スバル レヴォーグの性能まとめ [VM4型|1.6L/170PS|4WD/CVT|2014年] 1.6GT

VM4型 レヴォーグ [1599cc/170PS 4WD/CVT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代レヴォーグの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.0L-TB 4WD/CVT 356.4万円	VMG型 [2.0GT-S EyeSight] (2014/06)	300PS 40.8kgm 13.2km/L
	1.6L-TB 4WD/CVT 348.8万円	VM4型 [1.6STI Sport Eyesight] (2016/07)	170PS 25.5kgm 16.0km/L
	2.0L-TB 4WD/CVT 394.2万円	VMG型 [2.0STI Sport Eyesight] (2016/07)	300PS 40.8kgm 13.2km/L

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	SUBARU
車名＆ グレード	レヴォーグ 1.6GT
その他	アイサイト Sアイサイト
お値段	2667000円
車両型式	DBA-VM4
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） CVT（無段変速機・連続可変T/M）
ドア数＆ 定員	5ドア 5人
車体寸法	長4690×幅1780×高1485mm
室内寸法	長2005×幅1490×高1205mm
軸距＆ 輪距	2650mm 前1530mm/後1540mm
最小半径	5.4m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：215/50R17 後輪：215/50R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1520kg

エンジン諸元
原動機型式	FB16
気筒配列	水平対向4気筒
排気量	1599cc
圧縮比	11.0
吸気方式	ターボ
最高出力	170PS[125kW]/4800-5600rpm
最大トルク	25.5kgm[250Nm]/1800-4800rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	17.4km/L（40.9mpg）
100km燃費	5.7L/100km
※FB16型の過給エンジン諸元と性能 ※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。 ※水平対向4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2014/06モデルのレヴォーグを7年落ちの中古で176万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  レヴォーグの2014/06モデルの場合、2021年現在では7年が経過しているため、新車価格の60％である160万円に諸経費として16万円を足した176万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2014年式を7年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷16.2×145円/L		89510円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	1本15000円×4本÷4年		15000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			251330円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額48890円×12ヶ月		586680円
ローン返済中の年間維持費			838010円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			63640円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	89510円
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	15000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	251330円
名目	金額
車のローン額(1年分)	586680円
ローン返済中の年間維持費	838010円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	63640円

• 初度登録から7年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると20,944円（完済前は69,834円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●レヴォーグの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、レヴォーグの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	17720円
ガソリン税（暫定）	15490円
石油税	1730円
消費税（10％）	8140円
合計納税額	43080円

例として年間走行距離を10000km、燃費を16.2km/L、ガソリンを1リットルあたり145円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は617.3Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計17720円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで15490円、石油税が2.8円/Lで1730円になります。

ガソリン車の場合は本体価格75.2円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては8140円となり、これらを合計した税額は43080円、1年間に燃料代として支払う89510円のうち48.1％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計98980円がレヴォーグに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	26850円
オイル交換(年1回)	5500円
タイヤ交換(3万km/6年)	4500円
任意保険料(月額4400円)	52800円
合計 [差額]	159470円 [-91860円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	44760円
オイル交換(年1回)	5500円
タイヤ交換(3万km/6年)	7500円
任意保険料(月額4680円)	56160円
合計 [差額]	183740円 [-67590円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	62660円
オイル交換(年1回)	7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	10500円
任意保険料(月額4950円)	59400円
合計 [差額]	210080円 [-41250円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて91860円安い159470円に、5000km走行では67590円安い183740円に、7000km走行では41250円安い210080円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	80円	1800円	2.1万円
20km	170円	3700円	4.4万円
30km	250円	5500円	6.5万円
50km	420円	9200円	10.9万円
100km	830円	18300円	21.6万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を145円、燃費を17.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは8.33円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は80円/日となり、20km走行なら170円/日、30km走行なら250円/日、50km走行なら420円/日、100km走行なら830円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は5500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は6.5万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

FB16型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1800回転時の馬力	64PS
4800回転時の馬力	171PS
4800回転時の馬力	170PS
5600回転時の馬力	170PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク	25.5kgm
4800回転時のトルク	25.5kgm
4800回転時のトルク	25.4kgm
5600回転時のトルク	21.7kgm
FB16型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているFB16型1599cc、水平対向4気筒のターボエンジンは4800-5600回転時に最高出力170馬力を、1800-4800回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の3800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.941kg/PS（1520kg/170PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.941kg/PS
車体+1人	9.265kg/PS
車体+5人	10.559kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.294kg/PS
車体+70kg	9.353kg/PS
車体+80kg	9.412kg/PS
車体+90kg	9.471kg/PS
車体+100kg	9.529kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.265kg/PS（1575kg/170PS）となり、数値としては0.324kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.559kg/PS（1795kg/170PS）となり、1.618kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

レヴォーグのライバル候補車たち

2014/06 –	レヴォーグ 9.265kg/PS 1575kg/170PS｜1.6L-TB [車体のみPWR：8.941]
2013/06 車種詳細	マーチ 9.181kg/PS 1065kg/116PS｜1.5L-NA [車体のみPWR：8.707]
2011/12 車種詳細	インプレッサ スポーツ 9.300kg/PS 1395kg/150PS｜2.0L-NA [車体のみPWR：8.933]
2015/10 車種詳細	デミオ 9.095kg/PS 1055kg/116PS｜1.5L-NA [車体のみPWR：8.621]
2008/10 車種詳細	マーチ 9.227kg/PS 1015kg/110PS｜1.3L-NA [車体のみPWR：8.727]
2012/05 車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 9.162kg/PS 1585kg/173PS｜2.5L-NA [車体のみPWR：8.844]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.265kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.080kg/PSから9.450kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック「K13型 マーチ」、スバルの5人乗りハッチバック「GP7型 インプレッサ スポーツ」、マツダの5人乗りハッチバック「DJLFS型 デミオ」、日産の5人乗りハッチバック「AK12型 マーチ」、スバルの5人乗りワゴン「BRM型 レガシィ ツーリングワゴン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●VM4型 レヴォーグ [1.6GT]とパワーウェイトレシオが近い車種｜9.265kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は111.8PS/tとなっています。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.726
平均ピストンスピード	15.31m/s
トルクウェイトレシオ	59.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段	15688円
排気量1Lあたり馬力	106.32PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.95kgm/L
1気筒あたりの馬力	42.5PS
1気筒あたりのトルク	6.4kgm
パワーバンド比率	67.9％
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは59.6kg/kgm（1520kg/25.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2667000円、最高出力が170馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15688円、逆に1万円あたりでは0.64馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は104588円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は106.32PS/L、トルクは15.95kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.5馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが170馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.31m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.0mmであるFB16型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7320回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.726になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.60m³
1人あたりのスペース	約0.72m³
室内長/全長	42.8％
室内幅/全幅	83.7％
室内高/全高	81.1％
室内容積/車両体積	29.0％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.60m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.72m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.8％、同じく室内幅と全幅の比率は83.7％、同じく室内高と全高の比率は81.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.64m
期待される荷室の幅	1.39m
対角線の長さ	2.15m
期待される荷室の面積	2.28m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.64m(対角線では2.15m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	17.4km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	1044.0km
航続距離(80％燃費)	834.0km
満タンプライス	8700円
1万円でどこまで行ける？	1200.0km
車両価格/航続距離	2555円/km

JC08モード燃費が17.4km/Lですので、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は1044.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.7km/L）とすると942.0km、80％（13.9km/L）だと834.0km、70％（12.2km/L）では732.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン60リットルの給油で8700円、上で計算した航続距離を踏まえると1044.0km（80％燃費時834.0km）を走行するのに8700円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1200.0km（往復なら片道600.0km）、カタログ値の80％なら960.0km（片道480.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1044.0kmの距離を移動できるVM4型 レヴォーグ [1.6GT]という乗り物を、266.7万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2555円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4800-5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 215/50R17｜タイヤ直径 64.7cm｜円周長 203.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.560	13.88	–	–	54km/h	11380rpm	1094.4kgm
2速	2.255	8.794	0.633	1-2/ 3860rpm	85km/h	7210rpm	693.2kgm
3速	1.655	6.455	0.734	2-3/ 4480rpm	115km/h	5290rpm	508.8kgm
4速	1.201	4.684	0.726	3-4/ 4430rpm	159km/h	3840rpm	369.2kgm
5速	0.887	3.459	0.739	4-5/ 4510rpm	215km/h	2840rpm	272.7kgm
6速	0.616	2.402	0.694	5-6/ 4230rpm	310km/h	1970rpm	189.4kgm
Final	3.900	レシオカバレッジ（変速比幅）6.246

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1800-4800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.900)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.900)÷タイヤの有効半径(0.3235m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの310km（5600rpmでは307.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-4800回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば59.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.941kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1094.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1520kg)を1速ギヤの最大駆動力(1094.4kgm)で割ってみると1.389kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(21.7kgm)からTWRを算出すると1.63kg/kgmとなり、1800-5600回転の回転域では1.389-1.63kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4550	6830	9110	11380	13660	15940	20490
2速	2880	4330	5770	7210	8650	10090	12980
3速	2120	3170	4230	5290	6350	7410	9520
4速	1540	2300	3070	3840	4610	5380	6910
5速	1130	1700	2270	2840	3400	3970	5100
6速	790	1180	1580	1970	2360	2760	3550

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.570)を選択して時速100kmにて走行すると1820回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1090回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1280回転、一般的な高速道路の80km/hでは1460回転、100km/hでは1820回転、制限速度が120km/hになると2190回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3280回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	26	35	44	53	61	70
2速	14	28	42	55	69	83	97	111
3速	19	38	57	76	94	113	132	151
4速	26	52	78	104	130	156	182	208
5速	35	71	106	141	176	212	247	282
6速	51	102	152	203	254	305	355	406

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/50R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/50R17 ｜ 直径 647mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 45 扁平	195/45R17 37.6km/h 直径608mm 径差-39mm	205/45R17 38.1km/h 直径617mm 径差-30mm	215/45R17 38.7km/h 直径626mm 径差-21mm	225/45R17 39.3km/h 直径635mm 径差-12mm	235/45R17 39.8km/h 直径644mm 径差-3mm
0% 50 扁平	195/50R17 38.8km/h 直径627mm 径差-20mm	205/50R17 39.4km/h 直径637mm 径差-10mm	215/50R17 40.0km/h 647mm 0mm	225/50R17 40.6km/h 直径657mm 径差+10mm	235/50R17 41.2km/h 直径667mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	195/55R17 40.0km/h 直径647mm 径差0mm	205/55R17 40.7km/h 直径658mm 径差+11mm	215/55R17 41.4km/h 直径669mm 径差+22mm	225/55R17 42.0km/h 直径680mm 径差+33mm	235/55R17 42.7km/h 直径691mm 径差+44mm
+10% 60 扁平	195/60R17 41.2km/h 直径666mm 径差+19mm	205/60R17 41.9km/h 直径678mm 径差+31mm	215/60R17 42.7km/h 直径690mm 径差+43mm	225/60R17 43.4km/h 直径702mm 径差+55mm	235/60R17 44.1km/h 直径714mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/50R17、195/55R17 、205/45R17、205/50R17 、215/45R17 、225/45R17 、235/45R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/50R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/50R17の適応サイズと性能の変化 [VM4型レヴォーグ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

VM4型レヴォーグ[1.6Lターボ 4WD/CVT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.941kg/ps	51.73
1速ギヤ加速性能	1.389kg/kgm	54.29
1L換算馬力	106.32ps/L	52.04
1L換算トルク	15.95kgm/L	51.52
WB/TR比	1.726	54.74
ワイド＆ロー指数	0.834	53.36
前面の面積	2.643m²	48.50
最低地上高	130mm	59.91
スポーツ性能部門の得点		426.09

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	17.4km/L	50.33
年間維持費	251330円	55.38
100kmh回転数	1820rpm	59.71
航続距離	1044.0km	70.47
車の大きさ	12.397m³	54.53
室内の広さ	3.600m³	52.51
最小回転半径	5.4m	45.11
馬力単価	15688円	57.06
ユーティリティ部門の得点		445.10

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した VM4型レヴォーグ[1.6Lターボ 4WD/CVT] の総合得点は 871.19 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• VM4型レヴォーグの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したVM4型レヴォーグ(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。