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ポルシェの5ドア・5人乗りSUV、GH-9PABFD型の初代カイエンは2002/09から生産が開始され、2010/03に生産（または販売）を終えました。
ここでは排気量3188cc（250PS/31.6kgm）のエンジンを搭載する[BaseGrade｜2005/08モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。
ボディサイズが全長4800mm×全幅1950mm×全高1700mm、排気量は3188ccであることから、大雑把に分類すると3.2リットルクラス（3200cc、自動車税は3.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4800mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下｜Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式（All Wheel Drive・Four Wheel Drive）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。
9PABFD型 カイエン [3188cc/250PS 4WD/6MT] お品書き
 エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ |  No Data |  タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差 |  各種スペックの相対評価とレーダーチャート |
初代カイエンの類型＆他グレード 人気順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 画像 | 排気量 車両価格 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 |
|---|---|---|---|
 |
4.5L-TB 4WD/6AT 1344.0万円 |
9PA50A型 [Turbo] 2005/08モデル |
450PS 63.2kgm 5.5km/L |
|
3.2L-NA 4WD/6AT 676.0万円 |
9PABFD型 [BaseGrade] 2005/08モデル |
250PS 31.6kgm 6.9km/L |
|
4.8L-NA 4WD/6MT 1078.0万円 |
9PAM4801G型 [GTS] 2009/07モデル |
405PS 51.0kgm – |
|
3.6L-NA 4WD/6AT 728.0万円 |
9PAM5501型 [BaseGrade] 2009/07モデル |
290PS 39.3kgm – |
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4.5L-TB 4WD/6AT 1850.0万円 |
9PA50A型 [Turbo-S] 2006/01モデル |
521PS 73.4kgm 5.5km/L |
| 955/957型 初代カイエンまとめ【全14件】 | |||
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | PORSCHE |
| 車名＆ グレード |
カイエン BaseGrade |
| その他 | 9PA-955 |
| お値段 | 6340000円 |
| 車両型式 | GH-9PABFD |
| 駆動方式 変速機 |
4WD・四輪駆動（AWD） 6MT（6段変速・手動） |
| ドア/定員 | 5ドア/5人 |
| 車体寸法 | 長4800×幅1950×高1700mm |
| 軸距＆ 輪距 |
2855mm 前1655mm/後1670mm |
| 最小半径 | 6.0m |
| タイヤ | 前輪：235/65R17 後輪：235/65R17 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク |
| 車両重量 | 2250kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | 不明 |
| 気筒配列 | V型6気筒 |
| 排気量 | 3188cc |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 吸気方式 | 自然吸気(NA・ノンターボ) |
| 最高出力 | 250PS[184kW]/6000rpm |
| 最大トルク | 31.6kgm[310Nm]/2500-5500rpm |
| 使用燃料 | ハイオクガソリン |
| 10・15燃費 | 7.3km/L（17.2mpg） |
| 100km燃費 | 13.7L/100km |
|
※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング | |
税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(66700円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(28500円/年)と自賠責保険料(12920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。
さらに、2005/08モデルのカイエンを16年落ちの中古で69.7万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
カイエンの2005/08モデルの場合、2021年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10％である63.4万円に諸経費として6.3万円を足した69.7万円を中古車価格の目安としています。 - ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
- 自動車保険は比較で安くなる！
2005年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
|---|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 3500cc以下 | 13年経過で増税 | 66700円 | |
| 自動車重量税(1年分) | 2.5トン以下 | 13年-17年経過で増税 | 28500円 | |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 12920円 | ||
| 燃料代(年間1万km) | 10000km÷6.2km/L×165円/L | 266130円 | ||
| オイル交換(5000km毎) | 1回6000円×2回 | 12000円 | ||
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 1本15000円×4本÷4年 | 15000円 | ||
| 任意保険料(月額7000円) | 月額7000円×12ヶ月 | 84000円 | ||
| ローン完済後の年間維持費 | 485250円 | |||
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
| 車のローン額(1年分) | 月額29060円×12ヶ月 | 348720円 | ||
| ローン返済中の年間維持費 | 833970円 | |||
| 次回車検費用の積み立て目安 | ||||
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 85840円 | |||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 66700円円 |
| 自動車重量税(1年分) | 28500円円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 12920円 |
| 燃料代(年間1万km) | 266130円 |
| オイル交換(5000km毎) | 12000円 |
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 15000円 |
| 任意保険料(月額7000円) | 84000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 485250円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 348720円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 833970円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 |
85840円 |
- 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「3500cc以下の13年経過で増税」で税額は66700円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年-17年経過で増税」で税額は28500円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
- 車検時には上記の目安金額85,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。
ここまで来ると月単位に換算しても40,438円（完済前は69,498円）という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…
●カイエンの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）
さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、カイエンの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。
| 燃料にかかる税金 | |
|---|---|
| ガソリン税（本則） | 46290円 |
| ガソリン税（暫定） | 40480円 |
| 石油税 | 4520円 |
| 消費税（10％） | 24190円 |
| 合計納税額 | 115480円 |
例として年間走行距離を10000km、燃費を6.2km/L、ガソリンを1リットルあたり165円（諸税込）として計算してみます。
このとき使用するガソリンの量は1612.9Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計46290円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで40480円、石油税が2.8円/Lで4520円になります。
ガソリン車の場合は本体価格93.4円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては24190円となり、これらを合計した税額は115480円、1年間に燃料代として支払う266130円のうち43.4％が税金、ということになります。
さらに自動車税が年間で66700円、自動車重量税が年換算で28500円ですから、合計210680円がカイエンに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。
低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 66700円 | 25% |
| 自動車重量税 1年分 | 28500円 | 11% |
| 自賠責保険料 1年分 | 12920円 | 5% |
| 燃料代 3000km分 | 79840円 | 29% |
| オイル交換 年1回 | 6000円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 10000円 | 4% |
| 任意保険料 80% | 67200円 | 24% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
271160円 -214090円 |
– |
| 年間5000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 66700円 | 20% |
| 自動車重量税 1年分 | 28500円 | 9% |
| 自賠責保険料 1年分 | 12920円 | 4% |
| 燃料代 5000km分 | 133070円 | 40% |
| オイル交換 年1回 | 6000円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 10000円 | 3% |
| 任意保険料 85% | 71400円 | 22% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
328590円 -156660円 |
– |
| 年間7000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 66700円 | 17% |
| 自動車重量税 1年分 | 28500円 | 7% |
| 自賠責保険料 1年分 | 12920円 | 3% |
| 燃料代 7000km分 | 186290円 | 48% |
| オイル交換 年1回 | 8400円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 10000円 | 3% |
| 任意保険料 90% | 75600円 | 20% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
388410円 -96840円 |
– |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて214090円安い271160円に、5000km走行では156660円安い328590円に、7000km走行では96840円安い388410円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。
| 年間15000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 66700円 | 10% |
| 自動車重量税 1年分 | 28500円 | 4% |
| 自賠責保険料 1年分 | 12920円 | 2% |
| 燃料代 15000km分 | 399200円 | 61% |
| オイル交換 年3回 | 36000円 | 6% |
| タイヤ交換 2.7年毎 | 22500円 | 3% |
| 任意保険料 100% | 84000円 | 14% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
649820円 +164570円 |
– |
| 年間20000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 66700円 | 8% |
| 自動車重量税 1年分 | 28500円 | 4% |
| 自賠責保険料 1年分 | 12920円 | 2% |
| 燃料代 20000km分 | 532260円 | 66% |
| オイル交換 年4回 | 48000円 | 6% |
| タイヤ交換 2年毎 | 30000円 | 4% |
| 任意保険料 100% | 84000円 | 10% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
802380円 +317130円 |
– |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
1km走行コストと月間＆年間交通費
| 距離/日 | 費用/日 | 月換算 | 年換算 |
|---|---|---|---|
| 10km | 230円 | 5100円 | 6.0万円 |
| 20km | 450円 | 9900円 | 11.7万円 |
| 30km | 680円 | 15000円 | 17.7万円 |
| 50km | 1130円 | 24900円 | 29.4万円 |
| 100km | 2260円 | 49700円 | 58.8万円 |
さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を7.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは22.60円になります。
たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は230円/日となり、20km走行なら450円/日、30km走行なら680円/日、50km走行なら1130円/日、100km走行なら2260円/日かかる計算です。
1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は15000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は17.7万円/年という塩梅です。
カタログスペックから見えてくる要素
| 簡易エンジン性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 2500回転時の馬力 | 110PS |
| 5500回転時の馬力 | 243PS |
| 6000回転時の馬力 | 250PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 2500回転時のトルク | 31.6kgm |
| 5500回転時のトルク | 31.6kgm |
| 6000回転時のトルク | 29.8kgm |
まずおさらいとして、搭載しているV型6気筒、3188ccの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力250馬力を、2500-5500回転時に最大トルク31.6kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は58.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 3500cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 3500cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.000kg/PS（2250kg/250PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 9.000kg/PS |
| 車体+1人 | 9.220kg/PS |
| 車体+5人 | 10.100kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 9.240kg/PS |
| 車体+70kg | 9.280kg/PS |
| 車体+80kg | 9.320kg/PS |
| 車体+90kg | 9.360kg/PS |
| 車体+100kg | 9.400kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.220kg/PS（2305kg/250PS）となり、数値としては0.220kgほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.100kg/PS（2525kg/250PS）となり、1.100kgも悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
カイエンのライバル候補車たち
| 2005/08 – |
カイエン 9.220kg/PS 2305kg/250PS｜3.2L-NA [車体のみPWR：9.000] |
2013/06 車種詳細 |
マーチ 9.181kg/PS 1065kg/116PS｜1.5L-NA [車体のみPWR：8.707] |
2014/06 車種詳細 |
レヴォーグ 9.265kg/PS 1575kg/170PS｜1.6L-TB [車体のみPWR：8.941] |
2016/03 車種詳細 |
バレーノ 9.054kg/PS 1005kg/111PS｜1.0L-TB [車体のみPWR：8.559] |
2011/12 車種詳細 |
インプレッサ スポーツ 9.300kg/PS 1395kg/150PS｜2.0L-NA [車体のみPWR：8.933] |
2015/10 車種詳細 |
デミオ 9.095kg/PS 1055kg/116PS｜1.5L-NA [車体のみPWR：8.621] |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.220kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
9.036kg/PSから9.404kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック「K13型 マーチ」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ」、スズキの5人乗りハッチバック「WB42S型 バレーノ」、スバルの5人乗りハッチバック「GP7型 インプレッサ スポーツ」、マツダの5人乗りハッチバック「DJLFS型 デミオ」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●9PABFD型 カイエン [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種｜9.220kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は111.1PS/tとなっています。
その他の諸元いろいろ
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.717 |
| 平均ピストンスピード | 19.18m/s |
| トルクウェイトレシオ | 71.2kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 25360円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 78.42PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 9.91kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 41.7PS |
| 1気筒あたりのトルク | 5.3kgm |
| パワーバンド比率 | 58.3％ |
| 燃費×馬力 | 1552.5pt |
| 各種ランキング | |
| SUV・RV・クロカンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR | |
トルクウェイトレシオは71.2kg/kgm（2250kg/31.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6340000円、最高出力が250馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25360円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は200633円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
|---|
| 総合ランキング |
| 輸入車編 |
| 3500cc以下の車編 |
| 5人乗りSUV編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は78.42PS/L、トルクは9.91kgm/L、1気筒あたりの馬力は41.7馬力、トルクは5.3kgmとなり、このエンジンが250馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.18m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が95.9mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6260回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.717になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.21km/L、最高出力が250PSであるこの車の獲得ポイントは1552.5ptになります。
戯れに車両重量2250kgを100kg単位にした22.5で割ってみたところ、その数値は69.00ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）
- 低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。 - 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。
車中泊の可能性
| 車中泊の可能性 | |
|---|---|
| 期待される荷室の長さ | 1.68m |
| 期待される荷室の幅 | 1.55m |
| 対角線の長さ | 2.29m |
| 期待される荷室の面積 | 2.60m² |
ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。
縦方向の長さが1.68m(対角線では2.29m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。
一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム
燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| 10・15モード燃費 | 7.3km/L |
| 燃料タンク容量 | 100L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 730.0km |
| 航続距離(80％燃費) | 580.0km |
| 満タンプライス | 16500円 |
| 1万円でどこまで行ける？ | 442.4km |
| 車両価格/航続距離 | 8685円/km |
10・15モード燃費が7.3km/Lですので、燃料タンクの容量が100リットルですと航続可能距離は730.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.6km/L）とすると660.0km、80％（5.8km/L）だと580.0km、70％（5.1km/L）では510.0kmという航続距離になります。
燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン100リットルの給油で16500円、上で計算した航続距離を踏まえると730.0km（80％燃費時580.0km）を走行するのに16500円かかる計算です。
ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば442.4km（往復なら片道221.2km）、カタログ値の80％なら353.9km（片道177.0km）離れたところまで行くことができます。
ちなみに、1回の給油で730.0kmの距離を移動できる9PABFD型 カイエン [BaseGrade]という乗り物を、634.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「8685円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。
純正装着タイヤの235/65R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 235/65R17 ｜ 直径 737mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅215mm |
-10mm 幅225mm |
変更なし 幅235mm |
+10mm 幅245mm |
+20mm 幅255mm |
|
| -5% 60 扁平 |
215/60R17 37.4km/h 直径690mm 径差-47mm |
225/60R17 38.1km/h 直径702mm 径差-35mm |
235/60R17 38.8km/h 直径714mm 径差-23mm |
245/60R17 39.4km/h 直径726mm 径差-11mm |
255/60R17 40.1km/h 直径738mm 径差+1mm |
| 0% 65 扁平 |
215/65R17 38.6km/h 直径712mm 径差-25mm |
225/65R17 39.3km/h 直径725mm 径差-12mm |
235/65R17 40.0km/h 737mm 0mm |
245/65R17 40.8km/h 直径751mm 径差+14mm |
255/65R17 41.5km/h 直径764mm 径差+27mm |
| +5% 70 扁平 |
215/70R17 39.8km/h 直径733mm 径差-4mm |
225/70R17 40.5km/h 直径747mm 径差+10mm |
235/70R17 41.3km/h 直径761mm 径差+24mm |
245/70R17 42.1km/h 直径775mm 径差+38mm |
255/70R17 42.8km/h 直径789mm 径差+52mm |
| +10% 75 扁平 |
215/75R17 41.0km/h 直径755mm 径差+18mm |
225/75R17 41.8km/h 直径770mm 径差+33mm |
235/75R17 42.6km/h 直径785mm 径差+48mm |
245/75R17 43.4km/h 直径800mm 径差+63mm |
255/75R17 44.2km/h 直径815mm 径差+78mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/65R17、215/70R17 、225/60R17、225/65R17 、235/60R17 、245/60R17 あたりのタイヤがおすすめです。
235/65R17のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが235/65R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販
をご覧ください。
9PABFD型カイエン[3.2L-NA 4WD/6MT]の得点（簡易版）
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 9.000kg/ps | 51.51 |
| 1速ギヤ加速性能 | – | 39.59 |
| 1L換算馬力 | 78.42ps/L | 53.91 |
| 1L換算トルク | 9.91kgm/L | 54.88 |
| WB/TR比 | 1.717 | 55.68 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.872 | 50.54 |
| 前面の面積 | 3.315m² | 30.42 |
| 最低地上高 | – | 43.50 |
| スポーツ性能部門の得点 | 380.03 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| 10-15燃費 | 7.3km/L | 37.61 |
| 年間維持費 | 485250円 | 6.66 |
| 100kmh回転数 | – | 42.97 |
| 航続距離 | 730.0km | 51.13 |
| 車の大きさ | 15.912m³ | 69.10 |
| 室内の広さ | (仮) 2.885m³ | 44.92 |
| 最小回転半径 | 6.0m | 32.55 |
| 馬力単価 | 25360円 | 44.09 |
| ユーティリティ部門の得点 | 329.03 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 9PABFD型カイエン[3.2L-NA 4WD/6MT] の総合得点は 709.06 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したカイエン(4WD/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
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