プジョー 205の性能まとめ [20DK型|2.0L/120PS|FF/5MT|1991年] GTI


画像はプジョーより引用
http://www.peugeot.co.jp/
投稿:2011/12/01|更新:2019/09/26

プジョーの3ドア・5人乗りハッチバック、20DK型の初代205は1983から生産が開始され、1995/04に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量1904cc(120PS/15.2kgm)のXU9JAZ型エンジンを搭載する[GTI|1991/01モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3705mm×全幅1590mm×全高1380mm、排気量は1904ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3705mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下|Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

20DK型 205 [1904cc/120PS FF/5MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代205の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.9L-NA
FF/4AT
316.0万円
20DFC型
[CTI-Cabriolet]
(1991/01)
100PS
14.4kgm
1.9L-NA
FF/4AT
292.0万円
20DF型
[GTI]
(1991/01)
100PS
14.4kgm

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー PEUGEOT
車名&
グレード
205
GTI
その他
お値段 2920000円
車両型式 E-20DK
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
5MT(5段変速・手動)
ドア数&
定員
3ドア
5人
車体寸法 長3705×幅1590×高1380mm
軸距&
輪距
2420mm
前1395mm/後1330mm
最小半径 5.1m
タイヤ 前輪:185/55R15
後輪:185/55R15
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 940kg
エンジン諸元
原動機型式 XU9JAZ
気筒配列 直列4気筒
排気量1904cc
圧縮比9.2
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 120PS[88kW]/6000rpm
最大トルク 15.2kgm[149Nm]/3000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
XU9JAZ型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12600円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1991/01モデルの205を29年落ちの中古で32.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    205の1991/01モデルの場合、2020年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である29.2万円に諸経費として2.9万円を足した32.1万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

1991年式を29年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年経過で増税 45400
自動車重量税(1年分) 1.0トン以下 18年経過で増税 12600
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷10.0km/L×130円/L 130000円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本10000円×4本÷3年 13330円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 290250円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額26770円×12ヶ月 321240円
ローン返済中の年間維持費 611490円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 56040円
名目 金額
自動車税(1年分) 45400
自動車重量税(1年分) 12600
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 130000円
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 13330円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 290250円
名目 金額
車のローン額(1年分) 321240円
ローン返済中の年間維持費 611490円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
56040円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年経過で増税」で税額は45400円、重量税の区分は「1.0トン以下の18年経過で増税」で税額は12600円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 車検時には上記の目安金額56,040円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると24,188円(完済前は50,958円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

205の中古車をGoo-netで検索!


●205の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、205の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 28700円
ガソリン税(暫定) 25100円
石油税 2800円
消費税(10%) 11820円
合計納税額 68420円

例として年間走行距離を10000km、燃費を10.0km/L、ガソリンを1リットルあたり130円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1000.0Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計28700円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで25100円、石油税が2.8円/Lで2800円になります。

ガソリン車の場合は本体価格61.6円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては11820円となり、これらを合計した税額は68420円、1年間に燃料代として支払う130000円のうち52.6%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で45400円、自動車重量税が年換算で12600円ですから、合計126420円が205に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45400
自動車重量税(1年分) 12600
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 39000円
オイル交換(年1回) 4500円
タイヤ交換(3万km/6年) 4000円
任意保険料(月額4400円) 52800円
合計
[差額]
172220円
[-118030円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45400
自動車重量税(1年分) 12600
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 65000円
オイル交換(年1回) 4500円
タイヤ交換(3万km/6年) 6670円
任意保険料(月額4680円) 56160円
合計
[差額]
204250円
[-86000円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45400
自動車重量税(1年分) 12600
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 91000円
オイル交換(年1回) 6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 9330円
任意保険料(月額4950円) 59400円
合計
[差額]
237950円
[-52300円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて118030円安い172220円に、5000km走行では86000円安い204250円に、7000km走行では52300円安い237950円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km130円2900円3.4万円
20km260円5700円6.8万円
30km390円8600円10.1万円
50km650円14300円16.9万円
100km1300円28600円33.8万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を130円、燃費を10.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.00円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は130円/日となり、20km走行なら260円/日、30km走行なら390円/日、50km走行なら650円/日、100km走行なら1300円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は8600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は10.1万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

XU9JAZ型エンジン簡易性能曲線図
XU9JAZ型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3000回転時の馬力 64PS
6000回転時の馬力 120PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク 15.2kgm
6000回転時のトルク 14.3kgm
XU9JAZ型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているXU9型1904cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力120馬力を、3000回転時に最大トルク15.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.833kg/PS(940kg/120PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.833kg/PS
車体+1人8.29kg/PS
車体+5人10.12kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.33kg/PS
車体+70kg8.42kg/PS
車体+80kg8.50kg/PS
車体+90kg8.58kg/PS
車体+100kg8.67kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.29kg/PS(995kg/120PS)となり、数値としては0.46kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.12kg/PS(1215kg/120PS)となり、2.29kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

205のライバル候補車たち

8.417kg/PS
MAZDA3 ファストバック
2.0L/180PS|4WD/6MT
8.306kg/PS
MAZDA3 セダン
2.0L/180PS|FF/6AT
8.162kg/PS
S60
2.0L/253PS|4WD/8AT
8.241kg/PS
V60
2.0L/253PS|4WD/8AT
8.395kg/PS
MAZDA6 セダン
2.5L/190PS|FF/6AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.292kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.13kg/PSから8.46kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りセダン「BPEP型 MAZDA3 セダン」、マツダの5人乗りハッチバック「BPEP型 MAZDA3 ファストバック」、ボルボの5人乗りセダン「ZB420PT6型 S60」、ボルボの5人乗りワゴン「ZB420PT6型 V60」、マツダの5人乗りセダン「GJ5FP型 MAZDA6 セダン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

20DK型 205 [GTI]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.292kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は127.7PS/tとなっています。


いろいろな数値
WB/TR比 1.775
平均ピストンスピード 17.6m/s
トルクウェイトレシオ 61.8kg/kgm
1馬力あたりのお値段 24333円
排気量1Lあたり馬力 63.0PS/L
排気量1Lあたりトルク 7.98kgm/L
1気筒あたりの馬力 30.0PS
1気筒あたりのトルク 3.8kgm
パワーバンド比率 50.0%
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.8~2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは61.8kg/kgm(940kg/15.2kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2920000円、最高出力が120馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24333円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は192105円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は63.0PS/L、トルクは7.98kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.0馬力、トルクは3.8kgmとなり、このエンジンが120馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.6m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.0mmであるXU9型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6820回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.775になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.30m
期待される荷室の幅 1.19m
対角線の長さ 1.76m
期待される荷室の面積 1.55m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.30m(対角線では1.76m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 10.0km/L
燃料タンク容量 50L
航続距離(カタログ燃費) 500.0km
航続距離(80%燃費) 400.0km
満タンプライス 6500円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので10.0km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は500.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.0km/L)とすると450.0km、80%(8.0km/L)だと400.0km、70%(7.0km/L)では350.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン50リットルの給油で6500円、上で計算した航続距離を踏まえると500.0km(80%燃費時400.0km)を走行するのに6500円かかる計算です。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 185/55R15|タイヤ直径 58.5cm|円周長 183.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.923 10.78 66km/h 9780rpm 560.2kgm
2速 1.850 6.823 0.633 1-2/4110rpm 105km/h 6190rpm 354.6kgm
3速 1.360 5.016 0.735 2-3/4780rpm 143km/h 4550rpm 260.6kgm
4速 1.069 3.942 0.786 3-4/5110rpm 182km/h 3570rpm 204.9kgm
5速 0.864 3.186 0.808 4-5/5250rpm 225km/h 2890rpm 165.6kgm
Final 3.688 レシオカバレッジ(変速比幅)3.383

ギヤの繋がりイメージ
20DK型2055MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.688)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(15.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.688)÷タイヤの有効半径(0.2925m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの225km(6000rpmでは207.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ61km/h
2速ギヤ97km/h3800rpm
3速ギヤ132km/h4410rpm
4速ギヤ168km/h4720rpm
5速ギヤ208km/h4850rpm

20DK型205に搭載されたXU9型1904ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3800rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は97km/h(+36km/h)になります。

3速ギヤでは4410rpmまで落ちて6000rpmで132km/h(+35km/h)に、4速ギヤでは4720rpmまで落ちて6000rpmで168km/h(+36km/h)に、5速ギヤでは4850rpmまで落ちて6000rpmで208km/h(+40km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク15.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば61.8kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.833kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと560.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(940kg)を1速ギヤの最大駆動力(560.2kgm)で割ってみると1.68kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(14.3kgm)からTWRを算出すると1.78kg/kgmとなり、3000-6000回転の回転域では1.68-1.78kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3910 5870 7820 9780 11730 13690 17600
2速 2470 3710 4950 6190 7420 8660 11140
3速 1820 2730 3640 4550 5460 6370 8190
4速 1430 2140 2860 3570 4290 5000 6430
5速 1160 1730 2310 2890 3470 4050 5200
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.864)を選択して時速100kmにて走行すると2890回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1730回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2020回転、一般的な高速道路の80km/hでは2310回転、100km/hでは2890回転、制限速度が120km/hになると3470回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5200回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 20 31 41 51 61 72 82
2速 16 32 48 65 81 97 113 129
3速 22 44 66 88 110 132 154 176
4速 28 56 84 112 140 168 196 224
5速 35 69 104 138 173 208 242 277

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの185/55R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/55R15 | 直径 585mm

-20mm
幅165mm
-10mm
幅175mm
変更なし
幅185mm
+10mm
幅195mm
+20mm
幅205mm
-5%
50
扁平
165/50R15
37.3km/h
直径546mm
径差-39mm
175/50R15
38.0km/h
直径556mm
径差-29mm
185/50R15
38.7km/h
直径566mm
径差-19mm
195/50R15
39.4km/h
直径576mm
径差-9mm
205/50R15
40.1km/h
直径586mm
径差+1mm
0%
55
扁平
165/55R15
38.5km/h
直径563mm
径差-22mm
175/55R15
39.2km/h
直径574mm
径差-11mm
185/55R15
40.0km/h
585mm
0mm
195/55R15
40.8km/h
直径596mm
径差+11mm
205/55R15
41.5km/h
直径607mm
径差+22mm
+5%
60
扁平
165/60R15
39.6km/h
直径579mm
径差-6mm
175/60R15
40.4km/h
直径591mm
径差+6mm
185/60R15
41.2km/h
直径603mm
径差+18mm
195/60R15
42.1km/h
直径615mm
径差+30mm
205/60R15
42.9km/h
直径627mm
径差+42mm
+10%
65
扁平
165/65R15
40.8km/h
直径596mm
径差+11mm
175/65R15
41.6km/h
直径609mm
径差+24mm
185/65R15
42.5km/h
直径622mm
径差+37mm
195/65R15
43.4km/h
直径635mm
径差+50mm
205/65R15
44.3km/h
直径648mm
径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、165/55R15、165/60R15 、175/50R15、175/55R15 、185/50R15 、195/50R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/55R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/55R15の適応サイズと性能の変化 [20DK型205編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


20DK型205[2.0L-NA FF/5MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.833kg/ps54.86
1速ギヤ加速性能1.68kg/kgm47.83
1L換算馬力63.0ps/L41.61
1L換算トルク7.98kgm/L30.63
WB/TR比1.77549.69
ワイド&ロー指数0.86850.77
前面の面積2.194m²60.31
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点379.08

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費41.55
年間維持費290250円53.23
100kmh回転数2890rpm44.77
航続距離24.75
車の大きさ8.130m³36.62
室内の広さ(仮) 1.474m³30.11
最小回転半径5.1m51.49
馬力単価24333円45.13
ユーティリティ部門の得点327.65

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 20DK型205[2.0L-NA FF/5MT] の総合得点は 706.73 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した20DK型205(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


コメントは停止中です。