ルノー キャプチャーの性能まとめ [HJBH5H型|1.4L/154PS|FF/7AT|2021年] Intens


画像はルノーより引用
http://www.renault.jp/
投稿日:2021/04/28

ルノーの5ドア・5人乗りSUV、7BA-HJBH5H型の2代目キャプチャーは2021/02から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量1333cc(154PS/27.5kgm)のH5H型エンジンを搭載する[Intens|2021/02モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4230mm×全幅1795mm×全高1590mm、排気量は1333ccであることから、大雑把に分類すると1.4リットルクラス(1400cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4230mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下|Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

HJBH5H型 キャプチャー [1333cc/154PS FF/7AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー RENAULT
車名&
グレード
キャプチャー
Intens
その他 4.176(1-2-6-7)/4.733(3-4-5)
お値段 2990000円
車両型式 7BA-HJBH5H
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
7AT(7段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長4230×幅1795×高1590mm
軸距&
輪距
2640mm
前1555mm/後1540mm
最小半径 5.4m
最低高 173mm
タイヤ 前輪:215/55R18
後輪:215/55R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1310kg
エンジン諸元
原動機型式 H5H
気筒配列 直列4気筒
排気量1333cc
吸気方式 ターボ
最高出力 154PS[113kW]/5500rpm
最大トルク 27.5kgm[270Nm]/1800rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 17.0km/L(40.0mpg)
100km燃費 5.9L/100km
H5H型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(34500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、キャプチャーの新車を343.9万円(諸費用として44.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 34500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷17.0km/L×155円/L 91180円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本18000円×4本÷4年 18000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 238900円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額57310円×12ヶ月 687720円
ローン返済中の年間維持費 926620円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 55440円
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 91180円
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 18000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 238900円
名目 金額
車のローン額(1年分) 687720円
ローン返済中の年間維持費 926620円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
55440円
  • 初度登録から0年経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の13年未満」で税額は34500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して19,908円(完済前は77,218円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。


●キャプチャーの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、キャプチャーの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 16880円
ガソリン税(暫定) 14760円
石油税 1650円
消費税(10%) 8290円
合計納税額 41580円

例として年間走行距離を10000km、燃費を17.0km/L、ガソリンを1リットルあたり155円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は588.2Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計16880円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで14760円、石油税が2.8円/Lで1650円になります。

ガソリン車の場合は本体価格84.3円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては8290円となり、これらを合計した税額は41580円、1年間に燃料代として支払う91180円のうち45.6%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で34500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計88380円がキャプチャーに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 27350円
オイル交換(年1回) 4500円
タイヤ交換(3万km/6年) 5400円
任意保険料(月額4000円) 48000円
合計
[差額]
145970円
[-92930円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 45590円
オイル交換(年1回) 4500円
タイヤ交換(3万km/6年) 9000円
任意保険料(月額4250円) 51000円
合計
[差額]
170810円
[-68090円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 63830円
オイル交換(年1回) 6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 12600円
任意保険料(月額4500円) 54000円
合計
[差額]
197450円
[-41450円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて92930円安い145970円に、5000km走行では68090円安い170810円に、7000km走行では41450円安い197450円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(12.9km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(17.2km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(19.5km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(17.0km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での燃料代91180円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル155円として計算。
  • []内の金額は低燃費タイヤ(エコタイヤ)装着で燃費が3%向上すると仮定した場合の燃料代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地12.9km/L → 13.3km/L
郊外17.2km/L → 17.7km/L
高速道路19.5km/L → 20.1km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km108140円
[104890円]
郊外500km4510円
[4370円]
高速道路500km3970円
[3860円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
116620円
+25440円
13.3km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
113120円
-3500円
13.7km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が12.9km/Lでは697.7Lを消費して、燃料代は108140円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が17.2km/Lでは29.1Lを消費して、燃料代は4510円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.5km/Lでは25.6Lを消費して、燃料代は3970円になります。

このパターンでは使用した燃料量が752.4L、かかった燃料代が116620円となり、平均燃費は13.3km/L(-3.7km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+25440円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行すると燃料代は113120円となり、3500円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの4年間で14000円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km60080円
[58260円]
郊外5000km45060円
[43790円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
105140円
+13960円
14.7km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
102050円
-3090円
15.2km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が12.9km/Lでは387.6Lを消費して、燃料代は60080円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が17.2km/Lでは290.7Lを消費して、燃料代は45060円になります。

このパターンでは使用した燃料量が678.3L、かかった燃料代が105140円となり、平均燃費は14.7km/L(-2.3km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+13960円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が102050円となり、1年間で3090円、4年間で12360円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km40010円
[38810円]
郊外3340km30100円
[29250円]
高速道路3330km26470円
[25680円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
96580円
+5400円
16.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
93740円
-2840円
16.5km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が12.9km/Lでは258.1Lを消費して、燃料代は40010円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が17.2km/Lでは194.2Lを消費して、燃料代は30100円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が19.5km/Lでは170.8Lを消費して、燃料代は26470円になります。

このパターンでは使用した燃料量が623.1L、かかった燃料代が96580円となり、平均燃費は16.0km/L(-1.0km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+5400円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が93740円となり、1年間で2840円、4年間で11360円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km6010円
[5830円]
郊外9000km81110円
[78820円]
高速道路500km3970円
[3860円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
91090円
-90円
17.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
88510円
-2580円
17.5km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が12.9km/Lでは38.8Lを消費して、燃料代は6010円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が17.2km/Lでは523.3Lを消費して、燃料代は81110円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.5km/Lでは25.6Lを消費して、燃料代は3970円になります。

このパターンでは使用した燃料量が587.7L、かかった燃料代が91090円となり、平均燃費は17.0km/L(0.0km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は-90円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が88510円となり、1年間で2580円、4年間で10320円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(13.3km/L・14.7km/L・16.0km/L・17.0km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(116620円・105140円・96580円・91090円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km90円2000円2.3万円
20km180円4000円4.7万円
30km270円5900円7.0万円
50km460円10100円12.0万円
100km910円20000円23.7万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を155円、燃費を17.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは9.12円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は90円/日となり、20km走行なら180円/日、30km走行なら270円/日、50km走行なら460円/日、100km走行なら910円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は5900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は7.0万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

H5H型エンジン簡易性能曲線図
H5H型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1800回転時の馬力 69PS
5500回転時の馬力 154PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク 27.5kgm
5500回転時のトルク 20.1kgm
H5H型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているH5H型1333cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力154馬力を、1800回転時に最大トルク27.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.506kg/PS(1310kg/154PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.506kg/PS
車体+1人8.864kg/PS
車体+5人10.292kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.896kg/PS
車体+70kg8.961kg/PS
車体+80kg9.026kg/PS
車体+90kg9.091kg/PS
車体+100kg9.156kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.864kg/PS(1365kg/154PS)となり、数値としては0.358kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.292kg/PS(1585kg/154PS)となり、1.786kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

キャプチャーのライバル候補車たち

2021/02

-
キャプチャー
8.864kg/PS
1365kg/154PS|1.4L-TB
[車体のみPWR:8.506]
2002/08

車種詳細
ゴルフIV
8.900kg/PS
1335kg/150PS|1.8L-TB
[車体のみPWR:8.533]
2015/07

車種詳細
ゴルフ オールトラック
8.861kg/PS
1595kg/180PS|1.8L-TB
[車体のみPWR:8.556]
2011/02

車種詳細
ナビゲーター
8.869kg/PS
2785kg/314PS|5.5L-NA
[車体のみPWR:8.694]
2018/11

車種詳細
UX
8.764kg/PS
1525kg/174PS|2.0L-NA
[車体のみPWR:8.448]
2007/09

車種詳細
ランドクルーザー
8.733kg/PS
2515kg/288PS|4.7L-NA
[車体のみPWR:8.542]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.864kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.687kg/PSから9.041kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「1JAUM型 ゴルフIV」、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「AUCJSF型 ゴルフ オールトラック」、リンカーンの8人乗りSUV「謎型 ナビゲーター」、レクサスの5人乗りSUV「MZAA10型 UX」、トヨタの8人乗りSUV「UZJ200W型 ランドクルーザー」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

HJBH5H型 キャプチャー [Intens]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.864kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は117.6PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.705
平均ピストンスピード 14.92m/s
トルクウェイトレシオ 47.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段 19416円
排気量1Lあたり馬力 115.53PS/L
排気量1Lあたりトルク 20.63kgm/L
1気筒あたりの馬力 38.5PS
1気筒あたりのトルク 6.9kgm
パワーバンド比率 67.3%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは47.6kg/kgm(1310kg/27.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2990000円、最高出力が154馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19416円、逆に1万円あたりでは0.52馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は108727円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は115.53PS/L、トルクは20.63kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.5馬力、トルクは6.9kgmとなり、このエンジンが154馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.92m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が81.4mmであるH5H型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7370回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.705になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.48m
期待される荷室の幅 1.40m
対角線の長さ 2.04m
期待される荷室の面積 2.07m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.48m(対角線では2.04m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 17.0km/L
燃料タンク容量 48L
航続距離(カタログ燃費) 816.0km
航続距離(80%燃費) 652.8km
満タンプライス 7440円
1万円でどこまで行ける? 1096.8km
車両価格/航続距離 3664円/km

WLTCモード燃費が17.0km/Lですので、燃料タンクの容量が48リットルですと航続可能距離は816.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(15.3km/L)とすると734.4km、80%(13.6km/L)だと652.8km、70%(11.9km/L)では571.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン48リットルの給油で7440円、上で計算した航続距離を踏まえると816.0km(80%燃費時652.8km)を走行するのに7440円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1096.8km(往復なら片道548.4km)、カタログ値の80%なら877.4km(片道438.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で816.0kmの距離を移動できるHJBH5H型 キャプチャー [Intens]という乗り物を、299.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3664円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
17.0km/L
816.0km
市街地燃費
12.9km/L
619.2km
[-196.8km]
郊外燃費
17.2km/L
825.6km
[+9.6km]
高速道路燃費
19.5km/L
936.0km
[+120.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を48Lとしたとき、市街地モード燃費12.9km/Lでの航続距離は619.2km(-196.8km)、郊外モード燃費17.2km/Lでの航続距離は825.6km(+9.6km)、高速道路モード燃費19.5km/Lでの航続距離は936.0km(+120.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 215/55R18|タイヤ直径 69.4cm|円周長 218.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.461 18.63 -
-
42km/h 14240rpm 1476.4kgm
2速 2.647 11.05 0.593 1-2/
3560rpm
71km/h 8450rpm 876.0kgm
3速 1.629 6.803 0.615 2-3/
3690rpm
115km/h 5200rpm 539.1kgm
4速 1.105 4.614 0.678 3-4/
4070rpm
170km/h 3530rpm 365.7kgm
5速 0.855 3.570 0.774 4-5/
4640rpm
220km/h 2730rpm 283.0kgm
6速 0.682 2.848 0.798 5-6/
4790rpm
276km/h 2180rpm 225.7kgm
7速 0.547 2.284 0.802 6-7/
4810rpm
344km/h 1750rpm 181.0kgm
Final 4.176 レシオカバレッジ(変速比幅)8.155

ギヤの繋がりイメージ
HJBH5H型キャプチャー7AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1800rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.176)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(27.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.176)÷タイヤの有効半径(0.347m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの344km(5500rpmでは314.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ39km/h-
2速ギヤ65km/h3260rpm
3速ギヤ106km/h3380rpm
4速ギヤ156km/h3730rpm
5速ギヤ201km/h4260rpm
6速ギヤ253km/h4390rpm
7速ギヤ315km/h4410rpm

HJBH5H型キャプチャーに搭載されたH5H型1333ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると39km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3260rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は65km/h(+26km/h)になります。

3速ギヤでは3380rpmまで落ちて5500rpmで106km/h(+41km/h)に、4速ギヤでは3730rpmまで落ちて5500rpmで156km/h(+50km/h)に、5速ギヤでは4260rpmまで落ちて5500rpmで201km/h(+45km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4390rpmまで落ちて5500rpmで253km/h(+52km/h)に、7速ギヤでは4410rpmまで落ちて5500rpmで315km/h(+62km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800回転で最大トルク27.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば47.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.506kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1476.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1310kg)を1速ギヤの最大駆動力(1476.4kgm)で割ってみると0.887kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(20.1kgm)からTWRを算出すると1.21kg/kgmとなり、1800-5500回転の回転域では0.887-1.21kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5700 8550 11390 14240 17090 19940 25640
2速 3380 5070 6760 8450 10140 11830 15210
3速 2080 3120 4160 5200 6240 7280 9360
4速 1410 2120 2820 3530 4230 4940 6350
5速 1090 1640 2180 2730 3280 3820 4910
6速 870 1310 1740 2180 2610 3050 3920
7速 700 1050 1400 1750 2100 2440 3140
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.547)を選択して時速100kmにて走行すると1750回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1050回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1220回転、一般的な高速道路の80km/hでは1400回転、100km/hでは1750回転、制限速度が120km/hになると2100回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3140回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 14 21 28 35 42 49 56
2速 12 24 35 47 59 71 83 95
3速 19 38 58 77 96 115 135 154
4速 28 57 85 113 142 170 198 227
5速 37 73 110 147 183 220 256 293
6速 46 92 138 184 230 276 321 367
7速 57 115 172 229 286 344 401 458

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの215/55R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/55R18 | 直径 694mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
50
扁平
195/50R18
37.6km/h
直径652mm
径差-42mm
205/50R18
38.2km/h
直径662mm
径差-32mm
215/50R18
38.7km/h
直径672mm
径差-22mm
225/50R18
39.3km/h
直径682mm
径差-12mm
235/50R18
39.9km/h
直径692mm
径差-2mm
0%
55
扁平
195/55R18
38.7km/h
直径672mm
径差-22mm
205/55R18
39.4km/h
直径683mm
径差-11mm
215/55R18
40.0km/h
694mm
0mm
225/55R18
40.6km/h
直径705mm
径差+11mm
235/55R18
41.3km/h
直径716mm
径差+22mm
+5%
60
扁平
195/60R18
39.8km/h
直径691mm
径差-3mm
205/60R18
40.5km/h
直径703mm
径差+9mm
215/60R18
41.2km/h
直径715mm
径差+21mm
225/60R18
41.9km/h
直径727mm
径差+33mm
235/60R18
42.6km/h
直径739mm
径差+45mm
+10%
65
扁平
195/65R18
41.0km/h
直径711mm
径差+17mm
205/65R18
41.7km/h
直径724mm
径差+30mm
215/65R18
42.5km/h
直径737mm
径差+43mm
225/65R18
43.2km/h
直径750mm
径差+56mm
235/65R18
44.0km/h
直径763mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/55R18、195/60R18 、205/50R18、205/55R18 、215/50R18 、225/50R18 、235/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

215/55R18のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/55R18の適応サイズと性能の変化 [HJBH5H型キャプチャー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


HJBH5H型キャプチャー[1.4Lターボ FF/7AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.506kg/ps52.97
1速ギヤ加速性能0.887kg/kgm65.49
1L換算馬力115.53ps/L55.60
1L換算トルク20.63kgm/L67.33
WB/TR比1.70556.95
ワイド&ロー指数0.88649.60
前面の面積2.854m²42.67
最低地上高173mm41.62
スポーツ性能部門の得点432.23

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費17.0km/L50.04
年間維持費238900円56.64
100kmh回転数1750rpm60.70
航続距離816.0km56.53
車の大きさ12.073m³53.17
室内の広さ(仮) 2.189m³37.56
最小回転半径5.4m45.11
馬力単価19416円51.99
ユーティリティ部門の得点411.74

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した HJBH5H型キャプチャー[1.4Lターボ FF/7AT] の総合得点は 843.97 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したHJBH5H型キャプチャー(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「1500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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