ポルシェ ボクスターの性能まとめ [98624型|3.2L/260PS|MR/5AT|2004年] Boxster-S

98624型 ボクスター [3179cc/260PS MR/5AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代ボクスターの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.5L-NA MR/5MT 610.0万円	986K型 [Boxster] (1998/10)	204PS 25.0kgm –
	2.5L-NA MR/5AT 670.0万円	986K型 [Boxster] (1998/10)	204PS 25.0kgm –
	2.7L-NA MR/5MT 577.5万円	98623型 [Boxster] (2004/04)	228PS 26.5kgm 9.3km/L
	3.2L-NA MR/6MT 682.5万円	98624型 [Boxster-S] (2004/04)	260PS 31.6kgm 8.5km/L
	2.7L-NA MR/5AT 640.5万円	98623型 [Boxster] (2004/04)	228PS 26.5kgm 8.3km/L
986型 初代ボクスターまとめ【全8件】

• ポルシェの全車種まとめページ
• 1996年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）
• 1996年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	PORSCHE
車名＆ グレード	ボクスター Boxster-S
その他	ボクスターS 98667(252ps,31.1kgm)
お値段	7455000円
車両型式	GH-98624
駆動方式 変速機	MR・後輪駆動（RWD,2WD） 5AT（5段変速・自動）
ドア数＆ 定員	2ドア 2人
車体寸法	長4320×幅1780×高1290mm
軸距＆ 輪距	2415mm 前1455mm/後1510mm
最小半径	5.4m
タイヤ	前輪：205/50R17 後輪：255/40R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1400kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	水平対向6気筒
排気量	3179cc
圧縮比	11.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	260PS[191kW]/6200rpm
最大トルク	31.6kgm[310Nm]/4600rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	7.8km/L（18.3mpg）
100km燃費	12.8L/100km
※水平対向6気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に6個配置する方式。直6より短くV6より背の低い6気筒。 ※水平対向6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(66700円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(17100円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2004/04モデルのボクスターを17年落ちの中古で82.1万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ボクスターの2004/04モデルの場合、2021年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10％である74.6万円に諸経費として7.5万円を足した82.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2004年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年経過で増税	66700円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年-17年経過で増税	17100円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.6km/L×155円/L		234850円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	1本15000円×4本÷4年		15000円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			443570円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額34190円×12ヶ月		410280円
ローン返済中の年間維持費			853850円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			65040円

名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	234850円
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	15000円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	443570円
名目	金額
車のローン額(1年分)	410280円
ローン返済中の年間維持費	853850円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	65040円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「3500cc以下の13年経過で増税」で税額は66700円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年-17年経過で増税」で税額は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額65,040円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3～4万円、年間では36～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると36,964円（完済前は71,154円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

●ボクスターの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ボクスターの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	43490円
ガソリン税（暫定）	38030円
石油税	4240円
消費税（10％）	21350円
合計納税額	107110円

例として年間走行距離を10000km、燃費を6.6km/L、ガソリンを1リットルあたり155円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1515.2Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計43490円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで38030円、石油税が2.8円/Lで4240円になります。

ガソリン車の場合は本体価格84.3円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては21350円となり、これらを合計した税額は107110円、1年間に燃料代として支払う234850円のうち45.6％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で66700円、自動車重量税が年換算で17100円ですから、合計190910円がボクスターに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	70460円
オイル交換(年1回)	6000円
タイヤ交換(3万km/6年)	4500円
任意保険料(月額5600円)	67200円
合計 [差額]	245880円 [-197690円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	117430円
オイル交換(年1回)	6000円
タイヤ交換(3万km/6年)	7500円
任意保険料(月額5950円)	71400円
合計 [差額]	300050円 [-143520円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	164400円
オイル交換(年1回)	8400円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	10500円
任意保険料(月額6300円)	75600円
合計 [差額]	356620円 [-86950円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて197690円安い245880円に、5000km走行では143520円安い300050円に、7000km走行では86950円安い356620円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	200円	4400円	5.2万円
20km	400円	8800円	10.4万円
30km	600円	13200円	15.6万円
50km	990円	21800円	25.7万円
100km	1990円	43800円	51.7万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を155円、燃費を7.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは19.87円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は200円/日となり、20km走行なら400円/日、30km走行なら600円/日、50km走行なら990円/日、100km走行なら1990円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は13200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は15.6万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
4600回転時の馬力	203PS
6200回転時の馬力	260PS
各回転域でのトルク
4600回転時のトルク	31.6kgm
6200回転時のトルク	30.0kgm

まずおさらいとして、搭載している水平対向6気筒、3179ccの自然吸気エンジンは6200回転時に最高出力260馬力を、4600回転時に最大トルク31.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4600rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.385kg/PS（1400kg/260PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.385kg/PS
車体+1人	5.596kg/PS
車体+2人	5.808kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.615kg/PS
車体+70kg	5.654kg/PS
車体+80kg	5.692kg/PS
車体+90kg	5.731kg/PS
車体+100kg	5.769kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.596kg/PS（1455kg/260PS）となり、数値としては0.211kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.808kg/PS（1510kg/260PS）となり、0.423kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ボクスターのライバル候補車たち

2004/04 –	ボクスター 5.596kg/PS 1455kg/260PS｜3.2L-NA [車体のみPWR：5.385]
2014/06 車種詳細	レヴォーグ 5.383kg/PS 1615kg/300PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：5.200]
2008/01 車種詳細	マツダスピード アクセラ 5.473kg/PS 1445kg/264PS｜2.3L-TB [車体のみPWR：5.265]
2005/10 車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 1365kg/250PS｜1.4L-NA [車体のみPWR：5.240]
2012/09 車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 1655kg/300PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：5.333]
2004/09 車種詳細	インテグラ 5.659kg/PS 1245kg/220PS｜2.0L-NA [車体のみPWR：5.409]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.596kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.372kg/PSから5.820kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン「VMG型 レヴォーグ」、マツダの5人乗りハッチバック「BK3P型 マツダスピード アクセラ」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」、スバルの5人乗りワゴン「BRG型 レガシィ ツーリングワゴン」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●98624型 ボクスター [Boxster-S]とパワーウェイトレシオが近い車種｜5.596kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は185.7PS/tとなっています。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.628
平均ピストンスピード	16.12m/s
トルクウェイトレシオ	44.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28673円
排気量1Lあたり馬力	81.79PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.94kgm/L
1気筒あたりの馬力	43.3PS
1気筒あたりのトルク	5.3kgm
パワーバンド比率	25.8％
各種ランキング
オープンカーのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは44.3kg/kgm（1400kg/31.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7455000円、最高出力が260馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28673円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は235918円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
オープンカー編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は81.79PS/L、トルクは9.94kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.3馬力、トルクは5.3kgmとなり、このエンジンが260馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.12m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が78.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7690回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.628になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	7.8km/L
燃料タンク容量	64L
航続距離(カタログ燃費)	499.2km
航続距離(80％燃費)	396.8km
満タンプライス	9920円
1万円でどこまで行ける？	503.2km
車両価格/航続距離	14934円/km

10・15モード燃費が7.8km/Lですので、燃料タンクの容量が64リットルですと航続可能距離は499.2kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.0km/L）とすると448.0km、80％（6.2km/L）だと396.8km、70％（5.5km/L）では352.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン64リットルの給油で9920円、上で計算した航続距離を踏まえると499.2km（80％燃費時396.8km）を走行するのに9920円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば503.2km（往復なら片道251.6km）、カタログ値の80％なら402.6km（片道201.3km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で499.2kmの距離を移動できる98624型 ボクスター [Boxster-S]という乗り物を、745.5万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「14934円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6700rpm｜タイヤサイズ 255/40R17｜タイヤ直径 63.6cm｜円周長 199.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.664	11.32	–	–	71km/h	9440rpm	1125.1kgm
2速	1.998	6.174	0.545	1-2/ 3650rpm	130km/h	5150rpm	613.5kgm
3速	1.406	4.345	0.704	2-3/ 4720rpm	185km/h	3620rpm	431.7kgm
4速	1.000	3.090	0.711	3-4/ 4760rpm	260km/h	2580rpm	307.1kgm
5速	0.742	2.293	0.742	4-5/ 4970rpm	350km/h	1910rpm	227.8kgm
Final	3.090	レシオカバレッジ（変速比幅）4.938

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.090)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(31.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.090)÷タイヤの有効半径(0.318m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの350km（6200rpmでは324.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6200rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	66km/h	–
2速ギヤ	120km/h	3380rpm
3速ギヤ	171km/h	4360rpm
4速ギヤ	241km/h	4410rpm
5速ギヤ	324km/h	4600rpm

98624型ボクスターに搭載された3179ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6200rpmまで引っ張ると66km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6200rpmから3380rpmまで落ち、そこから6200rpmまで加速を続けると速度は120km/h（+54km/h）になります。

3速ギヤでは4360rpmまで落ちて6200rpmで171km/h（+51km/h）に、4速ギヤでは4410rpmまで落ちて6200rpmで241km/h（+70km/h）に、5速ギヤでは4600rpmまで落ちて6200rpmで324km/h（+83km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4600回転で最大トルク31.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば44.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.385kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1125.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1400kg)を1速ギヤの最大駆動力(1125.1kgm)で割ってみると1.244kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6200回転でのトルク(30.0kgm)からTWRを算出すると1.31kg/kgmとなり、4600-6200回転の回転域では1.244-1.31kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3780	5670	7560	9440	11330	13220	17000
2速	2060	3090	4120	5150	6180	7210	9270
3速	1450	2170	2900	3620	4350	5070	6520
4速	1030	1550	2060	2580	3090	3610	4640
5速	770	1150	1530	1910	2300	2680	3440

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.742)を選択して時速100kmにて走行すると1910回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1150回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1340回転、一般的な高速道路の80km/hでは1530回転、100km/hでは1910回転、制限速度が120km/hになると2300回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3440回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（オープンカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	21	32	42	53	64	74	85
2速	19	39	58	78	97	117	136	155
3速	28	55	83	110	138	166	193	221
4速	39	78	116	155	194	233	272	310
5速	52	105	157	209	261	314	366	418

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/40R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/40R17 ｜ 直径 636mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 35 扁平	235/35R17 37.5km/h 直径597mm 径差-39mm	245/35R17 38.0km/h 直径604mm 径差-32mm	255/35R17 38.4km/h 直径611mm 径差-25mm	265/35R17 38.9km/h 直径618mm 径差-18mm	275/35R17 39.3km/h 直径625mm 径差-11mm
0% 40 扁平	235/40R17 39.0km/h 直径620mm 径差-16mm	245/40R17 39.5km/h 直径628mm 径差-8mm	255/40R17 40.0km/h 636mm 0mm	265/40R17 40.5km/h 直径644mm 径差+8mm	275/40R17 41.0km/h 直径652mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	235/45R17 40.5km/h 直径644mm 径差+8mm	245/45R17 41.1km/h 直径653mm 径差+17mm	255/45R17 41.6km/h 直径662mm 径差+26mm	265/45R17 42.2km/h 直径671mm 径差+35mm	275/45R17 42.8km/h 直径680mm 径差+44mm
+10% 50 扁平	235/50R17 41.9km/h 直径667mm 径差+31mm	245/50R17 42.6km/h 直径677mm 径差+41mm	255/50R17 43.2km/h 直径687mm 径差+51mm	265/50R17 43.8km/h 直径697mm 径差+61mm	275/50R17 44.5km/h 直径707mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/40R17 、245/35R17、245/40R17 、255/35R17 、265/35R17 、275/35R17あたりのタイヤがおすすめです。

255/40R17のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/40R17の適応サイズと性能の変化 [98624型ボクスター編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

98624型ボクスター[3.2L-NA MR/5AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.385kg/ps	61.87
1速ギヤ加速性能	1.244kg/kgm	57.52
1L換算馬力	81.79ps/L	56.56
1L換算トルク	9.94kgm/L	55.25
WB/TR比	1.628	65.05
ワイド＆ロー指数	0.725	61.25
前面の面積	2.296m²	58.08
最低地上高	–	43.48
スポーツ性能部門の得点		459.06

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	7.8km/L	38.71
年間維持費	443570円	35.79
100kmh回転数	1910rpm	58.44
航続距離	499.2km	37.16
車の大きさ	9.920m³	44.11
室内の広さ	(仮) 1.799m³	33.42
最小回転半径	5.4m	45.11
馬力単価	28673円	39.42
ユーティリティ部門の得点		332.16

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 98624型ボクスター[3.2L-NA MR/5AT] の総合得点は 791.22 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 98624型ボクスターの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した98624型ボクスター(MR/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「3500ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。