ルノー トゥインゴの性能まとめ [AHB4D型|1.0L/73PS|RR/5MT|2020年] S


画像はルノーより引用
http://www.renault.jp/
投稿:2020/03/19|更新:2020/08/06

ルノーの5ドア・4人乗りハッチバック、AHB4D型の3代目トゥインゴは2016/09から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量997cc(73PS/9.7kgm)のB4D型エンジンを搭載する[S|2020/02モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3645mm×全幅1650mm×全高1545mm、排気量は997ccであることから、大雑把に分類すると1.0リットルクラス(1000cc、自動車税は1.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3645mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下|Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを後輪の車軸より後に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるRR方式(リヤエンジン/リヤドライブ)を採用しています。ブレーキング時に抜群の安定性を見せ、トラクションの掛かりも絶大とされるものの、乗用車の駆動方式としてはあまり一般的ではないようで、有名どころとしてはポルシェ911と営農サンバーが筆頭に挙げられます。

AHB4D型 トゥインゴ [997cc/73PS RR/5MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目トゥインゴの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
0.9L-TB
RR/5MT
224.0万円
AHH4B1型
[GT]
(2017/10)
109PS
17.3kgm
-
1.0L-NA
RR/5MT
169.0万円
AHH4D型
[5s]
(2016/09)
71PS
9.3kgm
-
0.9L-TB
RR/6AT
199.0万円
AHH4B型
[Pack-Sport]
(2016/09)
90PS
13.8kgm
21.7km/L
0.9L-TB
RR/6AT
189.0万円
AHH4B型
[Intens]
(2016/09)
90PS
13.8kgm
21.7km/L
0.9L-TB
RR/6AT
199.0万円
AHH4B型
[Intens Canvas-Top]
(2016/09)
90PS
13.8kgm
21.7km/L
3代目トゥインゴの車両型式・グレード一覧【全8車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー RENAULT
車名&
グレード
トゥインゴ
S
その他 -
お値段 1790000円
車両型式 7BA-AHB4D
駆動方式
変速機
RR・後輪駆動(RWD,2WD)
5MT(5段変速・手動)
ドア数&
定員
5ドア
4人
車体寸法 長3645×幅1650×高1545mm
軸距&
輪距
2490mm
前1455mm/後1445mm
最小半径 4.3m
タイヤ 前輪:165/65R15
後輪:185/60R15
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
車両重量 950kg
エンジン諸元
原動機型式 B4D
気筒配列 直列3気筒
排気量997cc
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 73PS[54kW]/6250rpm
最大トルク 9.7kgm[95Nm]/4000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 19.3km/L(45.4mpg)
100km燃費 5.2L/100km
B4D型エンジンの諸元と性能まとめ
直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(29500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(8200円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、トゥインゴの新車を205.9万円(諸費用として26.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1000cc以下 13年未満 29500円
自動車重量税(1年分) 1.0トン以下 13年未満 8200
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷19.3km/L×140円/L 72540円
オイル交換(5000km毎) 1回3500円×2回 7000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本10000円×4本÷3年 13330円
任意保険料(月額4500円) 月額4500円×12ヶ月 54000円
ローン完済後の年間維持費 198490円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額42890円×12ヶ月 514680円
ローン返済中の年間維持費 713170円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 47240円
名目 金額
自動車税(1年分) 29500円
自動車重量税(1年分) 8200
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 72540円
オイル交換(5000km毎) 7000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 13330円
任意保険料(月額4500円) 54000円
ローン完済後の年間維持費 198490円
名目 金額
車のローン額(1年分) 514680円
ローン返済中の年間維持費 713170円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
47240円
  • 初度登録から0年経過車の場合、自動車税の区分は「1000cc以下の13年未満」で税額は29500円、重量税の区分は「1.0トン以下の13年未満」で税額は8200円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額47,240円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して16,541円(完済前は59,431円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

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●トゥインゴの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、トゥインゴの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 14870円
ガソリン税(暫定) 13000円
石油税 1450円
消費税(10%) 6590円
合計納税額 35910円

例として年間走行距離を10000km、燃費を19.3km/L、ガソリンを1リットルあたり140円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は518.1Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計14870円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで13000円、石油税が2.8円/Lで1450円になります。

ガソリン車の場合は本体価格70.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては6590円となり、これらを合計した税額は35910円、1年間に燃料代として支払う72540円のうち49.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で29500円、自動車重量税が年換算で8200円ですから、合計73610円がトゥインゴに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 29500円
自動車重量税(1年分) 8200
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 21760円
オイル交換(年1回) 3500円
タイヤ交換(3万km/6年) 4000円
任意保険料(月額3600円) 43200円
合計
[差額]
124080円
[-74410円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 29500円
自動車重量税(1年分) 8200
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 36270円
オイル交換(年1回) 3500円
タイヤ交換(3万km/6年) 6670円
任意保険料(月額3830円) 45960円
合計
[差額]
144020円
[-54470円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 29500円
自動車重量税(1年分) 8200
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 50780円
オイル交換(年1回) 4900円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 9330円
任意保険料(月額4050円) 48600円
合計
[差額]
165230円
[-33260円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて74410円安い124080円に、5000km走行では54470円安い144020円に、7000km走行では33260円安い165230円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(15.3km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(20.0km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(21.4km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(19.3km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル140円として計算

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km82350円
郊外500km3500円
高速道路500km3280円
合計
[差額]
89130円
[+16590円]
平均燃費15.7km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が15.3km/Lでは588.2Lを消費して、燃料代は82350円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が20.0km/Lでは25.0Lを消費して、燃料代は3500円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が21.4km/Lでは23.4Lを消費して、燃料代は3280円になります。

このパターンでは使用した燃料量が636.6L、かかった燃料代が89130円となり、平均燃費は15.7km/L(-3.6km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+16590円という結果になりました。

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km45750円
郊外5000km35000円
高速道路0km0円
合計
[差額]
80750円
[+8210円]
平均燃費17.3km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が15.3km/Lでは326.8Lを消費して、燃料代は45750円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が20.0km/Lでは250.0Lを消費して、燃料代は35000円になります。

このパターンでは使用した燃料量が576.8L、かかった燃料代が80750円となり、平均燃費は17.3km/L(-2.0km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+8210円という結果になりました。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km30460円
郊外3340km23380円
高速道路3330km21780円
合計
[差額]
75620円
[+3080円]
平均燃費18.5km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が15.3km/Lでは217.6Lを消費して、燃料代は30460円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が20.0km/Lでは167.0Lを消費して、燃料代は23380円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が21.4km/Lでは155.6Lを消費して、燃料代は21780円になります。

このパターンでは使用した燃料量が540.2L、かかった燃料代が75620円となり、平均燃費は18.5km/L(-0.8km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+3080円という結果になりました。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km4580円
郊外9000km63000円
高速道路500km3280円
合計
[差額]
70860円
[-1680円]
平均燃費19.8km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が15.3km/Lでは32.7Lを消費して、燃料代は4580円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が20.0km/Lでは450.0Lを消費して、燃料代は63000円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が21.4km/Lでは23.4Lを消費して、燃料代は3280円になります。

このパターンでは使用した燃料量が506.1L、かかった燃料代が70860円となり、平均燃費は19.8km/L(+0.5km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は-1680円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(15.7km/L・17.3km/L・18.5km/L・19.8km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(89130円・80750円・75620円・70860円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km70円1500円1.8万円
20km150円3300円3.9万円
30km220円4800円5.7万円
50km360円7900円9.4万円
100km730円16100円19.0万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を140円、燃費を19.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは7.25円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は70円/日となり、20km走行なら150円/日、30km走行なら220円/日、50km走行なら360円/日、100km走行なら730円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は4800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は5.7万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

B4D型エンジン簡易性能曲線図
B4D型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 54PS
6250回転時の馬力 73PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 9.7kgm
6250回転時のトルク 8.4kgm
B4D型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB4D型997cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは6250回転時に最高出力73馬力を、4000回転時に最大トルク9.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6250rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は36.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ13.014kg/PS(950kg/73PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ13.014kg/PS
車体+1人13.77kg/PS
車体+4人16.03kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg13.84kg/PS
車体+70kg13.97kg/PS
車体+80kg14.11kg/PS
車体+90kg14.25kg/PS
車体+100kg14.38kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.77kg/PS(1005kg/73PS)となり、数値としては0.76kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.03kg/PS(1170kg/73PS)となり、3.02kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

トゥインゴのライバル候補車たち

13.828kg/PS
フレア クロスオーバー
0.7L/64PS|FF/CVT
13.672kg/PS
ハスラー
0.7L/64PS|FF/CVT
13.664kg/PS
CX-30
1.8L/116PS|4WD/6AT
13.690kg/PS
デリカD:5
2.3L/145PS|4WD/8AT
13.828kg/PS
コペン クーペ
0.7L/64PS|FF/5MT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.767kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

13.63kg/PSから13.90kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、マツダの4人乗り軽SUV「MS52S型 フレア クロスオーバー」、スズキの4人乗り軽SUV「MR52S型 ハスラー」、マツダの5人乗りSUV「DM8P型 CX-30」、三菱の8人乗りミニバン「CV1W型 デリカD:5」、ダイハツの2人乗り軽クーペ「LA400K改型 コペン クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

AHB4D型 トゥインゴ [S]とパワーウェイトレシオが近い車種|13.767kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は76.8PS/tとなっています。


いろいろな数値
WB/TR比 1.717
平均ピストンスピード 17.5m/s
トルクウェイトレシオ 97.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段 24521円
排気量1Lあたり馬力 73.2PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.73kgm/L
1気筒あたりの馬力 24.3PS
1気筒あたりのトルク 3.2kgm
パワーバンド比率 36.0%
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは97.9kg/kgm(950kg/9.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1790000円、最高出力が73馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24521円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は184536円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.2PS/L、トルクは9.73kgm/L、1気筒あたりの馬力は24.3馬力、トルクは3.2kgmとなり、このエンジンが73馬力を6250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.5m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.0mmであるB4D型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.717になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.28m
期待される荷室の幅 1.25m
対角線の長さ 1.79m
期待される荷室の面積 1.60m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.28m(対角線では1.79m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 19.3km/L
燃料タンク容量 35L
航続距離(カタログ燃費) 675.5km
航続距離(80%燃費) 539.0km
満タンプライス 4900円
1万円でどこまで行ける? 1378.6km
車両価格/航続距離 2650円/km

WLTCモード燃費が19.3km/Lですので、燃料タンクの容量が35リットルですと航続可能距離は675.5kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(17.4km/L)とすると609.0km、80%(15.4km/L)だと539.0km、70%(13.5km/L)では472.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン35リットルの給油で4900円、上で計算した航続距離を踏まえると675.5km(80%燃費時539.0km)を走行するのに4900円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1378.6km(往復なら片道689.3km)、カタログ値の80%なら1102.9km(片道551.4km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で675.5kmの距離を移動できるAHB4D型 トゥインゴ [S]という乗り物を、179.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2650円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
19.3km/L
675.5km
市街地燃費
15.3km/L
535.5km
[-140.0km]
郊外燃費
20.0km/L
700.0km
[+24.5km]
高速道路燃費
21.4km/L
749.0km
[+73.5km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を35Lとしたとき、市街地モード燃費15.3km/Lでの航続距離は535.5km(-140.0km)、郊外モード燃費20.0km/Lでの航続距離は700.0km(+24.5km)、高速道路モード燃費21.4km/Lでの航続距離は749.0km(+73.5km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6750rpm|タイヤサイズ 185/60R15|タイヤ直径 60.3cm|円周長 189.4cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6750rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.727 15.15 - - 51km/h 13340rpm 487.5kgm
2速 2.047 8.323 0.549 1-2/3710rpm 92km/h 7320rpm 267.8kgm
3速 1.392 5.660 0.680 2-3/4590rpm 136km/h 4980rpm 182.1kgm
4速 1.029 4.184 0.739 3-4/4990rpm 183km/h 3680rpm 134.6kgm
5速 0.820 3.334 0.797 4-5/5380rpm 230km/h 2930rpm 107.3kgm
Final 4.066 レシオカバレッジ(変速比幅)4.545

ギヤの繋がりイメージ
AHB4D型トゥインゴ5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.066)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(9.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.066)÷タイヤの有効半径(0.3015m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの230km(6250rpmでは213.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6250rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ47km/h-
2速ギヤ85km/h3430rpm
3速ギヤ125km/h4250rpm
4速ギヤ170km/h4620rpm
5速ギヤ213km/h4980rpm

AHB4D型トゥインゴに搭載されたB4D型997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6250rpmまで引っ張ると47km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6250rpmから3430rpmまで落ち、そこから6250rpmまで加速を続けると速度は85km/h(+38km/h)になります。

3速ギヤでは4250rpmまで落ちて6250rpmで125km/h(+40km/h)に、4速ギヤでは4620rpmまで落ちて6250rpmで170km/h(+45km/h)に、5速ギヤでは4980rpmまで落ちて6250rpmで213km/h(+43km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク9.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば97.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.014kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと487.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(950kg)を1速ギヤの最大駆動力(487.5kgm)で割ってみると1.95kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6250回転でのトルク(8.4kgm)からTWRを算出すると2.25kg/kgmとなり、4000-6250回転の回転域では1.95-2.25kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5330 8000 10670 13340 16000 18670 24000
2速 2930 4390 5860 7320 8790 10250 13180
3速 1990 2990 3980 4980 5980 6970 8960
4速 1470 2210 2950 3680 4420 5150 6630
5速 1170 1760 2350 2930 3520 4110 5280
※赤い数字は暫定レブリミット(6750rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.820)を選択して時速100kmにて走行すると2930回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1760回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2050回転、一般的な高速道路の80km/hでは2350回転、100km/hでは2930回転、制限速度が120km/hになると3520回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5280回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 15 22 30 37 45 52 60
2速 14 27 41 55 68 82 96 109
3速 20 40 60 80 100 120 141 161
4速 27 54 81 109 136 163 190 217
5速 34 68 102 136 170 205 239 273

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの185/60R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/60R15 | 直径 603mm

-20mm
幅165mm
-10mm
幅175mm
変更なし
幅185mm
+10mm
幅195mm
+20mm
幅205mm
-5%
55
扁平
165/55R15
37.3km/h
直径563mm
径差-40mm
175/55R15
38.1km/h
直径574mm
径差-29mm
185/55R15
38.8km/h
直径585mm
径差-18mm
195/55R15
39.5km/h
直径596mm
径差-7mm
205/55R15
40.3km/h
直径607mm
径差+4mm
0%
60
扁平
165/60R15
38.4km/h
直径579mm
径差-24mm
175/60R15
39.2km/h
直径591mm
径差-12mm
185/60R15
40.0km/h
603mm
0mm
195/60R15
40.8km/h
直径615mm
径差+12mm
205/60R15
41.6km/h
直径627mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
165/65R15
39.5km/h
直径596mm
径差-7mm
175/65R15
40.4km/h
直径609mm
径差+6mm
185/65R15
41.3km/h
直径622mm
径差+19mm
195/65R15
42.1km/h
直径635mm
径差+32mm
205/65R15
43.0km/h
直径648mm
径差+45mm
+10%
70
扁平
165/70R15
40.6km/h
直径612mm
径差+9mm
175/70R15
41.5km/h
直径626mm
径差+23mm
185/70R15
42.5km/h
直径640mm
径差+37mm
195/70R15
43.4km/h
直径654mm
径差+51mm
205/70R15
44.3km/h
直径668mm
径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、165/60R15、165/65R15 、175/55R15、175/60R15 、185/55R15 、195/55R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/60R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/60R15の適応サイズと性能の変化 [AHB4D型トゥインゴ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


AHB4D型トゥインゴ[1.0L-NA RR/5MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト13.014kg/ps40.12
1速ギヤ加速性能1.95kg/kgm41.81
1L換算馬力73.2ps/L49.79
1L換算トルク9.73kgm/L52.66
WB/TR比1.71755.79
ワイド&ロー指数0.93646.05
前面の面積2.549m²50.80
最低地上高-43.43
スポーツ性能部門の得点380.45

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費19.3km/L54.88
年間維持費198490円60.58
100kmh回転数2930rpm44.10
航続距離675.5km47.99
車の大きさ9.292m³41.52
室内の広さ(仮) 1.685m³32.27
最小回転半径4.3m68.51
馬力単価24521円45.01
ユーティリティ部門の得点394.86

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AHB4D型トゥインゴ[1.0L-NA RR/5MT] の総合得点は 775.31 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したAHB4D型トゥインゴ(RR/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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