プジョー 306の性能まとめ [N5A型|1.8L/100PS|FF/4AT|1998年] Style

N5A型 306 [1761cc/100PS FF/4AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代306の類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.0L-NA FF/6MT 310.0万円	N5S16型 [S16] (2000/08)	163PS 19.3kgm –
	2.0L-NA FF/4AT 364.0万円	N5C型 [Cabriolet] (2000/08)	132PS 18.7kgm –
	2.0L-NA FF/5MT 258.0万円	N5SI型 [XSi] (2000/08)	132PS 18.7kgm –
	2.0L-NA FF/4AT 263.0万円	N5BR型 [Break] (2000/08)	132PS 18.7kgm –
	1.8L-NA FF/5MT 210.5万円	N5M型 [Style-Premium] (2000/08)	110PS 15.5kgm –
初代306の車両型式・グレード一覧【全9車種】

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• 1994年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）
• 1994年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	PEUGEOT
車名＆ グレード	306 Style
その他	スタイル プレジャーパッケージIII. サウンドスペシャル, N3, 3ドアあり
お値段	2090000円
車両型式	E-N5A
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 4AT（4段変速・自動）
ドア数＆ 定員	5ドア 5人
車体寸法	長4040×幅1695×高1400mm
軸距＆ 輪距	2580mm 前1450mm/後1430mm
最小半径	5.5m
タイヤ	前輪：185/65R14 後輪：185/65R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1130kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	直列4気筒
排気量	1761cc
圧縮比	9.3
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	100PS[74kW]/6000rpm
最大トルク	15.6kgm[153Nm]/3000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(18900円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1998/11モデルの306を22年落ちの中古で23万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  306の1998/11モデルの場合、2020年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10％である20.9万円に諸経費として2.1万円を足した23万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

1998年式を22年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過で増税	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過で増税	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.3km/L×160円/L		192770円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本8000円×4本÷3年		10670円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			356660円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額19160円×12ヶ月		229920円
ローン返済中の年間維持費			586580円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			68640円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	192770円
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	10670円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	356660円
名目	金額
車のローン額(1年分)	229920円
ローン返済中の年間維持費	586580円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	68640円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年経過で増税」で税額は45400円、重量税の区分は「1.5トン以下の18年経過で増税」で税額は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 車検時には上記の目安金額68,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると29,722円（完済前は48,882円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●306の中古車をGoo-netで検索！

●306の燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、306の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	34580円
ガソリン税（暫定）	30240円
石油税	3370円
消費税（10％）	17520円
合計納税額	85710円

例として年間走行距離を10000km、燃費を8.3km/L、ガソリンを1リットルあたり160円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1204.8Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計34580円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで30240円、石油税が2.8円/Lで3370円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては17520円となり、これらを合計した税額は85710円、1年間に燃料代として支払う192770円のうち44.5％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で45400円、自動車重量税が年換算で18900円ですから、合計150010円が306に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	57830円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	3200円
任意保険料(月額4400円)	52800円
合計 [差額]	196550円 [-160110円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	96390円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	5340円
任意保険料(月額4680円)	56160円
合計 [差額]	240610円 [-116050円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	134940円
オイル交換(年1回)	6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	7470円
任意保険料(月額4950円)	59400円
合計 [差額]	286330円 [-70330円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて160110円安い196550円に、5000km走行では116050円安い240610円に、7000km走行では70330円安い286330円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	190円	4200円	4.9万円
20km	390円	8600円	10.1万円
30km	580円	12800円	15.1万円
50km	960円	21100円	25.0万円
100km	1930円	42500円	50.2万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を8.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは19.28円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は190円/日となり、20km走行なら390円/日、30km走行なら580円/日、50km走行なら960円/日、100km走行なら1930円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は12800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は15.1万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
3000回転時の馬力	65PS
6000回転時の馬力	100PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク	15.6kgm
6000回転時のトルク	11.9kgm

まずおさらいとして、搭載している直列4気筒、1761ccの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力100馬力を、3000回転時に最大トルク15.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.300kg/PS（1130kg/100PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.300kg/PS
車体+1人	11.85kg/PS
車体+5人	14.05kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.90kg/PS
車体+70kg	12.00kg/PS
車体+80kg	12.10kg/PS
車体+90kg	12.20kg/PS
車体+100kg	12.30kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.85kg/PS（1185kg/100PS）となり、数値としては0.55kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.05kg/PS（1405kg/100PS）となり、2.75kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

306のライバル候補車たち

	11.853kg/PS カローラ ツーリング 1.2L/116PS｜FF/6MT
	11.828kg/PS エクリプス クロス 2.3L/145PS｜4WD/8AT
	11.900kg/PS ティグアン 2.0L/150PS｜4WD/7AT
	11.828kg/PS CR-V ハイブリッド 2.0L/145PS｜4WD/CVT
	11.767kg/PS カローラ スポーツ 1.2L/116PS｜FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.850kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.73kg/PSから11.97kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りワゴン「NRE210W型 カローラ ツーリング」、三菱の5人乗りSUV「GK9W型 エクリプス クロス」、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「5NDFGF型 ティグアン」、ホンダの5人乗りSUV「RT6型 CR-V ハイブリッド」、トヨタの5人乗りハッチバック「NRE210H型 カローラ スポーツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●N5A型 306 [Style]とパワーウェイトレシオが近い車種｜11.850kg/PS

いろいろな数値
WB/TR比	1.79
平均ピストンスピード	16.3m/s
トルクウェイトレシオ	72.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20900円
排気量1Lあたり馬力	56.8PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.86kgm/L
1気筒あたりの馬力	25.0PS
1気筒あたりのトルク	3.9kgm
パワーバンド比率	50.0％
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは72.4kg/kgm（1130kg/15.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2090000円、最高出力が100馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20900円、逆に1万円あたりでは0.48馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は133974円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ 輸入車編 ｜ 2000cc以下の車編 ｜ ハッチバック編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は56.8PS/L、トルクは8.86kgm/L、1気筒あたりの馬力は25.0馬力、トルクは3.9kgmとなり、このエンジンが100馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.3m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が81.4mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7370回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.79になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.41m
期待される荷室の幅	1.29m
対角線の長さ	1.91m
期待される荷室の面積	1.82m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.41m(対角線では1.91m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	8.3km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	498.0km
航続距離(80％燃費)	396.0km
満タンプライス	9600円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.3km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は498.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.5km/L）とすると450.0km、80％（6.6km/L）だと396.0km、70％（5.8km/L）では348.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン60リットルの給油で9600円、上で計算した航続距離を踏まえると498.0km（80％燃費時396.0km）を走行するのに9600円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 185/65R14｜タイヤ直径 59.6cm｜円周長 187.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.510	9.60	–	–	76km/h	8540rpm	502.3kgm
2速	1.425	5.448	0.568	1-2/3690rpm	134km/h	4850rpm	285.2kgm
3速	1.041	3.980	0.731	2-3/4750rpm	183km/h	3540rpm	208.3kgm
4速	0.769	2.940	0.739	3-4/4800rpm	248km/h	2620rpm	153.9kgm
Final	3.823	レシオカバレッジ（変速比幅）3.264

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.823)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(15.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.823)÷タイヤの有効半径(0.298m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの248km（6000rpmでは229.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	70km/h	–
2速ギヤ	124km/h	3410rpm
3速ギヤ	169km/h	4390rpm
4速ギヤ	229km/h	4430rpm

N5A型306に搭載された1761ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると70km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3410rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は124km/h（+54km/h）になります。

3速ギヤでは4390rpmまで落ちて6000rpmで169km/h（+45km/h）に、4速ギヤでは4430rpmまで落ちて6000rpmで229km/h（+60km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク15.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば72.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.300kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと502.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1130kg)を1速ギヤの最大駆動力(502.3kgm)で割ってみると2.25kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(11.9kgm)からTWRを算出すると2.95kg/kgmとなり、3000-6000回転の回転域では2.25-2.95kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3420	5130	6830	8540	10250	11960	15380
2速	1940	2910	3880	4850	5820	6790	8730
3速	1420	2130	2830	3540	4250	4960	6380
4速	1050	1570	2090	2620	3140	3660	4710

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.769)を選択して時速100kmにて走行すると2620回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1570回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1830回転、一般的な高速道路の80km/hでは2090回転、100km/hでは2620回転、制限速度が120km/hになると3140回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4710回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

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ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	12	23	35	47	59	70	82	94
2速	21	41	62	82	103	124	144	165
3速	28	56	85	113	141	169	198	226
4速	38	76	115	153	191	229	267	306

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/65R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/65R14 ｜ 直径 596mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
-5% 60 扁平	165/60R14 37.2km/h 直径554mm 径差-42mm	175/60R14 38.0km/h 直径566mm 径差-30mm	185/60R14 38.8km/h 直径578mm 径差-18mm	195/60R14 39.6km/h 直径590mm 径差-6mm	205/60R14 40.4km/h 直径602mm 径差+6mm
0% 65 扁平	165/65R14 38.3km/h 直径571mm 径差-25mm	175/65R14 39.2km/h 直径584mm 径差-12mm	185/65R14 40.0km/h 596mm 0mm	195/65R14 40.9km/h 直径610mm 径差+14mm	205/65R14 41.8km/h 直径623mm 径差+27mm
+5% 70 扁平	165/70R14 39.4km/h 直径587mm 径差-9mm	175/70R14 40.3km/h 直径601mm 径差+5mm	185/70R14 41.3km/h 直径615mm 径差+19mm	195/70R14 42.2km/h 直径629mm 径差+33mm	205/70R14 43.2km/h 直径643mm 径差+47mm
+10% 75 扁平	165/75R14 40.5km/h 直径604mm 径差+8mm	175/75R14 41.5km/h 直径619mm 径差+23mm	185/75R14 42.6km/h 直径634mm 径差+38mm	195/75R14 43.6km/h 直径649mm 径差+53mm	205/75R14 44.6km/h 直径664mm 径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/65R14、165/70R14 、175/60R14、175/65R14 、185/60R14 、195/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/65R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/65R14の適応サイズと性能の変化 [N5A型306編]のページをご覧ください。

●185/65R14のタイヤ銘柄と通販価格

N5A型306[1.8L-NA FF/4AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.300kg/ps	44.94
1速ギヤ加速性能	2.25kg/kgm	34.97
1L換算馬力	56.8ps/L	36.59
1L換算トルク	8.86kgm/L	41.77
WB/TR比	1.79	48.12
ワイド＆ロー指数	0.826	53.72
前面の面積	2.373m²	55.54
最低地上高	–	43.38
スポーツ性能部門の得点		359.03

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	–	41.55
年間維持費	356660円	46.96
100kmh回転数	2620rpm	48.60
航続距離	–	24.75
車の大きさ	9.587m³	42.77
室内の広さ	(仮) 1.738m³	32.90
最小回転半径	5.5m	42.98
馬力単価	20900円	49.80
ユーティリティ部門の得点		330.31

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した N5A型306[1.8L-NA FF/4AT] の総合得点は 689.34 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• N5A型306の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したN5A型306(FF/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。