スバル WRX STIの性能まとめ [VAB型|2.0L/308PS|4WD/6MT|2014年] STI


 画像はスバル(富士重工業)より引用
 http://www.subaru.jp/

スバル(富士重工業)の4ドア・5人乗りセダン、VAB型の初代WRX STIは2014/08から生産(または販売)が開始されました。ここでは2014/08モデルにある[STI]というグレードのカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説してみます。

ボディサイズが全長4595mm×全幅1795mm×全高1475mm、排気量は1994ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4595mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium 4300mm超-4650mm以下 Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

VAB型 WRX STI [1994cc/308PS 4WD/6MT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代WRX STIの類型&他グレード

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.0L-TB
4WD/CVT
496.8万円
VAG型
[tS]
(2016/10)
300PS
40.8kgm
2.0L-TB
4WD/CVT
529.2万円
VAG型
[tS NBR]
(2016/10)
300PS
40.8kgm
2.0L-TB
4WD/CVT
334.8万円
VAG型
[2.0GT EyeSight]
(2014/08)
300PS
40.8kgm
13.2km/L
2.0L-TB
4WD/6MT
499.8万円
VAB型
[type RA-R]
(2018/07)
329PS
44.1kgm
2.0L-TB
4WD/6MT
689.0万円
VAB型
[S208]
(2017/10)
329PS
44.1kgm
初代WRX STIの車両型式・グレード一覧【全8車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー SUBARU
車名&
グレード
WRX STI
STI
その他 タイプS インプレッサより独立
お値段 3790800円
車両型式 CBA-VAB
駆動&
変速機
4WD(AWD,四輪駆動)&
6MT(6速MT,6段MT,6速マニュアル)
ドア数&
定員
4ドア
5人
車体寸法 長4595×幅1795×高1475mm
室内寸法 長2005×幅1490×高1205mm
軸距&
輪距
2650mm
前1530mm/後1540mm
最小半径 5.6m
最低高 140mm
タイヤ 前245/40R18 後245/40R18
ブレーキ 前ベンチレーテッドディスク
後ベンチレーテッドディスク
車両重量 1480kg
エンジン諸元
原動機型式 EJ20
気筒配列 水平対向4気筒
排気量 1994cc
圧縮比 8.0
吸気方式 ターボ
最高出力 308PS(226kW 304HP)/6400rpm
最大トルク 43.0kgm(422Nm)/4400rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 9.4km/L (22.1mpg)
100km燃費 10.6L/100km
※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。
EJ20型の過給エンジン諸元と性能
※水平対向4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、WRX STIの新車を436万円(諸費用として56.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • WRX STIの中古車を『カーセンサーnet』で検索!
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 39500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷9.4km/L×160円/L 170210円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本18000円×4本÷3年 24000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 336930円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額72660円×12ヶ月 871920円
ローン返済中の年間維持費 1208850円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 55440円
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のものはWLTCモード燃費、青文字のものはJC08モード燃費、赤文字のものは10・15モード燃費に0.8を掛けたもの。
  • 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると28,078円(完済前は100,738円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km170円3700円4.4万円
20km340円7500円8.8万円
30km510円11200円13.3万円
50km850円18700円22.1万円
100km1700円37400円44.2万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を9.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは17.02円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は170円/日となり、20km走行なら340円/日、30km走行なら510円/日、50km走行なら850円/日、100km走行なら1700円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は3700円/月、20kmなら440kmで7500円/月、30kmなら660kmで11200円/月、50kmなら1100kmで18700円/月、100kmなら2200kmで37400円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は4.4万円/年、20kmなら5200kmで8.8万円/年、30kmなら7800kmで13.3万円/年、50kmなら13000kmで22.1万円/年、100kmなら26000kmで44.2万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
新車の小型&普通車2000cc以下のターボ/SCスバル編(普)セダン限定


カタログスペックから見えてくる要素

EJ20型エンジン簡易性能曲線図
EJ20型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4400回転時の馬力 264PS
6400回転時の馬力 308PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク 43.0kgm
6400回転時のトルク 34.5kgm
EJ20型の過給エンジン諸元と性能

まずおさらいとして、搭載しているEJ20型1994cc、水平対向4気筒のターボエンジンは6400回転時に最高出力308馬力を、4400回転時に最大トルク43.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は31.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.81kg/PS(1480kg/308PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.81kg/PS
車体+1人4.98kg/PS
車体+5人5.70kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg5.00kg/PS
車体+70kg5.03kg/PS
車体+80kg5.06kg/PS
車体+90kg5.10kg/PS
車体+100kg5.13kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.98kg/PS(1535kg/308PS)となり、数値としては0.17kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.70kg/PS(1755kg/308PS)となり、0.89kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比 1.73
平均ピストンスピード 16.0m/s
トルクウェイトレシオ 34.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段 12308円
排気量1Lあたり馬力 154.5PS/L
排気量1Lあたりトルク 21.56kgm/L
1気筒あたりの馬力 77.0PS
1気筒あたりのトルク 10.8kgm
パワーバンド比率 31.2%
各種ランキング
セダンのP/Wレシオ
1.8~2.0L以下のP/Wレシオ(ターボ)

トルクウェイトレシオは34.4kg/kgm(1480kg/43.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3790800円、最高出力が308馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12308円、逆に1万円あたりでは0.81馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は88158円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は154.5PS/L、トルクは21.56kgm/L、1気筒あたりの馬力は77.0馬力、トルクは10.8kgmとなり、このエンジンが308馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.0m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が75.0mmであるEJ20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.73になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…!」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、WRX STIの車両重量1480kgに1人ぶんの体重55kgを加えた1535kgと、5名フル乗車時の1755kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度1名乗車
1535kg
5名乗車
1755kg
40km/h95kJ108kJ+13kJ
60km/h213kJ244kJ+31kJ
80km/h379kJ433kJ+54kJ
100km/h592kJ677kJ+85kJ
120km/h853kJ975kJ+122kJ
140km/h1161kJ1327kJ+166kJ
180km/h1919kJ2194kJ+275kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは95kJ、5名乗車では108kJとなり、その差は13kJ、倍率にすれば1.1倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも379kJ、5名乗車では54kJ増加して433kJにもなり、重量から見れば1.1倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で1919kJ、5名乗車では275kJ増加して2194kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.2倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを592000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量592kJ
速度
100キロ
[kJ]
600kg160km/h231kJ-361kJ
800kg138km/h309kJ-283kJ
1000kg124km/h386kJ-206kJ
1535kg100km/h592kJ
2000kg88km/h772kJ+180kJ
2500kg78km/h965kJ+373kJ
3000kg72km/h1157kJ+565kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの1535kgを基準として、600kg、800kg、1000kg、2000kg、2500kg、3000kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が600kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が160km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3000kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が72km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.6m³
1人あたりのスペース 約0.7m³
室内長/全長 43.6%
室内幅/全幅 83.0%
室内高/全高 81.7%
室内容積/車両体積 29.5%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.6m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は43.6%、同じく室内幅と全幅の比率は83.0%、同じく室内高と全高の比率は81.7%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.5%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.61m
期待される荷室の幅 1.39m
対角線の長さ 2.13m
期待される荷室の面積 2.24m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.61m(対角線では2.13m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 9.4km/L
燃料タンク容量 60L
航続距離(カタログ燃費) 564.0km
航続距離(80%燃費) 450.0km
満タンプライス 9600円
1万円でどこまで行ける? 587.5km
車両価格/航続距離 6721円/km

JC08モード燃費が9.4km/Lですので、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は564.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(8.5km/L)とすると510.0km、80%(7.5km/L)だと450.0km、70%(6.6km/L)では396.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン60リットルの給油で9600円、上で計算した航続距離を踏まえると564.0km(80%燃費時450.0km)を走行するのに9600円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば587.5km(往復なら片道293.8km)、カタログ値の80%なら470.0km(片道235.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で564.0kmの距離を移動できるVAB型 WRX STI [STI]という乗り物を、379.1万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「6721円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm|タイヤサイズ 245/40R18|タイヤ直径 65.3cm|円周長 205.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6900rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.636 14.18 59.9kmh 11520rpm 1867.6kgm
2速 2.375 9.262 0.653 1-2/4510rpm 91.7kmh 7530rpm 1219.9kgm
3速 1.761 6.868 0.741 2-3/5110rpm 123.6kmh 5580rpm 904.5kgm
4速 1.346 5.249 0.764 3-4/5270rpm 161.8kmh 4270rpm 691.3kgm
5速 1.062 4.142 0.789 4-5/5440rpm 205.0kmh 3370rpm 545.5kgm
6速 0.842 3.284 0.793 5-6/5470rpm 258.6kmh 2670rpm 432.5kgm
Final 3.900 レシオカバレッジ(変速比幅)4.318
ギヤの繋がりイメージ
VAB型WRX STI6MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
    シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
    赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4400rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.900)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(43.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.900)÷タイヤの有効半径(0.3265m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの258.6km(6400rpmでは239.8km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6400rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ56km/h
2速ギヤ85km/h4180rpm
3速ギヤ115km/h4740rpm
4速ギヤ150km/h4890rpm
5速ギヤ190km/h5050rpm
6速ギヤ240km/h5080rpm

VAB型WRX STIに搭載されたEJ20型1994ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると56km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから4180rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は85km/h(+29km/h)になります。

3速ギヤでは4740rpmまで落ちて6400rpmで115km/h(+30km/h)に、4速ギヤでは4890rpmまで落ちて6400rpmで150km/h(+35km/h)になります。

続いて5速ギヤでは5050rpmまで落ちて6400rpmで190km/h(+40km/h)に、6速ギヤでは5080rpmまで落ちて6400rpmで240km/h(+50km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク43.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば34.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.81kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1867.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1480kg)を1速ギヤの最大駆動力(1867.6kgm)で割ってみると0.79kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(34.5kgm)からTWRを算出すると0.99kg/kgmとなり、4400-6400回転の回転域では0.79-0.99kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4610 6910 9220 11520 13830 16130 20740
2速 3010 4520 6020 7530 9030 10540 13550
3速 2230 3350 4460 5580 6700 7810 10050
4速 1710 2560 3410 4270 5120 5970 7680
5速 1350 2020 2690 3370 4040 4710 6060
6速 1070 1600 2130 2670 3200 3740 4800
※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.842)を選択して時速100kmにて走行すると2670回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1600回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1870回転、一般的な高速道路の80km/hでは2130回転、100km/hでは2670回転、制限速度が120km/hになると3200回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4800回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 17 26 35 43 52 61 69
2速 13 27 40 53 66 80 93 106
3速 18 36 54 72 90 108 125 143
4速 23 47 70 94 117 141 164 188
5速 30 59 89 119 149 178 208 238
6速 37 75 112 150 187 225 262 300

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの245/40R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/40R18 | 直径 653mm

-20mm
幅225mm
-10mm
幅235mm
変更なし
幅245mm
+10mm
幅255mm
+20mm
幅265mm
-5%
35
扁平
225/35R18
37.7km/h
直径615mm
径差-38mm
235/35R18
38.1km/h
直径622mm
径差-31mm
245/35R18
38.5km/h
直径629mm
径差-24mm
255/35R18
39.0km/h
直径636mm
径差-17mm
265/35R18
39.4km/h
直径643mm
径差-10mm
0%
40
扁平
225/40R18
39.0km/h
直径637mm
径差-16mm
235/40R18
39.5km/h
直径645mm
径差-8mm
245/40R18
40.0km/h
653mm
0mm
255/40R18
40.5km/h
直径661mm
径差+8mm
265/40R18
41.0km/h
直径669mm
径差+16mm
+5%
45
扁平
225/45R18
40.4km/h
直径660mm
径差+7mm
235/45R18
41.0km/h
直径669mm
径差+16mm
245/45R18
41.5km/h
直径678mm
径差+25mm
255/45R18
42.1km/h
直径687mm
径差+34mm
265/45R18
42.6km/h
直径696mm
径差+43mm
+10%
50
扁平
225/50R18
41.8km/h
直径682mm
径差+29mm
235/50R18
42.4km/h
直径692mm
径差+39mm
245/50R18
43.0km/h
直径702mm
径差+49mm
255/50R18
43.6km/h
直径712mm
径差+59mm
265/50R18
44.2km/h
直径722mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、225/40R18 、235/35R18、235/40R18 、245/35R18 、255/35R18 、265/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/40R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/40R18の適応サイズと性能の変化 [VAB型WRX STI編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


VAB型WRX STI[2.0Lターボ 4WD/6MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.81kg/ps63.50
1速ギヤ加速性能0.79kg/kgm68.18
1L換算馬力154.5ps/L71.76
1L換算トルク21.56kgm/L71.88
WB/TR比1.7354.38
ワイド&ロー指数0.82254.31
前面の面積2.648m²48.21
最低地上高140mm55.65
スポーツ性能部門の得点487.87

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費9.4km/L38.24
年間維持費336930円49.39
100kmh回転数2670rpm48.05
航続距離564.0km41.38
車の大きさ12.166m³53.67
室内の広さ3.600m³52.60
最小回転半径5.6m40.85
馬力単価12308円61.39
ユーティリティ部門の得点385.57

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した VAB型WRX STI[2.0Lターボ 4WD/6MT] の総合得点は 873.44 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したVAB型WRX STI(4WD/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2014/09/02|更新日:2018/02/09


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