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スマートの3ドア・2人乗りハッチバック、DBA-453342型の3代目フォーツー クーペは2015/10から生産（または販売）が開始されました。
ここでは排気量998cc（71PS/9.3kgm）のM281型エンジンを搭載する[Edition1｜2015/10モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。
ボディサイズが全長2755mm×全幅1665mm×全高1545mm、排気量は998ccであることから、大雑把に分類すると1.0リットルクラス（1000cc、自動車税は1.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が2755mmであるこの車の場合は「ミニ」（Mini：3500mm以下｜Aセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
エンジンを後輪の車軸より後に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるRR方式（リヤエンジン/リヤドライブ）を採用しています。ブレーキング時に抜群の安定性を見せ、トラクションの掛かりも絶大とされるものの、乗用車の駆動方式としてはあまり一般的ではないようで、有名どころとしてはポルシェ911と営農サンバーが筆頭に挙げられます。
453342型 フォーツー クーペ [998cc/71PS RR/6AT] お品書き
 エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ |  No Data |  タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差 |  各種スペックの相対評価とレーダーチャート |
3代目フォーツー クーペの類型＆他グレード 人気順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 画像 | 排気量 車両価格 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 |
|---|---|---|---|
 |
0.9L-TB RR/6AT 248.0万円 |
453444型 [Turbo Limited] (2016/08) |
90PS 13.8kgm 22.0km/L |
 |
0.9L-TB RR/6AT 241.0万円 |
453344型 [Turbo Limited] (2016/08) |
90PS 13.8kgm 23.1km/L |
|
0.9L-TB RR/6AT 297.0万円 |
453362型 [BRABUS Xclusive] (2016/12) |
109PS 17.3kgm 20.6km/L |
|
0.9L-TB RR/6AT 327.0万円 |
453462型 [BRABUS Xclusive] (2016/12) |
109PS 17.3kgm 20.6km/L |
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | SMART |
| 車名＆ グレード |
フォーツー クーペ Edition1 |
| その他 | – |
| お値段 | 1990000円 |
| 車両型式 | DBA-453342 |
| 駆動方式 変速機 |
RR・後輪駆動（RWD,2WD) 6AT（6段変速・自動） |
| ドア数＆ 定員 |
3ドア 2人 |
| 車体寸法 | 長2755×幅1665×高1545mm |
| 軸距＆ 輪距 |
1875mm 前1470mm/後1430mm |
| 最小半径 | 3.3m |
| 最低高 | 125mm |
| タイヤ | 前輪：165/65R15 後輪：185/60R15 |
| ブレーキ | 前：ディスク 後：ドラム |
| 車両重量 | 940kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | M281 |
| 気筒配列 | 直列3気筒 |
| 排気量 | 998cc |
| 圧縮比 | 10.5 |
| 吸気方式 | 自然吸気(NA・ノンターボ) |
| 最高出力 | 71PS[52kW]/6000rpm |
| 最大トルク | 9.3kgm[91Nm]/2850rpm |
| 使用燃料 | ハイオクガソリン |
| JC08燃費 | 21.9km/L（51.5mpg） |
| 100km燃費 | 4.6L/100km |
|
※M281型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング | |
税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(29500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(8200円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。
さらに、フォーツー クーペの新車を228.9万円(諸費用として29.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
- 自動車保険は比較で安くなる！
新車で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
|---|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 1000cc以下 | 13年未満 | 29500円 | |
| 自動車重量税(1年分) | 1.0トン以下 | 13年未満 | 8200円 | |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 13920円 | ||
| 燃料代(年間1万km) | 10000km÷20.4×155円/L | 75980円 | ||
| オイル交換(5000km毎) | 1回3500円×2回 | 7000円 | ||
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 1本10000円×4本÷4年 | 10000円 | ||
| 任意保険料(月額4500円) | 月額4500円×12ヶ月 | 54000円 | ||
| ローン完済後の年間維持費 | 198600円 | |||
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
| 車のローン額(1年分) | 月額47680円×12ヶ月 | 572160円 | ||
| ローン返済中の年間維持費 | 770760円 | |||
| 次回車検費用の積み立て目安 | ||||
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 47240円 | |||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 29500円 |
| 自動車重量税(1年分) | 8200円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 13920円 |
| 燃料代(年間1万km) | 75980円 |
| オイル交換(5000km毎) | 7000円 |
| タイヤ交換(3年3万km毎) | 10000円 |
| 任意保険料(月額4500円) | 54000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 198600円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 572160円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 770760円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 |
47240円 |
- 初度登録から6年経過車の場合、自動車税の区分は「1000cc以下の13年未満」で税額は29500円、重量税の区分は「1.0トン以下の13年未満」で税額は8200円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
- 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
- 車検時には上記の目安金額47,240円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1～2万円の間、年間にすると12～24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して16,550円（完済前は64,230円）になります。
「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。
●フォーツー クーペの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）
さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、フォーツー クーペの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。
| 燃料にかかる税金 | |
|---|---|
| ガソリン税（本則） | 14070円 |
| ガソリン税（暫定） | 12300円 |
| 石油税 | 1370円 |
| 消費税（10％） | 6910円 |
| 合計納税額 | 34650円 |
例として年間走行距離を10000km、燃費を20.4km/L、ガソリンを1リットルあたり155円（諸税込）として計算してみます。
このとき使用するガソリンの量は490.2Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計14070円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで12300円、石油税が2.8円/Lで1370円になります。
ガソリン車の場合は本体価格84.3円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては6910円となり、これらを合計した税額は34650円、1年間に燃料代として支払う75980円のうち45.6％が税金、ということになります。
さらに自動車税が年間で29500円、自動車重量税が年換算で8200円ですから、合計72350円がフォーツー クーペに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。
低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | |
|---|---|
| 名目 | 金額 |
| 自動車税(1年分) | 29500円 |
| 自動車重量税(1年分) | 8200円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 13920円 |
| 燃料代(3000km分) | 22790円 |
| オイル交換(年1回) | 3500円 |
| タイヤ交換(3万km/6年) | 3000円 |
| 任意保険料(月額3600円) | 43200円 |
| 合計 [差額] |
124110円 [-74490円] |
| 年間5000km走行の場合 | |
|---|---|
| 名目 | 金額 |
| 自動車税(1年分) | 29500円 |
| 自動車重量税(1年分) | 8200円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 13920円 |
| 燃料代(5000km分) | 37990円 |
| オイル交換(年1回) | 3500円 |
| タイヤ交換(3万km/6年) | 5000円 |
| 任意保険料(月額3830円) | 45960円 |
| 合計 [差額] |
144070円 [-54530円] |
| 年間7000km走行の場合 | |
|---|---|
| 名目 | 金額 |
| 自動車税(1年分) | 29500円 |
| 自動車重量税(1年分) | 8200円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 13920円 |
| 燃料代(7000km分) | 53190円 |
| オイル交換(年1回) | 4900円 |
| タイヤ交換(3万km/4.3年) | 7000円 |
| 任意保険料(月額4050円) | 48600円 |
| 合計 [差額] |
165310円 [-33290円] |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて74490円安い124110円に、5000km走行では54530円安い144070円に、7000km走行では33290円安い165310円という結果になりました。
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
1km走行コストと月間＆年間交通費
| 距離/日 | 費用/日 | 月換算 | 年換算 |
|---|---|---|---|
| 10km | 70円 | 1500円 | 1.8万円 |
| 20km | 140円 | 3100円 | 3.6万円 |
| 30km | 210円 | 4600円 | 5.5万円 |
| 50km | 350円 | 7700円 | 9.1万円 |
| 100km | 710円 | 15600円 | 18.5万円 |
さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を155円、燃費を21.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは7.08円になります。
たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は70円/日となり、20km走行なら140円/日、30km走行なら210円/日、50km走行なら350円/日、100km走行なら710円/日かかる計算です。
1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は4600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は5.5万円/年という塩梅です。
カタログスペックから見えてくる要素
| M281型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 2850回転時の馬力 | 37PS |
| 6000回転時の馬力 | 71PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 2850回転時のトルク | 9.3kgm |
| 6000回転時のトルク | 8.5kgm |
| M281型エンジンの性能 | |
まずおさらいとして、搭載しているM281型998cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力71馬力を、2850回転時に最大トルク9.3kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2850rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3150rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は52.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 1000cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 1000cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は13.239kg/PS（940kg/71PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 13.239kg/PS |
| 車体+1人 | 14.014kg/PS |
| 車体+2人 | 14.789kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 14.085kg/PS |
| 車体+70kg | 14.225kg/PS |
| 車体+80kg | 14.366kg/PS |
| 車体+90kg | 14.507kg/PS |
| 車体+100kg | 14.648kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.014kg/PS（995kg/71PS）となり、数値としては0.775kgほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.789kg/PS（1050kg/71PS）となり、1.550kgも悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
フォーツー クーペのライバル候補車たち
| 2015/10 – |
フォーツー クーペ 14.014kg/PS 995kg/71PS｜1.0L-NA [車体のみPWR：13.239] |
2010/08 車種詳細 |
コペン 13.984kg/PS 895kg/64PS｜0.7L-TB [車体のみPWR：13.125] |
2014/12 車種詳細 |
ムーヴ 14.141kg/PS 905kg/64PS｜0.7L-TB [車体のみPWR：13.281] |
2015/07 車種詳細 |
シエンタ 13.932kg/PS 1435kg/103PS｜1.5L-NA [車体のみPWR：13.398] |
2015/01 車種詳細 |
アルファード ハイブリッド 14.112kg/PS 2145kg/152PS｜2.5L-NA [車体のみPWR：13.750] |
2004/06 車種詳細 |
ミラジーノ 14.052kg/PS 815kg/58PS｜0.7L-NA [車体のみPWR：13.103] |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.014kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
13.874kg/PSから14.154kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ダイハツの2人乗り軽オープンカー「L880K型 コペン」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA150S型 ムーヴ」、トヨタの6人乗りミニバン「NCP175G型 シエンタ」、トヨタの8人乗りミニバン「AYH30W型 アルファード ハイブリッド」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「L700S型 ミラジーノ」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●453342型 フォーツー クーペ [Edition1]とパワーウェイトレシオが近い車種｜14.014kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は75.5PS/tとなっています。
その他の諸元いろいろ
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.293 |
| 平均ピストンスピード | 16.26m/s |
| トルクウェイトレシオ | 101.1kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 28028円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 71.14PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 9.32kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 23.7PS |
| 1気筒あたりのトルク | 3.1kgm |
| パワーバンド比率 | 52.5％ |
| 各種ランキング | |
| ハッチバックのPWR 1.0L以下のPWR | |
トルクウェイトレシオは101.1kg/kgm（940kg/9.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1990000円、最高出力が71馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28028円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は213978円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
|---|
| 総合ランキング |
| 輸入車編 |
| 1000cc以下の車編 |
| ハッチバック編 |
最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は71.14PS/L、トルクは9.32kgm/L、1気筒あたりの馬力は23.7馬力、トルクは3.1kgmとなり、このエンジンが71馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.26m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が81.3mmであるM281型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7380回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング
この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.293になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| JC08モード燃費 | 21.9km/L |
| 燃料タンク容量 | 35L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 766.5km |
| 航続距離(80％燃費) | 612.5km |
| 満タンプライス | 5425円 |
| 1万円でどこまで行ける？ | 1412.9km |
| 車両価格/航続距離 | 2596円/km |
JC08モード燃費が21.9km/Lですので、燃料タンクの容量が35リットルですと航続可能距離は766.5kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（19.7km/L）とすると689.5km、80％（17.5km/L）だと612.5km、70％（15.3km/L）では535.5kmという航続距離になります。
燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン35リットルの給油で5425円、上で計算した航続距離を踏まえると766.5km（80％燃費時612.5km）を走行するのに5425円かかる計算です。
ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1412.9km（往復なら片道706.5km）、カタログ値の80％なら1130.3km（片道565.2km）離れたところまで行くことができます。
ちなみに、1回の給油で766.5kmの距離を移動できる453342型 フォーツー クーペ [Edition1]という乗り物を、199.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2596円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。
純正装着タイヤの185/60R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 185/60R15 ｜ 直径 603mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅165mm |
-10mm 幅175mm |
変更なし 幅185mm |
+10mm 幅195mm |
+20mm 幅205mm |
|
| -5% 55 扁平 |
165/55R15 37.3km/h 直径563mm 径差-40mm |
175/55R15 38.1km/h 直径574mm 径差-29mm |
185/55R15 38.8km/h 直径585mm 径差-18mm |
195/55R15 39.5km/h 直径596mm 径差-7mm |
205/55R15 40.3km/h 直径607mm 径差+4mm |
| 0% 60 扁平 |
165/60R15 38.4km/h 直径579mm 径差-24mm |
175/60R15 39.2km/h 直径591mm 径差-12mm |
185/60R15 40.0km/h 603mm 0mm |
195/60R15 40.8km/h 直径615mm 径差+12mm |
205/60R15 41.6km/h 直径627mm 径差+24mm |
| +5% 65 扁平 |
165/65R15 39.5km/h 直径596mm 径差-7mm |
175/65R15 40.4km/h 直径609mm 径差+6mm |
185/65R15 41.3km/h 直径622mm 径差+19mm |
195/65R15 42.1km/h 直径635mm 径差+32mm |
205/65R15 43.0km/h 直径648mm 径差+45mm |
| +10% 70 扁平 |
165/70R15 40.6km/h 直径612mm 径差+9mm |
175/70R15 41.5km/h 直径626mm 径差+23mm |
185/70R15 42.5km/h 直径640mm 径差+37mm |
195/70R15 43.4km/h 直径654mm 径差+51mm |
205/70R15 44.3km/h 直径668mm 径差+65mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/60R15、165/65R15 、175/55R15、175/60R15 、185/55R15 、195/55R15 あたりのタイヤがおすすめです。
185/60R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを15インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが185/60R15のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販
をご覧ください。
453342型フォーツー クーペ[1.0L-NA RR/6AT]の得点（簡易版）
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 13.239kg/ps | 39.47 |
| 1速ギヤ加速性能 | – | 39.41 |
| 1L換算馬力 | 71.14ps/L | 48.15 |
| 1L換算トルク | 9.32kgm/L | 47.50 |
| WB/TR比 | 1.293 | 100.32 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.928 | 46.56 |
| 前面の面積 | 2.572m² | 50.46 |
| 最低地上高 | 125mm | 62.04 |
| スポーツ性能部門の得点 | 433.91 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| JC08燃費 | 21.9km/L | 57.29 |
| 年間維持費 | 198600円 | 60.75 |
| 100kmh回転数 | – | 42.91 |
| 航続距離 | 766.5km | 53.50 |
| 車の大きさ | 7.087m³ | 32.20 |
| 室内の広さ | (仮) 1.285m³ | 27.97 |
| 最小回転半径 | 3.3m | 89.79 |
| 馬力単価 | 28028円 | 40.29 |
| ユーティリティ部門の得点 | 404.70 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 453342型フォーツー クーペ[1.0L-NA RR/6AT] の総合得点は 838.61 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介した453342型フォーツー クーペ(RR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
