日産 シルビアの性能まとめ [S15型|2.0L/250PS|FR/6MT|2002年] Spec-R

S15型 シルビア [1998cc/250PS FR/6MT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

7代目シルビアの類型＆他グレード

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.0L-TB FR/4AT 243.7万円	S15型 [Spec-R] (2002/01)	225PS 28.0kgm 8.9km/L
	2.0L-NA FR/6MT 228.0万円	S15型 [Autech-Version] (1999/10)	200PS 21.8kgm –
	2.0L-NA FR/5MT 188.0万円	S15型 [Spec-S] (2002/01)	165PS 19.6kgm 12.0km/L
7代目シルビアの車両型式・グレード一覧【全7車種】

• 日産の全車種まとめページ
• クーペに属する車種のまとめページ
• 1999年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	NISSAN
車名＆ グレード	シルビア Spec-R
その他	スペックR タイプB. Lパッケージ. bパッケージ. エアロ. 電動スーパーハイキャス, スタイルA
お値段	2390000円
車両型式	GF-S15
駆動＆ 変速機	FR(RWD,2WD,後輪駆動)＆ 6MT(6速MT,6段MT,6速マニュアル)
ドア数＆ 定員	2ドア 4人
車体寸法	長4445×幅1695×高1285mm
室内寸法	長1640×幅1390×高1070mm
軸距＆ 輪距	2525mm 前1470mm/後1460mm
最小半径	4.9m
最低高	130mm
タイヤ	前205/55R16 後205/55R16
ブレーキ	前ベンチレーテッドディスク 後ディスク
車両重量	1240kg

エンジン諸元
原動機型式	SR20DET
気筒配列	直列4気筒
排気量	1998cc
圧縮比	8.5
吸気方式	ターボ
最高出力	250PS(184kW 247HP)/6400rpm
最大トルク	28.0kgm(275Nm)/4800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	11.2km/L (26.3mpg)
100km燃費	8.9L/100km
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※SR20DET型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(17100円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2002/01モデルのシルビアを17年落ちの中古で26.3万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

2002年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過で増税	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年-17年経過で増税	17100円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.0km/L×160円/L		177780円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本12000円×4本÷3年		16000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			347200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額21910円×12ヶ月		262920円
ローン返済中の年間維持費			610120円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			65040円

• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のものはWLTCモード燃費、青文字のものはJC08モード燃費、赤文字のものは10・15モード燃費に0.8を掛けたもの。
• 車検時には上記の目安金額65,040円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると28,933円(完済前は50,843円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	140円	3100円	3.6万円
20km	290円	6400円	7.5万円
30km	430円	9500円	11.2万円
50km	710円	15600円	18.5万円
100km	1430円	31500円	37.2万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を11.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは14.29円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は140円/日となり、20km走行なら290円/日、30km走行なら430円/日、50km走行なら710円/日、100km走行なら1430円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は3100円/月、20kmなら440kmで6400円/月、30kmなら660kmで9500円/月、50kmなら1100kmで15600円/月、100kmなら2200kmで31500円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は3.6万円/年、20kmなら5200kmで7.5万円/年、30kmなら7800kmで11.2万円/年、50kmなら13000kmで18.5万円/年、100kmなら26000kmで37.2万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
｜ 2000cc以下のターボ/SC ｜ 日産編(普) ｜ クーペ限定

カタログスペックから見えてくる要素

SR20DET型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4800回転時の馬力	188PS
6400回転時の馬力	250PS
各回転域でのトルク
4800回転時のトルク	28.0kgm
6400回転時のトルク	28.0kgm
SR20DET型エンジンの諸元と性能まとめ

まずおさらいとして、搭載しているSR20型1998cc、直列4気筒のターボエンジンは6400回転時に最高出力250馬力を、4800回転時に最大トルク28.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

• 最高出力の発生回転数が高い車ランキング
  総合ランキング ｜ 2000cc以下の車編


• 最大トルクの発生回転数が低い車ランキング
  総合ランキング ｜ 2000cc以下の車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.96kg/PS（1240kg/250PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.96kg/PS
車体+1人	5.18kg/PS
車体+4人	5.84kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.20kg/PS
車体+70kg	5.24kg/PS
車体+80kg	5.28kg/PS
車体+90kg	5.32kg/PS
車体+100kg	5.36kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.18kg/PS（1295kg/250PS）となり、数値としては0.22kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.84kg/PS（1460kg/250PS）となり、0.88kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比	1.72
平均ピストンスピード	18.3m/s
トルクウェイトレシオ	44.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段	9560円
排気量1Lあたり馬力	125.1PS/L
排気量1Lあたりトルク	14.01kgm/L
1気筒あたりの馬力	62.5PS
1気筒あたりのトルク	7.0kgm
パワーバンド比率	25.0％
各種ランキング
●クーペのP/Wレシオ ●1.8～2.0L以下のP/Wレシオ(ターボ)

トルクウェイトレシオは44.3kg/kgm（1240kg/28.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2390000円、最高出力が250馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は9560円、逆に1万円あたりでは1.05馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は85357円、1万円あたりでは0.12kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ 日産編 ｜ 2000cc以下の車編 ｜ クーペ編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は125.1PS/L、トルクは14.01kgm/L、1気筒あたりの馬力は62.5馬力、トルクは7.0kgmとなり、このエンジンが250馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.3m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるSR20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.72になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…！」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、シルビアの車両重量1240kgに1人ぶんの体重55kgを加えた1295kgと、4名フル乗車時の1460kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度	1名乗車 1295kg	4名乗車 1460kg	差
40km/h	80kJ	90kJ	+10kJ
60km/h	180kJ	203kJ	+23kJ
80km/h	320kJ	360kJ	+40kJ
100km/h	500kJ	563kJ	+63kJ
120km/h	719kJ	811kJ	+92kJ
140km/h	979kJ	1104kJ	+125kJ
180km/h	1619kJ	1825kJ	+206kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは80kJ、4名乗車では90kJとなり、その差は10kJ、倍率にすれば1.1倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも320kJ、4名乗車では40kJ増加して360kJにもなり、重量から見れば1.1倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で1619kJ、4名乗車では206kJ増加して1825kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.2倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを500000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量	500kJ 速度	100ｷﾛ [kJ]	差
600kg	147km/h	231kJ	-269kJ
800kg	127km/h	309kJ	-191kJ
1000kg	114km/h	386kJ	-114kJ
1295kg	100km/h	500kJ	–
2000kg	80km/h	772kJ	+272kJ
2500kg	72km/h	965kJ	+465kJ
3000kg	66km/h	1157kJ	+657kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの1295kgを基準として、600kg、800kg、1000kg、2000kg、2500kg、3000kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が600kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が147km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3000kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が66km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	2.4m³
1人あたりのスペース	約0.6m³
室内長/全長	36.9％
室内幅/全幅	82.0％
室内高/全高	83.3％
室内容積/車両体積	24.7％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.4m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.6m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は36.9％、同じく室内幅と全幅の比率は82.0％、同じく室内高と全高の比率は83.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は24.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 ｜ 室内幅が広い車 ｜ 室内高が高い車 ｜ 車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.56m
期待される荷室の幅	1.29m
対角線の長さ	2.02m
期待される荷室の面積	2.01m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.56m(対角線では2.02m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	11.2km/L
燃料タンク容量	65L
航続距離(カタログ燃費)	728.0km
航続距離(80％燃費)	585.0km
満タンプライス	10400円
1万円でどこまで行ける？	700.0km
車両価格/航続距離	3283円/km

10・15モード燃費が11.2km/Lですので、燃料タンクの容量が65リットルですと航続可能距離は728.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.1km/L）とすると656.5km、80％（9.0km/L）だと585.0km、70％（7.8km/L）では507.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン65リットルの給油で10400円、上で計算した航続距離を踏まえると728.0km（80％燃費時585.0km）を走行するのに10400円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば700.0km（往復なら片道350.0km）、カタログ値の80％なら560.0km（片道280.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で728.0kmの距離を移動できるS15型 シルビア [Spec-R]という乗り物を、239.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3283円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 205/55R16｜タイヤ直径 63.2cm｜円周長 198.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.626	13.39	–	–	61.4kmh	11240rpm	1186.2kgm
2速	2.200	8.122	0.607	1-2/4190rpm	101.2kmh	6820rpm	719.7kgm
3速	1.541	5.689	0.700	2-3/4830rpm	144.4kmh	4780rpm	504.1kgm
4速	1.213	4.478	0.787	3-4/5430rpm	183.5kmh	3760rpm	396.8kgm
5速	1.000	3.692	0.824	4-5/5690rpm	222.6kmh	3100rpm	327.1kgm
6速	0.767	2.832	0.767	5-6/5290rpm	290.2kmh	2380rpm	250.9kgm
Final	3.692	レシオカバレッジ（変速比幅）4.728

ギヤの繋がりイメージ

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの290.2km（6400rpmでは269.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6400rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	57km/h	–
2速ギヤ	94km/h	3880rpm
3速ギヤ	134km/h	4480rpm
4速ギヤ	170km/h	5040rpm
5速ギヤ	206km/h	5270rpm
6速ギヤ	269km/h	4910rpm

S15型シルビアに搭載されたSR20型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3880rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は94km/h（+37km/h）になります。

3速ギヤでは4480rpmまで落ちて6400rpmで134km/h（+40km/h）に、4速ギヤでは5040rpmまで落ちて6400rpmで170km/h（+36km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5270rpmまで落ちて6400rpmで206km/h（+36km/h）に、6速ギヤでは4910rpmまで落ちて6400rpmで269km/h（+63km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク28.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば44.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.96kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1186.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1240kg)を1速ギヤの最大駆動力(1186.2kgm)で割ってみると1.05kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(28.0kgm)からTWRを算出すると1.05kg/kgmとなり、4800-6400回転の回転域では1.05-1.05kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4500	6740	8990	11240	13490	15740	20230
2速	2730	4090	5460	6820	8180	9550	12280
3速	1910	2870	3820	4780	5730	6690	8600
4速	1500	2260	3010	3760	4510	5260	6770
5速	1240	1860	2480	3100	3720	4340	5580
6速	950	1430	1900	2380	2850	3330	4280

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.767)を選択して時速100kmにて走行すると2380回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1430回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1660回転、一般的な高速道路の80km/hでは1900回転、100km/hでは2380回転、制限速度が120km/hになると2850回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4280回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング (2000cc以下クラス限定)
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング (クーペ限定)

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	44	53	62	71
2速	15	29	44	59	73	88	103	117
3速	21	42	63	84	105	126	147	167
4速	27	53	80	106	133	160	186	213
5速	32	65	97	129	161	194	226	258
6速	42	84	126	168	210	252	294	336

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R16 ｜ 直径 632mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 50 扁平	185/50R16 37.4km/h 直径591mm 径差-41mm	195/50R16 38.0km/h 直径601mm 径差-31mm	205/50R16 38.7km/h 直径611mm 径差-21mm	215/50R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	225/50R16 39.9km/h 直径631mm 径差-1mm
0% 55 扁平	185/55R16 38.6km/h 直径610mm 径差-22mm	195/55R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	205/55R16 40.0km/h 632mm 0mm	215/55R16 40.7km/h 直径643mm 径差+11mm	225/55R16 41.4km/h 直径654mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	185/60R16 39.7km/h 直径628mm 径差-4mm	195/60R16 40.5km/h 直径640mm 径差+8mm	205/60R16 41.3km/h 直径652mm 径差+20mm	215/60R16 42.0km/h 直径664mm 径差+32mm	225/60R16 42.8km/h 直径676mm 径差+44mm
+10% 65 扁平	185/65R16 40.9km/h 直径647mm 径差+15mm	195/65R16 41.8km/h 直径660mm 径差+28mm	205/65R16 42.6km/h 直径673mm 径差+41mm	215/65R16 43.4km/h 直径686mm 径差+54mm	225/65R16 44.2km/h 直径699mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R16、185/60R16 、195/50R16、195/55R16 、205/50R16 、215/50R16 、225/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R16の適応サイズと性能の変化 [S15型シルビア編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。

S15型シルビア[2.0Lターボ FR/6MT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.96kg/ps	63.07
1速ギヤ加速性能	1.05kg/kgm	62.27
1L換算馬力	125.1ps/L	60.01
1L換算トルク	14.01kgm/L	45.66
WB/TR比	1.72	55.42
ワイド＆ロー指数	0.758	59.02
前面の面積	2.178m²	61.38
最低地上高	130mm	60.00
スポーツ性能部門の得点		466.83

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	11.2km/L	46.15
年間維持費	347200円	48.43
100kmh回転数	2380rpm	52.17
航続距離	728.0km	51.34
車の大きさ	9.682m³	43.22
室内の広さ	2.439m³	40.36
最小回転半径	4.9m	55.74
馬力単価	9560円	65.14
ユーティリティ部門の得点		402.55

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した S15型シルビア[2.0Lターボ FR/6MT] の総合得点は 869.38 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• S15型シルビアの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したS15型シルビア(FR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2011/11/05｜更新日:2018/02/09