スバル ドミンゴの性能まとめ [FA8型|1.2L/61PS|4WD/CVT|1996年] GV-R

FA8型 ドミンゴ [1189cc/61PS 4WD/CVT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目ドミンゴの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	1.2L-NA 4WD/CVT 174.8万円	FA8型 [Aladdin] 1996/09モデル	61PS 9.8kgm 13.0km/L
	1.2L-NA RR/5MT 149.8万円	FA7型 [Aladdin] 1996/09モデル	61PS 9.8kgm 14.2km/L
	1.2L-NA RR/CVT 159.8万円	FA7型 [Aladdin] 1996/09モデル	61PS 9.8kgm 13.8km/L
2代目ドミンゴの車両型式・グレード一覧【全7車種】

• スバルの全車種まとめページ
• 1994年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）
• 1994年に登場した新型車 [全車種・総合]
• 歴代のSTIバージョンまとめ

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	SUBARU
車名＆ グレード	ドミンゴ GV-R
その他	GV サンルーフ サンサンルーフ
お値段	1698000円
車両型式	E-FA8
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） CVT（無段変速機・連続可変T/M）
ドア/定員	5ドア/7人
車体寸法	長3525×幅1415×高1925mm
室内寸法	長2380×幅1250×高1370mm
軸距＆ 輪距	1885mm 前1205mm/後1210mm
最小半径	4.2m
最低高	195mm
タイヤ	前輪：155/80R13 後輪：155/80R13
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1040kg

エンジン諸元
原動機型式	EF12
気筒配列	直列3気筒
排気量	1189cc
圧縮比	9.1
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	61PS[45kW]/5600rpm
最大トルク	9.8kgm[96Nm]/3600rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	13.0km/L（30.6mpg）
100km燃費	7.7L/100km
※EF12型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(18900円/年)と自賠責保険料(12920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1996/09モデルのドミンゴを25年落ちの中古で18.7万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ドミンゴの1996/09モデルの場合、2021年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10％である17万円に諸経費として1.7万円を足した18.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

1996年式を25年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年経過で増税	39600円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過で増税	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		12920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷11.0km/L×155円/L		140910円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	1本6000円×4本÷4年		6000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			286330円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額15580円×12ヶ月		186960円
ローン返済中の年間維持費			473290円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66640円

名目	金額
自動車税(1年分)	39600円円
自動車重量税(1年分)	18900円円
自賠責保険料(1年分)	12920円
燃料代(年間1万km)	140910円
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	6000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	286330円
名目	金額
車のローン額(1年分)	186960円
ローン返済中の年間維持費	473290円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	66640円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の13年経過で増税」で税額は39600円、重量税の区分は「1.5トン以下の18年経過で増税」で税額は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額66,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると23,861円（完済前は39,441円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●ドミンゴの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ドミンゴの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	26090円
ガソリン税（暫定）	22820円
石油税	2550円
消費税（10％）	12810円
合計納税額	64270円

例として年間走行距離を10000km、燃費を11.0km/L、ガソリンを1リットルあたり155円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は909.1Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計26090円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで22820円、石油税が2.8円/Lで2550円になります。

ガソリン車の場合は本体価格84.3円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては12810円となり、これらを合計した税額は64270円、1年間に燃料代として支払う140910円のうち45.6％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39600円、自動車重量税が年換算で18900円ですから、合計122770円がドミンゴに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	23%
自動車重量税 1年分	18900円	11%
自賠責保険料 1年分	12920円	8%
燃料代 3000km分	42270円	25%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	4000円	2%
任意保険料 80%	48000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	169690円 -116640円	–

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	20%
自動車重量税 1年分	18900円	9%
自賠責保険料 1年分	12920円	6%
燃料代 5000km分	70460円	35%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	4000円	2%
任意保険料 85%	51000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	200880円 -85450円	–

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	17%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	12920円	6%
燃料代 7000km分	98640円	42%
オイル交換 年1回	5600円	2%
タイヤ交換 6年毎	4000円	2%
任意保険料 90%	54000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	233660円 -52670円	–

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて116640円安い169690円に、5000km走行では85450円安い200880円に、7000km走行では52670円安い233660円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	11%
自動車重量税 1年分	18900円	5%
自賠責保険料 1年分	12920円	3%
燃料代 15000km分	211370円	56%
オイル交換 年3回	24000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	9000円	2%
任意保険料 100%	60000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	375790円 +89460円	–

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	9%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	12920円	3%
燃料代 20000km分	281820円	62%
オイル交換 年4回	32000円	7%
タイヤ交換 2年毎	12000円	3%
任意保険料 100%	60000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	457240円 +170910円	–

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	120円	2600円	3.1万円
20km	240円	5300円	6.2万円
30km	360円	7900円	9.4万円
50km	600円	13200円	15.6万円
100km	1190円	26200円	30.9万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を155円、燃費を13.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.92円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は120円/日となり、20km走行なら240円/日、30km走行なら360円/日、50km走行なら600円/日、100km走行なら1190円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.4万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

EF12型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3600回転時の馬力	49PS
5600回転時の馬力	61PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク	9.8kgm
5600回転時のトルク	7.8kgm
EF12型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているEF12型1189cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力61馬力を、3600回転時に最大トルク9.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は35.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は17.049kg/PS（1040kg/61PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	17.049kg/PS
車体+1人	17.951kg/PS
車体+7人	23.361kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	18.033kg/PS
車体+70kg	18.197kg/PS
車体+80kg	18.361kg/PS
車体+90kg	18.525kg/PS
車体+100kg	18.689kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは17.951kg/PS（1095kg/61PS）となり、数値としては0.902kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは23.361kg/PS（1425kg/61PS）となり、6.312kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ドミンゴのライバル候補車たち

1996/09 –	ドミンゴ 17.951kg/PS 1095kg/61PS｜1.2L-NA [車体のみPWR：17.049]
2018/12 車種詳細	スペーシア ギア 17.981kg/PS 935kg/52PS｜0.7L-NA [車体のみPWR：16.923]
2008/07 車種詳細	ディアスワゴン 17.845kg/PS 1035kg/58PS｜0.7L-SC [車体のみPWR：16.897]
1991/08 車種詳細	デリカ スターワゴン 17.941kg/PS 1525kg/85PS｜2.5L-TB [車体のみPWR：17.294]
2000/06 車種詳細	Z 17.807kg/PS 1015kg/57PS｜0.7L-NA [車体のみPWR：16.842]
2013/06 車種詳細	デイズ 18.061kg/PS 885kg/49PS｜0.7L-NA [車体のみPWR：16.939]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ17.951kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

17.771kg/PSから18.131kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽SUV「MK53S型 スペーシア ギア」、スバルの4人乗り軽1BOX「TW1型 ディアスワゴン」、三菱の10人乗り1BOX「P15W型 デリカ スターワゴン」、ホンダの4人乗り軽SUV「PA1型 Z」、日産の4人乗り軽ミニバン「B21W型 デイズ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●FA8型 ドミンゴ [GV-R]とパワーウェイトレシオが近い車種｜17.951kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は58.7PS/tとなっています。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.560
平均ピストンスピード	15.49m/s
トルクウェイトレシオ	106.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27836円
排気量1Lあたり馬力	51.30PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.24kgm/L
1気筒あたりの馬力	20.3PS
1気筒あたりのトルク	3.3kgm
パワーバンド比率	35.7％
燃費×馬力	674.1pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは106.1kg/kgm（1040kg/9.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1698000円、最高出力が61馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27836円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は173265円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
1500cc以下の車編
ワンボックス編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は51.30PS/L、トルクは8.24kgm/L、1気筒あたりの馬力は20.3馬力、トルクは3.3kgmとなり、このエンジンが61馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.49m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmであるEF12型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.560になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.05km/L、最高出力が61PSであるこの車の獲得ポイントは674.1ptになります。
戯れに車両重量1040kgを100kg単位にした10.4で割ってみたところ、その数値は64.81ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	4.08m³
1人あたりのスペース	約0.58m³
室内長/全長	67.5％
室内幅/全幅	88.3％
室内高/全高	71.2％
室内容積/車両体積	42.5％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.08m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.58m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は67.5％、同じく室内幅と全幅の比率は88.3％、同じく室内高と全高の比率は71.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は42.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.23m
期待される荷室の幅	1.15m
対角線の長さ	1.68m
期待される荷室の面積	1.41m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.23m(対角線では1.68m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	13.0km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	520.0km
航続距離(80％燃費)	416.0km
満タンプライス	6200円
1万円でどこまで行ける？	838.7km
車両価格/航続距離	3265円/km

10・15モード燃費が13.0km/Lですので、燃料タンクの容量が40リットルですと航続可能距離は520.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.7km/L）とすると468.0km、80％（10.4km/L）だと416.0km、70％（9.1km/L）では364.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン40リットルの給油で6200円、上で計算した航続距離を踏まえると520.0km（80％燃費時416.0km）を走行するのに6200円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば838.7km（往復なら片道419.4km）、カタログ値の80％なら671.0km（片道335.5km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で520.0kmの距離を移動できるFA8型 ドミンゴ [GV-R]という乗り物を、169.8万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3265円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 155/80R13｜タイヤ直径 57.8cm｜円周長 181.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.503	21.76	–	–	31km/h	19970rpm	738.0kgm
2速	0.497	4.32	0.199	1-2/ 1210rpm	154km/h	3970rpm	146.5kgm
Final	5.384	レシオカバレッジ（変速比幅）5.036

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.384)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(9.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.384)÷タイヤの有効半径(0.289m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの154km（5600rpmでは141.2km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.503から高速側の0.497の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク9.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ワンボックスカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば106.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(17.049kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと738.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1040kg)を1速ギヤの最大駆動力(738.0kgm)で割ってみると1.409kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(7.8kgm)からTWRを算出すると1.77kg/kgmとなり、3600-5600回転の回転域では1.409-1.77kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ワンボックスカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	7990	11980	15980	19970	23970	27960	35950
2速	1590	2380	3170	3970	4760	5550	7140

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.497)を選択して時速100kmにて走行すると3970回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2380回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2780回転、一般的な高速道路の80km/hでは3170回転、100km/hでは3970回転、制限速度が120km/hになると4760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは7140回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ワンボックスカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	5	10	15	20	25	30	35	40
2速	25	50	76	101	126	151	176	202

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの155/80R13と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/80R13 ｜ 直径 578mm
	-20mm 幅135mm	-10mm 幅145mm	変更なし 幅155mm	+10mm 幅165mm	+20mm 幅175mm
-5% 75 扁平	135/75R13 36.9km/h 直径533mm 径差-45mm	145/75R13 37.9km/h 直径548mm 径差-30mm	155/75R13 39.0km/h 直径563mm 径差-15mm	165/75R13 40.0km/h 直径578mm 径差0mm	175/75R13 41.0km/h 直径593mm 径差+15mm
0% 80 扁平	135/80R13 37.8km/h 直径546mm 径差-32mm	145/80R13 38.9km/h 直径562mm 径差-16mm	155/80R13 40.0km/h 578mm 0mm	165/80R13 41.1km/h 直径594mm 径差+16mm	175/80R13 42.2km/h 直径610mm 径差+32mm
+5% 85 扁平	135/85R13 38.8km/h 直径560mm 径差-18mm	145/85R13 39.9km/h 直径577mm 径差-1mm	155/85R13 41.1km/h 直径594mm 径差+16mm	165/85R13 42.3km/h 直径611mm 径差+33mm	175/85R13 43.5km/h 直径628mm 径差+50mm
+10% 90 扁平	135/90R13 39.7km/h 直径573mm 径差-5mm	145/90R13 40.9km/h 直径591mm 径差+13mm	155/90R13 42.1km/h 直径609mm 径差+31mm	165/90R13 43.4km/h 直径627mm 径差+49mm	175/90R13 44.6km/h 直径645mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、135/85R13 、145/80R13、145/85R13 、155/75R13 、165/75R13 あたりのタイヤがおすすめです。

155/80R13のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/80R13の適応サイズと性能の変化 [FA8型ドミンゴ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

FA8型ドミンゴ[1.2L-NA 4WD/CVT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	17.049kg/ps	28.51
1速ギヤ加速性能	1.409kg/kgm	53.66
1L換算馬力	51.30ps/L	32.47
1L換算トルク	8.24kgm/L	34.00
WB/TR比	1.560	72.21
ワイド＆ロー指数	1.360	15.61
前面の面積	2.724m²	46.41
最低地上高	195mm	32.33
スポーツ性能部門の得点		315.20

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	13.0km/L	50.09
年間維持費	286330円	36.76
100kmh回転数	3970rpm	29.20
航続距離	520.0km	38.44
車の大きさ	9.602m³	42.67
室内の広さ	4.076m³	57.48
最小回転半径	4.2m	70.85
馬力単価	27836円	40.75
ユーティリティ部門の得点		366.24

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した FA8型ドミンゴ[1.2L-NA 4WD/CVT] の総合得点は 681.44 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• FA8型ドミンゴの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したFA8型ドミンゴ(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての1BOX」、「1500ccの1BOX」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

13.0