ルノー トゥインゴの性能まとめ [06C3G型|1.3L/52PS|FF/5AT|1996年] Easy

06C3G型 トゥインゴ [1238cc/52PS FF/5AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代トゥインゴの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	1.1L-NA FF/5MT 139.0万円	06D7F型 [Pack] (2001/04)	58PS 9.3kgm 17.6km/L
	1.2L-NA FF/5MT 143.0万円	06C3G型 [Pack] (1996/10)	52PS 9.1kgm –
	1.1L-NA FF/5AT 149.0万円	06D7F型 [Quick-Shift5] (2001/08)	58PS 9.3kgm –

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• 1995年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	RENAULT
車名＆ グレード	トゥインゴ Easy
その他	イージー キャンパストップ, ブルースポーツ
お値段	1490000円
車両型式	E-06C3G
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5AT（5段変速・自動）
ドア数＆ 定員	3ドア 4人
車体寸法	長3425×幅1630×高1415mm
軸距＆ 輪距	2345mm 前1420mm/後1375mm
最小半径	4.9m
タイヤ	前輪：155/70R13 後輪：155/70R13
ブレーキ	前：ディスク 後：ドラム
車両重量	870kg

エンジン諸元
原動機型式	C3G
気筒配列	直列4気筒
排気量	1238cc
圧縮比	9.2
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	52PS[38kW]/5300rpm
最大トルク	9.1kgm[89Nm]/2800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※C3G型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12600円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1996/10モデルのトゥインゴを23年落ちの中古で16.4万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  トゥインゴの1996/10モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10％である14.9万円に諸経費として1.5万円を足した16.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1996年式を23年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年経過で増税	39600円
自動車重量税(1年分)	1.0トン以下	18年経過で増税	12600円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷12.5km/L×160円/L		128000円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本6000円×4本÷3年		8000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			270120円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額13660円×12ヶ月		163920円
ローン返済中の年間維持費			434040円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			56040円

名目	金額
自動車税(1年分)	39600円
自動車重量税(1年分)	12600円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	128000円
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	8000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	270120円
名目	金額
車のローン額(1年分)	163920円
ローン返済中の年間維持費	434040円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	56040円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の13年経過で増税」で税額は39600円、重量税の区分は「1.0トン以下の18年経過で増税」で税額は12600円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 車検時には上記の目安金額56,040円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると22,510円（完済前は36,170円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39600円
自動車重量税(1年分)	12600円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	38400円
オイル交換(年1回)	4000円
タイヤ交換(3万km/6年)	2400円
任意保険料(月額4000円)	48000円
合計 [差額]	158920円 [-111200円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39600円
自動車重量税(1年分)	12600円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	64000円
オイル交換(年1回)	4000円
タイヤ交換(3万km/6年)	4000円
任意保険料(月額4250円)	51000円
合計 [差額]	189120円 [-81000円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39600円
自動車重量税(1年分)	12600円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	89600円
オイル交換(年1回)	5600円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	5600円
任意保険料(月額4500円)	54000円
合計 [差額]	220920円 [-49200円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて111200円安い158920円に、5000km走行では81000円安い189120円に、7000km走行では49200円安い220920円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	130円	2900円	3.4万円
20km	260円	5700円	6.8万円
30km	380円	8400円	9.9万円
50km	640円	14100円	16.6万円
100km	1280円	28200円	33.3万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を12.5km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.80円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は130円/日となり、20km走行なら260円/日、30km走行なら380円/日、50km走行なら640円/日、100km走行なら1280円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は8400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.9万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

C3G型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2800回転時の馬力	36PS
5300回転時の馬力	52PS
各回転域でのトルク
2800回転時のトルク	9.1kgm
5300回転時のトルク	7.0kgm
C3G型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているC3G型1238cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5300回転時に最高出力52馬力を、2800回転時に最大トルク9.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2800rpmから最高出力が発生する5300rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は47.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は16.73kg/PS（870kg/52PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	16.73kg/PS
車体+1人	17.79kg/PS
車体+4人	20.96kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	17.88kg/PS
車体+70kg	18.08kg/PS
車体+80kg	18.27kg/PS
車体+90kg	18.46kg/PS
車体+100kg	18.65kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは17.79kg/PS（925kg/52PS）となり、数値としては1.06kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは20.96kg/PS（1090kg/52PS）となり、4.23kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

トゥインゴのライバル候補車たち

	17.95kg/PS ドミンゴ 1.2L/61PS｜4WD/CVT
	17.94kg/PS デリカ スターワゴン 2.5L/85PS｜FR/5MT
	17.84kg/PS ディアスワゴン 0.7L/58PS｜RR/3AT
	17.81kg/PS Z 0.7L/57PS｜4WD/4AT
	17.71kg/PS プリウス 1.5L/72PS｜FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ17.79kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

17.61kg/PSから17.97kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、スバルの7人乗り1BOX「FA8型 ドミンゴ」、三菱の10人乗り1BOX「P15W型 デリカ スターワゴン」、スバルの4人乗り軽1BOX「TW1型 ディアスワゴン」、ホンダの4人乗り軽SUV「PA1型 Z」、トヨタの5人乗りセダン「NHW11型 プリウス」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●06C3G型 トゥインゴ [Easy]とパワーウェイトレシオが近い車種｜17.79kg/PS

いろいろな数値
WB/TR比	1.68
平均ピストンスピード	12.7m/s
トルクウェイトレシオ	95.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28654円
排気量1Lあたり馬力	42.0PS/L
排気量1Lあたりトルク	7.35kgm/L
1気筒あたりの馬力	13.0PS
1気筒あたりのトルク	2.3kgm
パワーバンド比率	47.2％
各種ランキング
●ハッチバックのP/Wレシオ ●1.0～1.3L以下のP/Wレシオ

トルクウェイトレシオは95.6kg/kgm（870kg/9.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1490000円、最高出力が52馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28654円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は163736円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ 輸入車編 ｜ 1500cc以下の車編 ｜ ハッチバック編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は42.0PS/L、トルクは7.35kgm/L、1気筒あたりの馬力は13.0馬力、トルクは2.3kgmとなり、このエンジンが52馬力を5300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.7m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が72.0mmであるC3G型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8330回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.68になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.20m
期待される荷室の幅	1.23m
対角線の長さ	1.72m
期待される荷室の面積	1.48m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.20m(対角線では1.72m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	12.5km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	500.0km
航続距離(80％燃費)	400.0km
満タンプライス	6400円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので12.5km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が40リットルですと航続可能距離は500.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.2km/L）とすると448.0km、80％（10.0km/L）だと400.0km、70％（8.8km/L）では352.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン40リットルの給油で6400円、上で計算した航続距離を踏まえると500.0km（80％燃費時400.0km）を走行するのに6400円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5800rpm｜タイヤサイズ 155/70R13｜タイヤ直径 54.7cm｜円周長 171.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5800rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.727	14.41	–	–	41km/h	13980rpm	479.4kgm
2速	2.047	7.914	0.549	1-2/3180rpm	76km/h	7680rpm	263.3kgm
3速	1.321	5.107	0.645	2-3/3740rpm	117km/h	4950rpm	169.9kgm
4速	0.966	3.735	0.731	3-4/4240rpm	160km/h	3620rpm	124.3kgm
5速	0.794	3.070	0.822	4-5/4770rpm	195km/h	2980rpm	102.1kgm
Final	3.866	レシオカバレッジ（変速比幅）4.694

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.866)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(9.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.866)÷タイヤの有効半径(0.2735m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの195km（5300rpmでは178.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5300rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5300rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	38km/h	–
2速ギヤ	69km/h	2910rpm
3速ギヤ	107km/h	3420rpm
4速ギヤ	146km/h	3870rpm
5速ギヤ	178km/h	4360rpm

06C3G型トゥインゴに搭載されたC3G型1238ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5300rpmまで引っ張ると38km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5300rpmから2910rpmまで落ち、そこから5300rpmまで加速を続けると速度は69km/h（+31km/h）になります。

3速ギヤでは3420rpmまで落ちて5300rpmで107km/h（+38km/h）に、4速ギヤでは3870rpmまで落ちて5300rpmで146km/h（+39km/h）に、5速ギヤでは4360rpmまで落ちて5300rpmで178km/h（+32km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2800回転で最大トルク9.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば95.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(16.73kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと479.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(870kg)を1速ギヤの最大駆動力(479.4kgm)で割ってみると1.81kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5300回転でのトルク(7.0kgm)からTWRを算出すると2.36kg/kgmとなり、2800-5300回転の回転域では1.81-2.36kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5590	8390	11180	13980	16770	19570	25160
2速	3070	4610	6140	7680	9210	10750	13820
3速	1980	2970	3960	4950	5950	6940	8920
4速	1450	2170	2900	3620	4350	5070	6520
5速	1190	1790	2380	2980	3570	4170	5360

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.794)を選択して時速100kmにて走行すると2980回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1790回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2080回転、一般的な高速道路の80km/hでは2380回転、100km/hでは2980回転、制限速度が120km/hになると3570回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5360回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	14	21	29	36	43	50	57
2速	13	26	39	52	65	78	91	104
3速	20	40	61	81	101	121	141	161
4速	28	55	83	110	138	166	193	221
5速	34	67	101	134	168	201	235	269

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの155/70R13と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/70R13 ｜ 直径 547mm
	-20mm 幅135mm	-10mm 幅145mm	変更なし 幅155mm	+10mm 幅165mm	+20mm 幅175mm
-5% 65 扁平	135/65R13 37.0km/h 直径506mm 径差-41mm	145/65R13 38.0km/h 直径519mm 径差-28mm	155/65R13 38.9km/h 直径532mm 径差-15mm	165/65R13 39.9km/h 直径545mm 径差-2mm	175/65R13 40.8km/h 直径558mm 径差+11mm
0% 70 扁平	135/70R13 38.0km/h 直径519mm 径差-28mm	145/70R13 39.0km/h 直径533mm 径差-14mm	155/70R13 40.0km/h 547mm 0mm	165/70R13 41.0km/h 直径561mm 径差+14mm	175/70R13 42.0km/h 直径575mm 径差+28mm
+5% 75 扁平	135/75R13 39.0km/h 直径533mm 径差-14mm	145/75R13 40.1km/h 直径548mm 径差+1mm	155/75R13 41.2km/h 直径563mm 径差+16mm	165/75R13 42.3km/h 直径578mm 径差+31mm	175/75R13 43.4km/h 直径593mm 径差+46mm
+10% 80 扁平	135/80R13 39.9km/h 直径546mm 径差-1mm	145/80R13 41.1km/h 直径562mm 径差+15mm	155/80R13 42.3km/h 直径578mm 径差+31mm	165/80R13 43.4km/h 直径594mm 径差+47mm	175/80R13 44.6km/h 直径610mm 径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、135/75R13 、145/70R13 、155/65R13 、165/65R13 あたりのタイヤがおすすめです。

155/70R13のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/70R13の適応サイズと性能の変化 [06C3G型トゥインゴ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。

06C3G型トゥインゴ[1.3L-NA FF/5AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	16.73kg/ps	29.41
1速ギヤ加速性能	1.81kg/kgm	44.99
1L換算馬力	42.0ps/L	24.57
1L換算トルク	7.35kgm/L	22.66
WB/TR比	1.68	59.58
ワイド＆ロー指数	0.868	51.11
前面の面積	2.306m²	58.43
最低地上高	–	43.38
スポーツ性能部門の得点		334.13

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	–	41.55
年間維持費	270120円	55.44
100kmh回転数	2980rpm	43.60
航続距離	–	24.65
車の大きさ	7.900m³	35.71
室内の広さ	(仮) 1.432m³	29.73
最小回転半径	4.9m	55.74
馬力単価	28654円	39.13
ユーティリティ部門の得点		325.55

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 06C3G型トゥインゴ[1.3L-NA FF/5AT] の総合得点は 659.68 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 06C3G型トゥインゴの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した06C3G型トゥインゴ(FF/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。