ポルシェ 911の性能まとめ [997MA170型|3.8L/500PS|4WD/6MT|2011年] Turbo


画像はポルシェより引用
http://www.porsche.com/japan/jp/
投稿:2012/01/22|更新:2019/09/26

ポルシェの2ドア・4人乗りクーペ、ABA-997MA170型の6代目911は2004/08から生産が開始され、2011/11に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量3799cc(500PS/66.3kgm)のエンジンを搭載する[Turbo|2011/06モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4450mm×全幅1850mm×全高1300mm、排気量は3799ccであることから、大雑把に分類すると3.8リットルクラス(3800cc、自動車税は4.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4450mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

997MA170型 911 [3799cc/500PS 4WD/6MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

6代目911の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
3.6L-NA
RR/6MT
1500.5万円
99679型
[GT3]
(2004/08)
381PS
39.3kgm
3.8L-NA
RR/7AT
1404.0万円
997MA101型
[Carrera-S]
(2011/06)
385PS
42.8kgm
7.4km/L
3.8L-NA
RR/6MT
1766.0万円
997M9777型
[GT3]
(2010/08)
435PS
43.9kgm
3.8L-NA
RR/6MT
1329.0万円
997MA101型
[Carrera-S]
(2011/06)
385PS
42.8kgm
7.3km/L
3.6L-TB
RR/6MT
2642.0万円
99770S型
[GT2]
(2008/07)
530PS
69.3kgm
6代目911の車両型式・グレード一覧【全43車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー PORSCHE
車名&
グレード
911
Turbo
その他 911ターボ 左ハンドル
お値段 18830000円
車両型式 ABA-997MA170
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6MT(6段変速・手動)
ドア数&
定員
2ドア
4人
車体寸法 長4450×幅1850×高1300mm
軸距&
輪距
2350mm
前1490mm/後1550mm
最小半径 5.1m
タイヤ 前輪:235/35R19
後輪:305/30R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1570kg
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 水平対向6気筒
排気量3799cc
圧縮比9.8
吸気方式 ツインターボ
最高出力 500PS[368kW]/6000rpm
最大トルク 66.3kgm[650Nm]/1950-5000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン

水平対向6気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に6個配置する方式。直6より短くV6より背の低い6気筒。
水平対向6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(66500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2011/06モデルの911を10年落ちの中古で621.4万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    911の2011/06モデルの場合、2021年現在では10年が経過しているため、新車価格の30%である564.9万円に諸経費として56.5万円を足した621.4万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2011年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4000cc以下 13年未満 66500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷7.5km/L×145円/L 193330円
オイル交換(5000km毎) 1回8000円×2回 16000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本21000円×4本÷4年 21000円
任意保険料(月額7500円) 月額7500円×12ヶ月 90000円
ローン完済後の年間維持費 417150円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額103570円×12ヶ月 1242840円
ローン返済中の年間維持費 1659990円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 63640円
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 193330円
オイル交換(5000km毎) 16000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 21000円
任意保険料(月額7500円) 90000円
ローン完済後の年間維持費 417150円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1242840円
ローン返済中の年間維持費 1659990円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から10年経過車の場合、自動車税の区分は「4000cc以下の13年未満」で税額は66500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると34,763円(完済前は138,333円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。


●911の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、911の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 38270円
ガソリン税(暫定) 33470円
石油税 3730円
消費税(10%) 17580円
合計納税額 93050円

例として年間走行距離を10000km、燃費を7.5km/L、ガソリンを1リットルあたり145円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1333.3Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計38270円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで33470円、石油税が2.8円/Lで3730円になります。

ガソリン車の場合は本体価格75.2円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては17580円となり、これらを合計した税額は93050円、1年間に燃料代として支払う193330円のうち48.1%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で66500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計175950円が911に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 58000円
オイル交換(年1回) 8000円
タイヤ交換(3万km/6年) 6300円
任意保険料(月額6000円) 72000円
合計
[差額]
241120円
[-176030円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 96670円
オイル交換(年1回) 8000円
タイヤ交換(3万km/6年) 10500円
任意保険料(月額6380円) 76560円
合計
[差額]
288550円
[-128600円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 135330円
オイル交換(年1回) 11200円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 14700円
任意保険料(月額6750円) 81000円
合計
[差額]
339050円
[-78100円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて176030円安い241120円に、5000km走行では128600円安い288550円に、7000km走行では78100円安い339050円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km190円4200円4.9万円
20km390円8600円10.1万円
30km580円12800円15.1万円
50km970円21300円25.2万円
100km1930円42500円50.2万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を145円、燃費を7.5km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは19.33円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は190円/日となり、20km走行なら390円/日、30km走行なら580円/日、50km走行なら970円/日、100km走行なら1930円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は12800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は15.1万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1950回転時の馬力 181PS
5000回転時の馬力 463PS
6000回転時の馬力 500PS
各回転域でのトルク
1950回転時のトルク 66.3kgm
5000回転時のトルク 66.3kgm
6000回転時のトルク 59.7kgm

まずおさらいとして、搭載している水平対向6気筒、3799ccのツインターボエンジンは6000回転時に最高出力500馬力を、1950-5000回転時に最大トルク66.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1950rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4050rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.140kg/PS(1570kg/500PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.140kg/PS
車体+1人3.250kg/PS
車体+4人3.580kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.260kg/PS
車体+70kg3.280kg/PS
車体+80kg3.300kg/PS
車体+90kg3.320kg/PS
車体+100kg3.340kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.250kg/PS(1625kg/500PS)となり、数値としては0.110kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.580kg/PS(1790kg/500PS)となり、0.440kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

911のライバル候補車たち

2011/06

911
3.250kg/PS
1625kg/500PS|3.8L-TT
[車体のみPWR:3.140]
2014/04

車種詳細
GT-R
2.958kg/PS
1775kg/600PS|3.8L-TT
[車体のみPWR:2.870]
2001/01

車種詳細
340R
3.567kg/PS
635kg/178PS|1.8L-NA
[車体のみPWR:3.260]
2016/07

車種詳細
GT-R
3.184kg/PS
1815kg/570PS|3.8L-TT
[車体のみPWR:3.088]
2011/11

車種詳細
GT-R
3.264kg/PS
1795kg/550PS|3.8L-TT
[車体のみPWR:3.164]
2005/01

車種詳細
イエス!
2.955kg/PS
845kg/286PS|1.8L-TB
[車体のみPWR:2.762]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.250kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

2.925kg/PSから3.575kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、イエス!の2人乗りオープンカー「謎型 イエス!」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

997MA170型 911 [Turbo]とパワーウェイトレシオが近い車種|3.250kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は318.5PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.546
平均ピストンスピード 15.50m/s
トルクウェイトレシオ 23.7kg/kgm
1馬力あたりのお値段 37660円
排気量1Lあたり馬力 131.61PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.45kgm/L
1気筒あたりの馬力 83.3PS
1気筒あたりのトルク 11.0kgm
パワーバンド比率 67.5%
各種ランキング
クーペのPWR
3.5~4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは23.7kg/kgm(1570kg/66.3kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が18830000円、最高出力が500馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は37660円、逆に1万円あたりでは0.27馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は284012円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
クーペ編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は131.61PS/L、トルクは17.45kgm/L、1気筒あたりの馬力は83.3馬力、トルクは11.0kgmとなり、このエンジンが500馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.50m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が77.5mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7740回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.546になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.56m
期待される荷室の幅 1.45m
対角線の長さ 2.13m
期待される荷室の面積 2.26m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.56m(対角線では2.13m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 7.5km/L
燃料タンク容量 67L
航続距離(カタログ燃費) 502.5km
航続距離(80%燃費) 402.0km
満タンプライス 9715円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.5km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が67リットルですと航続可能距離は502.5kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.8km/L)とすると455.6km、80%(6.0km/L)だと402.0km、70%(5.2km/L)では348.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン67リットルの給油で9715円、上で計算した航続距離を踏まえると502.5km(80%燃費時402.0km)を走行するのに9715円かかる計算です。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 305/30R19|タイヤ直径 66.6cm|円周長 209.2cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.818 13.15
62km/h 10480rpm 2618.0kgm
2速 2.136 7.356 0.559 1-2/
3630rpm
111km/h 5860rpm 1464.6kgm
3速 1.481 5.101 0.693 2-3/
4500rpm
160km/h 4060rpm 1015.5kgm
4速 1.182 4.071 0.798 3-4/
5190rpm
200km/h 3240rpm 810.5kgm
5速 0.974 3.354 0.824 4-5/
5360rpm
243km/h 2670rpm 667.9kgm
6速 0.791 2.724 0.812 5-6/
5280rpm
299km/h 2170rpm 542.4kgm
Final 3.444 レシオカバレッジ(変速比幅)4.827

ギヤの繋がりイメージ
997MA170型9116MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1950-5000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.444)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(66.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.444)÷タイヤの有効半径(0.333m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの299km(6000rpmでは276.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ57km/h
2速ギヤ102km/h3350rpm
3速ギヤ148km/h4160rpm
4速ギヤ185km/h4790rpm
5速ギヤ225km/h4940rpm
6速ギヤ276km/h4870rpm

997MA170型911に搭載された3799ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3350rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は102km/h(+45km/h)になります。

3速ギヤでは4160rpmまで落ちて6000rpmで148km/h(+46km/h)に、4速ギヤでは4790rpmまで落ちて6000rpmで185km/h(+37km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4940rpmまで落ちて6000rpmで225km/h(+40km/h)に、6速ギヤでは4870rpmまで落ちて6000rpmで276km/h(+51km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1950-5000回転で最大トルク66.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば23.7kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.140kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2618.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1570kg)を1速ギヤの最大駆動力(2618.0kgm)で割ってみると0.600kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(59.7kgm)からTWRを算出すると0.67kg/kgmとなり、1950-6000回転の回転域では0.600-0.67kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4190 6290 8380 10480 12570 14670 18860
2速 2340 3520 4690 5860 7030 8210 10550
3速 1630 2440 3250 4060 4880 5690 7310
4速 1300 1950 2590 3240 3890 4540 5840
5速 1070 1600 2140 2670 3210 3740 4810
6速 870 1300 1740 2170 2600 3040 3910
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.791)を選択して時速100kmにて走行すると2170回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1300回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1520回転、一般的な高速道路の80km/hでは1740回転、100km/hでは2170回転、制限速度が120km/hになると2600回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3910回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 19 29 38 48 57 67 76
2速 17 34 51 68 85 102 119 137
3速 25 49 74 98 123 148 172 197
4速 31 62 93 123 154 185 216 247
5速 37 75 112 150 187 225 262 299
6速 46 92 138 184 230 276 323 369

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの305/30R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 305/30R19 | 直径 666mm

-20mm
幅285mm
-10mm
幅295mm
変更なし
幅305mm
+10mm
幅315mm
+20mm
幅325mm
-5%
25
扁平
285/25R19
37.6km/h
直径626mm
径差-40mm
295/25R19
37.9km/h
直径631mm
径差-35mm
305/25R19
38.2km/h
直径636mm
径差-30mm
315/25R19
38.5km/h
直径641mm
径差-25mm
325/25R19
38.8km/h
直径646mm
径差-20mm
0%
30
扁平
285/30R19
39.3km/h
直径654mm
径差-12mm
295/30R19
39.6km/h
直径660mm
径差-6mm
305/30R19
40.0km/h
666mm
0mm
315/30R19
40.4km/h
直径672mm
径差+6mm
325/30R19
40.7km/h
直径678mm
径差+12mm
+5%
35
扁平
285/35R19
41.0km/h
直径683mm
径差+17mm
295/35R19
41.4km/h
直径690mm
径差+24mm
305/35R19
41.9km/h
直径697mm
径差+31mm
315/35R19
42.3km/h
直径704mm
径差+38mm
325/35R19
42.7km/h
直径711mm
径差+45mm
+10%
40
扁平
285/40R19
42.7km/h
直径711mm
径差+45mm
295/40R19
43.2km/h
直径719mm
径差+53mm
305/40R19
43.7km/h
直径727mm
径差+61mm
315/40R19
44.1km/h
直径735mm
径差+69mm
325/40R19
44.6km/h
直径743mm
径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、285/30R19 、295/30R19 、305/25R19 、315/25R19 、325/25R19あたりのタイヤがおすすめです。

305/30R19のタイヤ幅を285mmから335mmまで、扁平率を15%から45%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、305/30R19の適応サイズと性能の変化 [997MA170型911編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


997MA170型911[3.8L-TT 4WD/6MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.140kg/ps68.27
1速ギヤ加速性能0.600kg/kgm71.90
1L換算馬力131.61ps/L61.81
1L換算トルク17.45kgm/L56.59
WB/TR比1.54673.68
ワイド&ロー指数0.70362.84
前面の面積2.405m²55.07
最低地上高43.48
スポーツ性能部門の得点493.64

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費41.55
年間維持費417150円38.48
100kmh回転数2170rpm54.76
航続距離24.98
車の大きさ10.702m³47.40
室内の広さ(仮) 1.941m³34.92
最小回転半径5.1m51.49
馬力単価37660円27.21
ユーティリティ部門の得点320.79

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 997MA170型911[3.8L-TT 4WD/6MT] の総合得点は 814.43 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した997MA170型911(4WD/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「4000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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