ルノー ルーテシアの性能まとめ [BL7X型|3.0L/226PS|MR/6MT|2001年] Renault-Sport V6


画像はルノーより引用
http://www.renault.jp/
投稿:2011/09/07|更新:2019/09/26

ルノーの3ドア・2人乗りハッチバック、BL7X型の2代目ルーテシアは1998/11から生産が開始され、2006/03に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量2946cc(226PS/30.6kgm)のL7X型エンジンを搭載する[Renault-Sport V6|2001/11モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3805mm×全幅1810mm×全高1350mm、排気量は2946ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス(3000cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3805mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下|Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の中央(運転席より後、後輪よりは前)に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるMR方式(ミッドシップエンジン/リヤドライブ)を採用しています。エンジンやミッションといった重量物が車体の中心近くにあるため切れ味鋭いハンドリングを実現するとされ、生粋のスポーツカー、スーパーカーの代名詞的な駆動方式です。

BL7X型 ルーテシア [2946cc/226PS MR/6MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目ルーテシアの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.0L-NA
FF/5MT
285.6万円
BF4型
[Renault-Sport2.0 F1]
(2004/04)
169PS
20.4kgm
1.6L-NA
FF/5MT
209.0万円
BK4M型
[1.6-16V]
(2001/04)
110PS
15.4kgm
12.0km/L
1.4L-NA
FF/4AT
166.9万円
BK4J型
[1.4RXT]
(2004/10)
98PS
13.0kgm
1.1L-NA
FF/5AT
166.9万円
BD4F型
[1.2 Quick-Shift5]
(2004/10)
75PS
10.7kgm

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー RENAULT
車名&
グレード
ルーテシア
Renault-Sport V6
その他 ルノースポールV6 レザーバージョン, 型式不明(254ps/7100rpm, 30.6kgm/4650rpm)
お値段 4950000円
車両型式 GF-BL7X
駆動方式
変速機
MR・後輪駆動(RWD,2WD)
6MT(6段変速・手動)
ドア数&
定員
3ドア
2人
車体寸法 長3805×幅1810×高1350mm
軸距&
輪距
2510mm
前1505mm/後1510mm
タイヤ 前輪:205/50R17
後輪:235/45R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1380kg
エンジン諸元
原動機型式 L7X
気筒配列 V型6気筒
排気量2946cc
圧縮比11.4
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 226PS[166kW]/6000rpm
最大トルク 30.6kgm[300Nm]/3750rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
L7X型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(58600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(18900円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2001/11モデルのルーテシアを19年落ちの中古で54.5万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ルーテシアの2001/11モデルの場合、2020年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である49.5万円に諸経費として5万円を足した54.5万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2001年式を19年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 13年経過で増税 58600
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過で増税 18900
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷8.2km/L×160円/L 195120円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本15000円×4本÷3年 20000円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 395540円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額45380円×12ヶ月 544560円
ローン返済中の年間維持費 940100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 68640円
名目 金額
自動車税(1年分) 58600
自動車重量税(1年分) 18900
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 195120円
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 20000円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 395540円
名目 金額
車のローン額(1年分) 544560円
ローン返済中の年間維持費 940100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
68640円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の13年経過で増税」で税額は58600円、重量税の区分は「1.5トン以下の18年経過で増税」で税額は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 車検時には上記の目安金額68,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると32,962円(完済前は78,342円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

ルーテシアの中古車をGoo-netで検索!


●ルーテシアの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ルーテシアの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 35000円
ガソリン税(暫定) 30610円
石油税 3410円
消費税(10%) 17740円
合計納税額 86760円

例として年間走行距離を10000km、燃費を8.2km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1219.5Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計35000円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで30610円、石油税が2.8円/Lで3410円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては17740円となり、これらを合計した税額は86760円、1年間に燃料代として支払う195120円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で58600円、自動車重量税が年換算で18900円ですから、合計164260円がルーテシアに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 58600
自動車重量税(1年分) 18900
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 58540円
オイル交換(年1回) 5500円
タイヤ交換(3万km/6年) 6000円
任意保険料(月額5200円) 62400円
合計
[差額]
223860円
[-171680円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 58600
自動車重量税(1年分) 18900
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 97560円
オイル交換(年1回) 5500円
タイヤ交換(3万km/6年) 10000円
任意保険料(月額5530円) 66360円
合計
[差額]
270840円
[-124700円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 58600
自動車重量税(1年分) 18900
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 136580円
オイル交換(年1回) 7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 14000円
任意保険料(月額5850円) 70200円
合計
[差額]
319900円
[-75640円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて171680円安い223860円に、5000km走行では124700円安い270840円に、7000km走行では75640円安い319900円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km200円4400円5.2万円
20km390円8600円10.1万円
30km590円13000円15.3万円
50km980円21600円25.5万円
100km1950円42900円50.7万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を8.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは19.51円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は200円/日となり、20km走行なら390円/日、30km走行なら590円/日、50km走行なら980円/日、100km走行なら1950円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は13000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は15.3万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

L7X型エンジン簡易性能曲線図
L7X型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3750回転時の馬力 160PS
6000回転時の馬力 226PS
各回転域でのトルク
3750回転時のトルク 30.6kgm
6000回転時のトルク 27.0kgm
L7X型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているL7X型2946cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力226馬力を、3750回転時に最大トルク30.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3750rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は37.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.106kg/PS(1380kg/226PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.106kg/PS
車体+1人6.35kg/PS
車体+2人6.59kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.37kg/PS
車体+70kg6.42kg/PS
車体+80kg6.46kg/PS
車体+90kg6.50kg/PS
車体+100kg6.55kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.35kg/PS(1435kg/226PS)となり、数値としては0.24kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.59kg/PS(1490kg/226PS)となり、0.48kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ルーテシアのライバル候補車たち

6.261kg/PS
S60
2.0L/333PS|4WD/8AT
6.359kg/PS
8シリーズ グランクーペ
3.0L/320PS|4WD/8AT
6.453kg/PS
8シリーズ カブリオレ
3.0L/320PS|4WD/8AT
6.456kg/PS
Q8
3.0L/340PS|4WD/8AT
6.162kg/PS
A8
3.0L/340PS|4WD/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.350kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.16kg/PSから6.54kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ボルボの5人乗りセダン「ZB420P型 S60」、BMWの4人乗りオープンカー「BC30型 8シリーズ カブリオレ」、BMWの5人乗りセダン「GW30型 8シリーズ グランクーペ」、アウディの5人乗りSUV「F1DCBS型 Q8」、アウディの5人乗りセダン「F8CZSF型 A8」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

BL7X型 ルーテシア [Renault-Sport V6]とパワーウェイトレシオが近い車種|6.350kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.67
平均ピストンスピード 16.5m/s
トルクウェイトレシオ 45.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段 21903円
排気量1Lあたり馬力 76.7PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.39kgm/L
1気筒あたりの馬力 37.7PS
1気筒あたりのトルク 5.1kgm
パワーバンド比率 37.5%
各種ランキング
ハッチバックのPWR
2.5~3.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは45.1kg/kgm(1380kg/30.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4950000円、最高出力が226馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21903円、逆に1万円あたりでは0.46馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は161765円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.7PS/L、トルクは10.39kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.7馬力、トルクは5.1kgmとなり、このエンジンが226馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.5m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.6mmであるL7X型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7260回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.67になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 8.2km/L
燃料タンク容量 61L
航続距離(カタログ燃費) 500.2km
航続距離(80%燃費) 402.6km
満タンプライス 9760円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.2km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が61リットルですと航続可能距離は500.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.4km/L)とすると451.4km、80%(6.6km/L)だと402.6km、70%(5.7km/L)では347.7kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン61リットルの給油で9760円、上で計算した航続距離を踏まえると500.2km(80%燃費時402.6km)を走行するのに9760円かかる計算です。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 235/45R17|タイヤ直径 64.3cm|円周長 202.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.909 14.71 54km/h 12140rpm 1400.4kgm
2速 2.105 7.923 0.539 1-2/3500rpm 99km/h 6540rpm 754.1kgm
3速 1.482 5.578 0.704 2-3/4580rpm 141km/h 4600rpm 530.9kgm
4速 1.102 4.148 0.744 3-4/4840rpm 190km/h 3420rpm 394.8kgm
5速 0.897 3.376 0.814 4-5/5290rpm 233km/h 2790rpm 321.4kgm
6速 0.756 2.846 0.843 5-6/5480rpm 277km/h 2350rpm 270.8kgm
Final 3.764 レシオカバレッジ(変速比幅)5.171

ギヤの繋がりイメージ
BL7X型ルーテシア6MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3750rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.764)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(30.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.764)÷タイヤの有効半径(0.3215m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの277km(6000rpmでは255.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ49km/h
2速ギヤ92km/h3230rpm
3速ギヤ130km/h4220rpm
4速ギヤ175km/h4460rpm
5速ギヤ215km/h4880rpm
6速ギヤ256km/h5060rpm

BL7X型ルーテシアに搭載されたL7X型2946ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3230rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は92km/h(+43km/h)になります。

3速ギヤでは4220rpmまで落ちて6000rpmで130km/h(+38km/h)に、4速ギヤでは4460rpmまで落ちて6000rpmで175km/h(+45km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4880rpmまで落ちて6000rpmで215km/h(+40km/h)に、6速ギヤでは5060rpmまで落ちて6000rpmで256km/h(+41km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3750回転で最大トルク30.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば45.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.106kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1400.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1380kg)を1速ギヤの最大駆動力(1400.4kgm)で割ってみると0.99kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(27.0kgm)からTWRを算出すると1.12kg/kgmとなり、3750-6000回転の回転域では0.99-1.12kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4860 7280 9710 12140 14570 17000 21850
2速 2610 3920 5230 6540 7840 9150 11770
3速 1840 2760 3680 4600 5520 6440 8280
4速 1370 2050 2740 3420 4110 4790 6160
5速 1110 1670 2230 2790 3340 3900 5010
6速 940 1410 1880 2350 2820 3290 4230
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.756)を選択して時速100kmにて走行すると2350回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1410回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1640回転、一般的な高速道路の80km/hでは1880回転、100km/hでは2350回転、制限速度が120km/hになると2820回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4230回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 25 33 41 49 58 66
2速 15 31 46 61 76 92 107 122
3速 22 43 65 87 109 130 152 174
4速 29 58 88 117 146 175 205 234
5速 36 72 108 144 179 215 251 287
6速 43 85 128 170 213 256 298 341

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの235/45R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/45R17 | 直径 643mm

-20mm
幅215mm
-10mm
幅225mm
変更なし
幅235mm
+10mm
幅245mm
+20mm
幅255mm
-5%
40
扁平
215/40R17
37.6km/h
直径604mm
径差-39mm
225/40R17
38.1km/h
直径612mm
径差-31mm
235/40R17
38.6km/h
直径620mm
径差-23mm
245/40R17
39.1km/h
直径628mm
径差-15mm
255/40R17
39.6km/h
直径636mm
径差-7mm
0%
45
扁平
215/45R17
38.9km/h
直径626mm
径差-17mm
225/45R17
39.5km/h
直径635mm
径差-8mm
235/45R17
40.0km/h
643mm
0mm
245/45R17
40.6km/h
直径653mm
径差+10mm
255/45R17
41.2km/h
直径662mm
径差+19mm
+5%
50
扁平
215/50R17
40.2km/h
直径647mm
径差+4mm
225/50R17
40.9km/h
直径657mm
径差+14mm
235/50R17
41.5km/h
直径667mm
径差+24mm
245/50R17
42.1km/h
直径677mm
径差+34mm
255/50R17
42.7km/h
直径687mm
径差+44mm
+10%
55
扁平
215/55R17
41.6km/h
直径669mm
径差+26mm
225/55R17
42.3km/h
直径680mm
径差+37mm
235/55R17
43.0km/h
直径691mm
径差+48mm
245/55R17
43.7km/h
直径702mm
径差+59mm
255/55R17
44.4km/h
直径713mm
径差+70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、215/45R17 、225/40R17、225/45R17 、235/40R17 、245/40R17 、255/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

235/45R17のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/45R17の適応サイズと性能の変化 [BL7X型ルーテシア編]のページをご覧ください。

235/45R17のタイヤ銘柄と通販価格


BL7X型ルーテシア[3.0L-NA MR/6MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.106kg/ps59.80
1速ギヤ加速性能0.99kg/kgm63.41
1L換算馬力76.7ps/L52.73
1L換算トルク10.39kgm/L61.14
WB/TR比1.6760.63
ワイド&ロー指数0.74659.35
前面の面積2.443m²53.67
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点454.11

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費41.55
年間維持費395540円43.29
100kmh回転数2350rpm52.43
航続距離24.75
車の大きさ9.298m³41.55
室内の広さ(仮) 1.686m³32.35
最小回転半径39.00
馬力単価21903円48.44
ユーティリティ部門の得点323.36

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した BL7X型ルーテシア[3.0L-NA MR/6MT] の総合得点は 777.47 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したBL7X型ルーテシア(MR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「3000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


コメントは停止中です。