スバル フォレスターの性能まとめ [SF5型|2.0L/240PS|4WD/5MT|2000年] S/tb


 画像はスバル(富士重工業)より引用
 http://www.subaru.jp/

スバル(富士重工業)の5ドア・5人乗りSUV、SF5型の初代フォレスターは1997/02から生産が開始され、2002/02に生産(または販売)を終えました。ここでは2000/12モデルにある[S/tb]というグレードのカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説してみます。

ボディサイズが全長4460mm×全幅1735mm×全高1580mm、排気量は1994ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4460mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium 4300mm超-4650mm以下 Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

SF5型 フォレスター [1994cc/240PS 4WD/5MT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代フォレスターの類型&他グレード

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.5L-NA
4WD/4AT
251.0万円
SF9型
[T/25]
(2000/12)
167PS
24.0kgm
11.0km/L
2.0L-TB
4WD/5MT
260.0万円
SF5型
[STi-II type-M]
(2001/10)
250PS
31.5kgm
2.0L-TB
4WD/4AT
255.5万円
SF5型
[S/tb STi-II]
(2000/12)
240PS
31.5kgm
10.2km/L
初代フォレスターの車両型式・グレード一覧【全7車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー SUBARU
車名&
グレード
フォレスター
S/tb
その他
お値段 2197000円
車両型式 GF-SF5
駆動&
変速機
4WD(AWD,四輪駆動)&
5MT(5速MT,5段MT,5速マニュアル)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長4460×幅1735×高1580mm
室内寸法 長1745×幅1435×高1245mm
軸距&
輪距
2525mm
前1475mm/後1470mm
最小半径 5.4m
最低高 205mm
タイヤ 前215/60R16 後215/60R16
ブレーキ 前ベンチレーテッドディスク
後ディスク
車両重量 1410kg
エンジン諸元
原動機型式 EJ20
気筒配列 水平対向4気筒
排気量 1994cc
圧縮比 9.0
吸気方式 ターボ
最高出力 240PS(176kW 237HP)/6000rpm
最大トルク 31.5kgm(309Nm)/4000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 11.6km/L (27.3mpg)
100km燃費 8.6L/100km
※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。
EJ20型の過給エンジン諸元と性能
※水平対向4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(18900円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2000/12モデルのフォレスターを19年落ちの中古で24.2万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    フォレスターの2000/12モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である22万円に諸経費として2.2万円を足した24.2万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

2000年式を19年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年経過で増税 45400
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過で増税 18900
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷9.3km/L×160円/L 172040円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本12000円×4本÷3年 16000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 343260円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額20170円×12ヶ月 242040円
ローン返済中の年間維持費 585300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 68640円
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のものはWLTCモード燃費、青文字のものはJC08モード燃費、赤文字のものは10・15モード燃費に0.8を掛けたもの。
  • 車検時には上記の目安金額68,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると28,605円(完済前は48,775円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km140円3100円3.6万円
20km280円6200円7.3万円
30km410円9000円10.7万円
50km690円15200円17.9万円
100km1380円30400円35.9万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を11.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.79円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は140円/日となり、20km走行なら280円/日、30km走行なら410円/日、50km走行なら690円/日、100km走行なら1380円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は3100円/月、20kmなら440kmで6200円/月、30kmなら660kmで9000円/月、50kmなら1100kmで15200円/月、100kmなら2200kmで30400円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は3.6万円/年、20kmなら5200kmで7.3万円/年、30kmなら7800kmで10.7万円/年、50kmなら13000kmで17.9万円/年、100kmなら26000kmで35.9万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
2000cc以下のターボ/SCスバル編(普)SUV・RV・クロカン限定


カタログスペックから見えてくる要素

EJ20型エンジン簡易性能曲線図
EJ20型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 176PS
6000回転時の馬力 240PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 31.5kgm
6000回転時のトルク 28.7kgm
EJ20型の過給エンジン諸元と性能

まずおさらいとして、搭載しているEJ20型1994cc、水平対向4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力240馬力を、4000回転時に最大トルク31.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ5.88kg/PS(1410kg/240PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.88kg/PS
車体+1人6.10kg/PS
車体+5人7.02kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.12kg/PS
車体+70kg6.17kg/PS
車体+80kg6.21kg/PS
車体+90kg6.25kg/PS
車体+100kg6.29kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.10kg/PS(1465kg/240PS)となり、数値としては0.22kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.02kg/PS(1685kg/240PS)となり、1.14kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比 1.71
平均ピストンスピード 15.0m/s
トルクウェイトレシオ 44.8kg/kgm
1馬力あたりのお値段 9154円
排気量1Lあたり馬力 120.4PS/L
排気量1Lあたりトルク 15.80kgm/L
1気筒あたりの馬力 60.0PS
1気筒あたりのトルク 7.9kgm
パワーバンド比率 33.3%
各種ランキング
SUV、RV、クロカンのP/Wレシオ
1.8~2.0L以下のP/Wレシオ(ターボ)

トルクウェイトレシオは44.8kg/kgm(1410kg/31.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2197000円、最高出力が240馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は9154円、逆に1万円あたりでは1.09馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は69746円、1万円あたりでは0.14kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は120.4PS/L、トルクは15.80kgm/L、1気筒あたりの馬力は60.0馬力、トルクは7.9kgmとなり、このエンジンが240馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.0m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が75.0mmであるEJ20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.71になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…!」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、フォレスターの車両重量1410kgに1人ぶんの体重55kgを加えた1465kgと、5名フル乗車時の1685kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度1名乗車
1465kg
5名乗車
1685kg
40km/h90kJ104kJ+14kJ
60km/h203kJ234kJ+31kJ
80km/h362kJ416kJ+54kJ
100km/h565kJ650kJ+85kJ
120km/h814kJ936kJ+122kJ
140km/h1108kJ1274kJ+166kJ
180km/h1831kJ2106kJ+275kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは90kJ、5名乗車では104kJとなり、その差は14kJ、倍率にすれば1.2倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも362kJ、5名乗車では54kJ増加して416kJにもなり、重量から見れば1.1倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で1831kJ、5名乗車では275kJ増加して2106kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.3倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを565000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量565kJ
速度
100キロ
[kJ]
600kg156km/h231kJ-334kJ
800kg135km/h309kJ-256kJ
1000kg121km/h386kJ-179kJ
1465kg100km/h565kJ
2000kg86km/h772kJ+207kJ
2500kg77km/h965kJ+400kJ
3000kg70km/h1157kJ+592kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの1465kgを基準として、600kg、800kg、1000kg、2000kg、2500kg、3000kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が600kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が156km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3000kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が70km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.1m³
1人あたりのスペース 約0.6m³
室内長/全長 39.1%
室内幅/全幅 82.7%
室内高/全高 78.8%
室内容積/車両体積 25.4%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.1m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.6m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.1%、同じく室内幅と全幅の比率は82.7%、同じく室内高と全高の比率は78.8%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.4%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.56m
期待される荷室の幅 1.33m
対角線の長さ 2.05m
期待される荷室の面積 2.07m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.56m(対角線では2.05m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 11.6km/L
燃料タンク容量 60L
航続距離(カタログ燃費) 696.0km
航続距離(80%燃費) 558.0km
満タンプライス 9600円
1万円でどこまで行ける? 725.0km
車両価格/航続距離 3157円/km

10・15モード燃費が11.6km/Lですので、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は696.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.4km/L)とすると624.0km、80%(9.3km/L)だと558.0km、70%(8.1km/L)では486.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン60リットルの給油で9600円、上で計算した航続距離を踏まえると696.0km(80%燃費時558.0km)を走行するのに9600円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば725.0km(往復なら片道362.5km)、カタログ値の80%なら580.0km(片道290.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で696.0kmの距離を移動できるSF5型 フォレスター [S/tb]という乗り物を、219.7万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3157円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 215/60R16|タイヤ直径 66.4cm|円周長 208.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.454 15.35 53.0kmh 12260rpm 1456.4kgm
2速 1.947 8.652 0.564 1-2/3670rpm 94.0kmh 6910rpm 820.9kgm
3速 1.366 6.071 0.702 2-3/4560rpm 134.0kmh 4850rpm 576.0kgm
4速 0.972 4.320 0.712 3-4/4630rpm 188.3kmh 3450rpm 409.8kgm
5速 0.738 3.280 0.759 4-5/4930rpm 248.1kmh 2620rpm 311.2kgm
Final 4.444 レシオカバレッジ(変速比幅)4.680
ギヤの繋がりイメージ
SF5型フォレスター5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
    シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
    赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.444)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(31.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.444)÷タイヤの有効半径(0.332m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの248.1km(6000rpmでは229.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ49km/h
2速ギヤ87km/h3380rpm
3速ギヤ124km/h4210rpm
4速ギヤ174km/h4270rpm
5速ギヤ229km/h4550rpm

SF5型フォレスターに搭載されたEJ20型1994ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3380rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は87km/h(+38km/h)になります。

3速ギヤでは4210rpmまで落ちて6000rpmで124km/h(+37km/h)に、4速ギヤでは4270rpmまで落ちて6000rpmで174km/h(+50km/h)に、5速ギヤでは4550rpmまで落ちて6000rpmで229km/h(+55km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク31.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば44.8kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.88kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1456.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1410kg)を1速ギヤの最大駆動力(1456.4kgm)で割ってみると0.97kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(28.7kgm)からTWRを算出すると1.06kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では0.97-1.06kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4910 7360 9810 12260 14720 17170 22080
2速 2770 4150 5530 6910 8300 9680 12440
3速 1940 2910 3880 4850 5820 6790 8730
4速 1380 2070 2760 3450 4140 4830 6210
5速 1050 1570 2100 2620 3140 3670 4720
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.738)を選択して時速100kmにて走行すると2620回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1570回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1830回転、一般的な高速道路の80km/hでは2100回転、100km/hでは2620回転、制限速度が120km/hになると3140回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4720回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 24 33 41 49 57 65
2速 14 29 43 58 72 87 101 116
3速 21 41 62 82 103 124 144 165
4速 29 58 87 116 145 174 203 232
5速 38 76 114 153 191 229 267 305

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの215/60R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/60R16 | 直径 664mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
55
扁平
195/55R16
37.4km/h
直径621mm
径差-43mm
205/55R16
38.1km/h
直径632mm
径差-32mm
215/55R16
38.7km/h
直径643mm
径差-21mm
225/55R16
39.4km/h
直径654mm
径差-10mm
235/55R16
40.1km/h
直径665mm
径差+1mm
0%
60
扁平
195/60R16
38.6km/h
直径640mm
径差-24mm
205/60R16
39.3km/h
直径652mm
径差-12mm
215/60R16
40.0km/h
664mm
0mm
225/60R16
40.7km/h
直径676mm
径差+12mm
235/60R16
41.4km/h
直径688mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
195/65R16
39.8km/h
直径660mm
径差-4mm
205/65R16
40.5km/h
直径673mm
径差+9mm
215/65R16
41.3km/h
直径686mm
径差+22mm
225/65R16
42.1km/h
直径699mm
径差+35mm
235/65R16
42.9km/h
直径712mm
径差+48mm
+10%
70
扁平
195/70R16
40.9km/h
直径679mm
径差+15mm
205/70R16
41.7km/h
直径693mm
径差+29mm
215/70R16
42.6km/h
直径707mm
径差+43mm
225/70R16
43.4km/h
直径721mm
径差+57mm
235/70R16
44.3km/h
直径735mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/60R16、195/65R16 、205/55R16、205/60R16 、215/55R16 、225/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

215/60R16のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/60R16の適応サイズと性能の変化 [SF5型フォレスター編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


SF5型フォレスター[2.0Lターボ 4WD/5MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト5.88kg/ps60.43
1速ギヤ加速性能0.97kg/kgm64.09
1L換算馬力120.4ps/L58.13
1L換算トルク15.80kgm/L51.88
WB/TR比1.7156.46
ワイド&ロー指数0.91147.76
前面の面積2.741m²45.60
最低地上高205mm27.39
スポーツ性能部門の得点411.74

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費11.6km/L47.02
年間維持費343260円48.80
100kmh回転数2620rpm48.76
航続距離696.0km49.40
車の大きさ12.226m³53.92
室内の広さ3.118m³47.52
最小回転半径5.4m45.11
馬力単価9154円65.69
ユーティリティ部門の得点406.22

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した SF5型フォレスター[2.0Lターボ 4WD/5MT] の総合得点は 817.96 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したSF5型フォレスター(4WD/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2011/08/19|更新日:2018/02/09


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