ポルシェ 911の性能まとめ [99603K型|3.6L/320PS|4WD/5AT|2004年] Carrera-4S Cabriolet


画像はポルシェより引用
http://www.porsche.com/japan/jp/
投稿:2012/01/21|更新:2019/09/26

ポルシェの2ドア・4人乗りクーペ、99603K型の6代目911は2004/08から生産が開始され、2011/11に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量3595cc(320PS/37.7kgm)のエンジンを搭載する[Carrera-4S Cabriolet|2004/08モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4435mm×全幅1830mm×全高1295mm、排気量は3595ccであることから、大雑把に分類すると3.6リットルクラス(3600cc、自動車税は4.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4435mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

99603K型 911 [3595cc/320PS 4WD/5AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

6代目911の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
3.6L-NA
RR/6MT
1500.5万円
99679型
[GT3]
(2004/08)
381PS
39.3kgm
3.8L-NA
RR/7AT
1404.0万円
997MA101型
[Carrera-S]
(2011/06)
385PS
42.8kgm
7.4km/L
3.6L-TB
RR/6MT
2642.0万円
99770S型
[GT2]
(2008/07)
530PS
69.3kgm
3.8L-NA
RR/6MT
1766.0万円
997M9777型
[GT3]
(2010/08)
435PS
43.9kgm
3.8L-NA
RR/6MT
1329.0万円
997MA101型
[Carrera-S]
(2011/06)
385PS
42.8kgm
7.3km/L
6代目911の車両型式・グレード一覧【全43車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーPORSCHE
車名&
グレード
911
Carrera-4S Cabriolet
その他911カレラ4S カブリオレ 左右ハンドル
お値段14752500円
車両型式GH-99603K
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
5AT(5段変速・自動)
ドア数&
定員
2ドア
4人
車体寸法長4435×幅1830×高1295mm
軸距&
輪距
2350mm
前1470mm/後1530mm
最小半径5.3m
タイヤ前輪:225/40R18
後輪:295/30R18
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量1660kg
エンジン諸元
原動機型式不明
気筒配列水平対向6気筒
排気量3595cc
圧縮比11.3
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力320PS[235kW]/6800rpm
最大トルク37.7kgm[370Nm]/4250rpm
使用燃料ハイオクガソリン
10・15燃費7.0km/L(16.5mpg)
100km燃費14.3L/100km

水平対向6気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に6個配置する方式。直6より短くV6より背の低い6気筒。
水平対向6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(76400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(22800円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2004/08モデルの911を15年落ちの中古で162.3万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    911の2004/08モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である147.5万円に諸経費として14.8万円を足した162.3万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2004年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)4000cc以下13年経過で増税76400
自動車重量税(1年分)2.0トン以下13年-17年経過で増税22800円
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷6.0km/L×160円/L266670円
オイル交換(5000km毎)1回6500円×2回13000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本18000円×4本÷3年24000円
任意保険料(月額7500円)月額7500円×12ヶ月90000円
ローン完済後の年間維持費506790円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額45070円×12ヶ月540840円
ローン返済中の年間維持費1047630円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度76440円
名目金額
自動車税(1年分)76400
自動車重量税(1年分)22800円
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)266670円
オイル交換(5000km毎)13000円
タイヤ交換(3年3万km毎)24000円
任意保険料(月額7500円)90000円
ローン完済後の年間維持費506790円
名目金額
車のローン額(1年分)540840円
ローン返済中の年間維持費1047630円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
76440円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「4000cc以下の13年経過で増税」で税額は76400円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年-17年経過で増税」で税額は22800円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額76,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

ここまで来ると月単位に換算しても42,233円(完済前は87,303円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

911の中古車をGoo-netで検索!


●911の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、911の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)47830円
ガソリン税(暫定)41830円
石油税4670円
消費税(10%)24240円
合計納税額118570円

例として年間走行距離を10000km、燃費を6.0km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1666.7Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計47830円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで41830円、石油税が2.8円/Lで4670円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては24240円となり、これらを合計した税額は118570円、1年間に燃料代として支払う266670円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で76400円、自動車重量税が年換算で22800円ですから、合計217770円が911に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)76400
自動車重量税(1年分)22800円
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)80000円
オイル交換(年1回)6500円
タイヤ交換(3万km/6年)7200円
任意保険料(月額6000円)72000円
合計
[差額]
278820円
[-227970円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)76400
自動車重量税(1年分)22800円
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)133340円
オイル交換(年1回)6500円
タイヤ交換(3万km/6年)12000円
任意保険料(月額6380円)76560円
合計
[差額]
341520円
[-165270円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)76400
自動車重量税(1年分)22800円
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)186670円
オイル交換(年1回)9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年)16800円
任意保険料(月額6750円)81000円
合計
[差額]
406690円
[-100100円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて227970円安い278820円に、5000km走行では165270円安い341520円に、7000km走行では100100円安い406690円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km230円5100円6.0万円
20km460円10100円12.0万円
30km690円15200円17.9万円
50km1140円25100円29.6万円
100km2290円50400円59.5万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を7.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは22.86円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は230円/日となり、20km走行なら460円/日、30km走行なら690円/日、50km走行なら1140円/日、100km走行なら2290円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は15200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は17.9万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4250回転時の馬力224PS
6800回転時の馬力320PS
各回転域でのトルク
4250回転時のトルク37.7kgm
6800回転時のトルク33.7kgm

まずおさらいとして、搭載している水平対向6気筒、3595ccの自然吸気エンジンは6800回転時に最高出力320馬力を、4250回転時に最大トルク37.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4250rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の2550rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は37.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ5.19kg/PS(1660kg/320PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.19kg/PS
車体+1人5.36kg/PS
車体+4人5.88kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg5.38kg/PS
車体+70kg5.41kg/PS
車体+80kg5.44kg/PS
車体+90kg5.47kg/PS
車体+100kg5.50kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.36kg/PS(1715kg/320PS)となり、数値としては0.17kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.88kg/PS(1880kg/320PS)となり、0.69kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

911のライバル候補車たち

5.27kg/PS
Eクラス セダン
3.0L/367PS|4WD/9AT
5.49kg/PS
S5 カブリオレ
3.0L/354PS|4WD/8AT
5.35kg/PS
X4
3.0L/360PS|4WD/8AT
5.50kg/PS
メガーヌ
1.8L/279PS|FF/6AT
5.45kg/PS
LS
3.5L/421PS|4WD/10AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.36kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.15kg/PSから5.57kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りセダン「213068型 Eクラス セダン」、アウディの4人乗りオープンカー「F5CWGC型 S5 カブリオレ」、BMWの5人乗りSUV「UJ30型 X4」、ルノーの5人乗りハッチバック「BBM5P型 メガーヌ」、レクサスの5人乗りセダン「VXFA50型 LS」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

99603K型 911 [Carrera-4S Cabriolet]とパワーウェイトレシオが近い車種|5.36kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.57
平均ピストンスピード18.8m/s
トルクウェイトレシオ44.0kg/kgm
1馬力あたりのお値段46102円
排気量1Lあたり馬力89.0PS/L
排気量1Lあたりトルク10.49kgm/L
1気筒あたりの馬力53.3PS
1気筒あたりのトルク6.3kgm
パワーバンド比率37.5%
各種ランキング
クーペのPWR
3.5~4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは44.0kg/kgm(1660kg/37.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が14752500円、最高出力が320馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は46102円、逆に1万円あたりでは0.22馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は391313円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は89.0PS/L、トルクは10.49kgm/L、1気筒あたりの馬力は53.3馬力、トルクは6.3kgmとなり、このエンジンが320馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.8m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.8mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7250回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.57になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.55m
期待される荷室の幅1.43m
対角線の長さ2.11m
期待される荷室の面積2.22m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.55m(対角線では2.11m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費7.0km/L
燃料タンク容量64L
航続距離(カタログ燃費)448.0km
航続距離(80%燃費)358.4km
満タンプライス10240円
1万円でどこまで行ける?437.5km
車両価格/航続距離32930円/km

10・15モード燃費が7.0km/Lですので、燃料タンクの容量が64リットルですと航続可能距離は448.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.3km/L)とすると403.2km、80%(5.6km/L)だと358.4km、70%(4.9km/L)では313.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン64リットルの給油で10240円、上で計算した航続距離を踏まえると448.0km(80%燃費時358.4km)を走行するのに10240円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば437.5km(往復なら片道218.8km)、カタログ値の80%なら350.0km(片道175.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で448.0kmの距離を移動できる99603K型 911 [Carrera-4S Cabriolet]という乗り物を、1475.2万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「32930円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm|タイヤサイズ 295/30R18|タイヤ直径 63.4cm|円周長 199.2cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
7300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速3.59513.5864km/h11360rpm1614.8kgm
2速2.1868.2570.6081-2/4440rpm106km/h6910rpm981.9kgm
3速1.4055.3070.6432-3/4690rpm164km/h4440rpm631.1kgm
4速1.0003.7770.7123-4/5200rpm231km/h3160rpm449.2kgm
5速0.8303.1350.8304-5/6060rpm278km/h2620rpm372.8kgm
Final3.777レシオカバレッジ(変速比幅)4.331

ギヤの繋がりイメージ
99603K型9115AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4250rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.777)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.777)÷タイヤの有効半径(0.317m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの278km(6800rpmでは259.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6800rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ60km/h
2速ギヤ98km/h4130rpm
3速ギヤ153km/h4370rpm
4速ギヤ215km/h4840rpm
5速ギヤ259km/h5640rpm

99603K型911に搭載された3595ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから4130rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は98km/h(+38km/h)になります。

3速ギヤでは4370rpmまで落ちて6800rpmで153km/h(+55km/h)に、4速ギヤでは4840rpmまで落ちて6800rpmで215km/h(+62km/h)に、5速ギヤでは5640rpmまで落ちて6800rpmで259km/h(+44km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4250回転で最大トルク37.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば44.0kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.19kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1614.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1660kg)を1速ギヤの最大駆動力(1614.8kgm)で割ってみると1.03kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(33.7kgm)からTWRを算出すると1.15kg/kgmとなり、4250-6800回転の回転域では1.03-1.15kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速45406820909011360136301590020450
2速27604140553069108290967012430
3速1780266035504440533062207990
4速1260190025303160379044205690
5速1050157021002620315036704720
※赤い数字は暫定レブリミット(7300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.830)を選択して時速100kmにて走行すると2620回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1570回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1840回転、一般的な高速道路の80km/hでは2100回転、100km/hでは2620回転、制限速度が120km/hになると3150回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4720回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速918263544536270
2速142943587287101116
3速23456890113135158180
4速326395127158190222253
5速3876114153191229267305

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの295/30R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/30R18 | 直径 634mm

-20mm
幅275mm
-10mm
幅285mm
変更なし
幅295mm
+10mm
幅305mm
+20mm
幅315mm
-5%
25
扁平
275/25R18
37.5km/h
直径595mm
径差-39mm
285/25R18
37.9km/h
直径600mm
径差-34mm
295/25R18
38.2km/h
直径605mm
径差-29mm
305/25R18
38.5km/h
直径610mm
径差-24mm
315/25R18
38.8km/h
直径615mm
径差-19mm
0%
30
扁平
275/30R18
39.2km/h
直径622mm
径差-12mm
285/30R18
39.6km/h
直径628mm
径差-6mm
295/30R18
40.0km/h
634mm
0mm
305/30R18
40.4km/h
直径640mm
径差+6mm
315/30R18
40.8km/h
直径646mm
径差+12mm
+5%
35
扁平
275/35R18
41.0km/h
直径650mm
径差+16mm
285/35R18
41.5km/h
直径657mm
径差+23mm
295/35R18
41.9km/h
直径664mm
径差+30mm
305/35R18
42.3km/h
直径671mm
径差+37mm
315/35R18
42.8km/h
直径678mm
径差+44mm
+10%
40
扁平
275/40R18
42.7km/h
直径677mm
径差+43mm
285/40R18
43.2km/h
直径685mm
径差+51mm
295/40R18
43.7km/h
直径693mm
径差+59mm
305/40R18
44.2km/h
直径701mm
径差+67mm
315/40R18
44.7km/h
直径709mm
径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、275/30R18 、285/30R18 、295/25R18 、305/25R18 、315/25R18あたりのタイヤがおすすめです。

295/30R18のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を15%から45%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、295/30R18の適応サイズと性能の変化 [99603K型911編]のページをご覧ください。

295/30R18のタイヤ銘柄と通販価格


99603K型911[3.6L-NA 4WD/5AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト5.19kg/ps62.42
1速ギヤ加速性能1.03kg/kgm62.51
1L換算馬力89.0ps/L62.70
1L換算トルク10.49kgm/L62.41
WB/TR比1.5771.04
ワイド&ロー指数0.70862.02
前面の面積2.370m²55.62
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点482.10

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費7.0km/L36.96
年間維持費506790円32.79
100kmh回転数2620rpm48.60
航続距離448.0km33.92
車の大きさ10.510m³46.66
室内の広さ(仮) 1.906m³34.68
最小回転半径5.3m47.23
馬力単価46102円15.50
ユーティリティ部門の得点296.34

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 99603K型911[3.6L-NA 4WD/5AT] の総合得点は 778.44 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した99603K型911(4WD/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「4000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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