馬力単価17484円54.45
ユーティリティ部門の得点366.60

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CN32S型セルボ モード[0.66Lターボ FF/5MT] の総合得点は 767.63 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したCN32S型セルボ モード(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「軽自動車のハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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